融霜时空调自动开之我见

网友青山无愁提出了很好的问题，为什么选择前车窗除霜时，空调会自动工作。这是正常的设计，还是故障和误动作? 网友们各持己见，积极讨论。多数人认为这是正常设计，并给出了原因。

我认为这是正常的。从我二十多年对美国车，日本车，韩国车，和部分欧洲车的修理和使用看，我知道基本我接触过的2000年以前的所有车，都有这个功能；2000年以后的车，因为计算机的广泛使用，给使用者了一些选择：在自动turn on A/C 的基础上，使用者有可能在使用融霜时“手动”停掉空调功能。像我的2003年Pilot，在打开融霜后，A/C自动跟进；但可以再按一下A/C键，就显示了“A/C Off”。 我知道这不光是Honda，别的车也有这类选择。但，一，只发生在年代较新的车上；二，依然是个“option”， 是在特定外界环境下的一种选择。换句话说，绝大多数的车依然保留了“defrost/AC”同步的设计，而这种设计已经在有空调的汽车中实际存在了几十年了，尽管以前带空调的车不占多数。 问题是，为什么呢？

首先，应该排除向风挡玻璃吹冷热风是否会损坏玻璃的想法。因为融霜空气的加热的功能（heater）在空调吸热器之后，所以，无论有无空调，都可以用热风吹玻璃。而且很多没有空调的车，是怎么预防热风将冷玻璃吹裂的呢？

用空调的冷凝效果，将空气中的湿气去除，从而更有效地吸收风挡上的水汽，应该是符合科学理论的解释。我在自己的Honda车上也做过实验：手动将A/C Off 后，融霜的速度，比留着A/C On 要慢一些，尤其是在温哥华深秋多雨季节。但汽车不会只是为了一两个特定的地区造的。在气候干热的美国南部诸州，也有这种必要吗？一定有其它必须这么设计的理由。

在我看来，将融霜和空调同步的最根本原因，是很简单的理由：就是为了让空调有机会运转，特别是秋冬春三季，基本不用空调的多数时候。在大学学船用机械时，老师就说过空调压缩机的密封是整个系统的最薄弱环节。汽车上用的，理论上和船用的，工业用的，无大区别，漏泄也是主要问题。因为压缩机是全密闭系统，就是说冷剂和润滑机油是混合在一起，随压缩机运行而流动（汽车空调系统检查漏泄最直观的方法，就是在密封和接口处。看是否有油迹）。所以不像其他机器一样，密封只防漏油；空调压缩机的密封主要是防漏气（冷剂），而最可能漏的地方，就是动力轴的密封处。空调压缩机的轴密封是很特别的(这里不做详细讨论)，简单说就是很紧，回路也多，就是不让油和气，特别是气漏出来。凡事都有两面性，密封紧了，曲折了，就难漏了；但润滑成了新问题。如果长期不用，密封处就有固死的可能。而且油封本身又要靠油来保持活力，长期不用，油封周围一点油都没有，等再次运转时，就可能损坏油封本身。

怎幺防止这个麻烦呢？就是不定时地让压缩机转一转，特别是在不用空调的冷季节。而最好的时机，就是在融霜的时候：既不会像用冷热风那样，大量使用；也不会整个季节一次都不用。更不用去提醒用户：你的空调要转一转了，像换机油警告一样。就是这种不定时的起动，保证了机械部分的活络和油封的效果。

很多车，特别是老车，空调工作时并没有指示灯亮，所以很多人并不知道空调压缩机开动了。很简单的的办法，就是到车外，打开hood，听压缩机的离合器吸合和放松 的声音，就知道了。我第一次发现，是在六十年代的高档车卡迪拉克上。以后，我接触过的美国三大厂家，日本车和韩国车的全部，都是相同的设计。BMW和奔驰没接触过，不敢说；而其它德国车和Volvo，也是一样的。压缩机的控制这些年有长足的发展，多了很所控制保护，如高压高温等；对车内的温度和湿度控制，也有新工艺。但压缩机本身，基本是老样子，油封的密封和润滑，还得特别留心。所以新车，还是保留了老方法，尽管也给了override 的选择。我的想法是，不会只是为了干燥空气。

自己的想法，大家批评。