一点意见。

原则上来说，dana30可以应付35存轮胎，甚至有些人安装了37寸轮胎，也没有什么问题，对于AXLE的损坏，在于看你怎样去用，如果你经常spin并且攀爬岩石，就很容易损坏axle,即便是dana60也容易损坏，当然dana60要坚固的多。
换了大轮胎，必然低速时的提速会慢很多，并且六挡会变得基本上用不到，油耗也会随之增加，越野时会显得力度不够，需要提高发动机转数来增加扭力（我们通常在越野的时候，是依靠怠速来进行攀爬的，轻轻抬起离合，而不踩油门，依靠怠速时的强大扭力爬上石头或者山坡，慢慢的，这样才不会烧掉离合器，也不会突然产生空转），因此，更换axle gear ratio变成了必须的步骤，根据我所知道的DANA30的所更换的极限是5.13的ratio，但是我不推荐，与30匹配的5.13的齿轮会非常的细小，因此容易损坏，4.56或者4.88是最好的。
攀爬系数等于第一挡的齿轮比乘AXLE RATIO乘分动箱齿轮比的积，因此可以推算出原装RUBICON（1st gear ratio:4.1,t case 4.1 axle ratio 4.1)在70左右，SAHARA(1st gear ratio:4.1 t case 2.72 axle ratio 3.21)在30左右，你的JK（t case和sahara是一样的）应该要高过sahara,要达到rubicon的攀爬系数，只需更换axle gear就可以了。
关于分动箱（transfer case)
在两区模式下，t case是不工作的，因此，公路性能和分动箱没有任何关系的。ATLAS10：1的四速分动箱是极其变态的，我猜我们不爬树，不参加比赛，这一辈子也用不到。因此，能够安装一部达到5点几ratio的分动箱已经很牛叉了，更多的情况，分动箱只需要两速已经足以，4HI（1：1）,4 LO（4：1)，找一个RUBICON的分动箱已经很不错了（前提是你需要更换前桥为DANA40)。
当然如果你追求顶端，则另当别论。
更换AXLE GEAR应该和气锁的安装是同步的，节省时间和金钱。无疑ARB产品是最好的。
小弟不才，SAHARA(当初选择失误）2.5''悬挂升高，1''车身升高，35寸轮胎。准备在明年春季之前更换4.88axle gear,arb locker,扁平轮眉，应该足以应付前后桥的flex,以及目前所遇到的各种路况）准备在明年年末，更换3寸悬挂升高，以应付随之而来的前后保险杠，绞盘的安装（会增重很多，使悬挂下沉）。