彻底驳斥ifidonlike,以免他在误导大家。

彻底驳斥ifidonlike,以免他在误导大家。

ifidonlike在这里闹腾了好几天了，就是因为人家说了几句buick是不错的车，它就来这里要谈论什么马力与扭矩。其实他的错误很明显也很幼稚，那就是他根本分不清最大功率和特定加速段对应的平均功率的区别，功率输出是随着转速不断变化的，在一个加速区间提供的动能显然不能根据最大功率来计算，而应该根据该速度段的平均功率来计算。而决定平均功率的是该速度对应的扭矩曲线分布，也可以说是平均扭矩。

ifidonlike的观点: "马力相等的两辆车，扭力一大一小，如果传动和轮齿系统一样有效，外界阻力也一样的情况下，理论加速度和极速都一样大。"

驳斥：错。极限速度相等，但加速度不等，而是扭矩大的加速快。首先，你说的马力相等，肯定是指的最大马力相等，这点你不反对把。就是说只是功率输出曲线的最大值是相等的，但因为扭矩不同，所以两条功率输出曲线在达到最大值钱的路径是不同的，路径不同说明平均功率不同，平均功率不同说明肯定加速度不同。是平均功率，考虑某个速度区间也是这个速度区间对应的平均功率。

总之永远是速度区间对应的平均功率决定加速度，而平均功率是受这个速度区间的扭矩分布(也可以说是平均扭矩)影响的。而永远不是最大功率影响加速度，懂吗。

然后ifidonlike开始狡辩:

" 就用你的例子，假定辆车质量一样，相同速度下所受的阻力一样。维持80km/h所需要的能量一样。维持120km/h二车所需要的能量一样。从80km/h加速到120km/h。是不是加速快的那个需要的能量/时间（也就是功率）值大？“

驳斥：对，但这个功率是这个区间输出的平均功率，和最大功率没有直接关系。最大功率大的车，不一定这个区间输出的平均功率大，也就是说最大功率大的车不一定这个区间加速快。

然后ifidonlike明知道错，想转移话题，又提到了换挡:
"如何做到让加速时的平均功率尽可能接近最大功率？
知道吗，这就是很多人错误的以为加速赛车时要在自己车引擎扭矩最大的rpm附近换档。但正确的作法应该是在最大马力输出的rpm附近换档，也就是往往要在红线附近换档。因为引擎的最大马力输出一般都在红线附近。维持最大的马里输出才能获得最大的加速度。看看主体铁力的方程式你就会明白。"

驳斥：即便是你这个转移话题的帖子也错了。不是每辆车都适合在红线换挡的，对于大部分日本车来言，当部分是红线附近换党，因为最大扭矩输出和功率输出都在红线附近。但是对于最大扭矩在2000-4000输出的车，不一定费要等到红线换挡，因为那时的功率不一定是该挡位的最大功率

然后ifidonlike在此转移话题，这次更可笑了：
"记住，引擎扭矩最大时并不见得等于车轮获得的扭矩最大。引擎马力最大输出的时候才是车轮获得扭矩最大的时候。这也是为什么变速器和引擎的调配很重要。"

驳斥：又在转移话题，明知错了还死不承认。而且你越说越错，什么"引擎扭矩最大时并不见得等于车轮获得的扭矩最大", 真是笑死我了。齿轮变速箱的功能就是根据速度不同转换扭矩输出比例，但是对于同一挡位来说，当然是扭矩最大转速的输出到车轮的扭矩是最大的，也就是说在同一挡位时，输出到车轮的扭矩和发动机输出的扭矩是成正比的。对于不同的挡位，当然挡位越高，相同转速输出的到车轮的扭矩越小。

大家拭目以待ifidonlike还怎么一话题，来回避自己的错误。