CNN:How China's high-speed rail network got built so fast

How China's high-speed rail network got built so fast (msn.com)

这篇报道基本上还算事实描述，尽管还是有点酸味

--

21世纪初，中国还没有高铁。

缓慢且经常令人不舒服的火车在这个幅员辽阔的国家缓慢行驶，平均速度很低，这使得上海-北京等旅程成为旅行耐力的考验。

今天，情况完全不同。 这个世界上人口最多的国家——在一定距离上——拥有世界上最大的高速铁路网络。

不少于 37,900 公里（约 23,500 英里）的线路纵横交错，连接了所有主要的特大城市群，并且自 2008 年以来全部建成。

其中一半已在过去五年内完成，另外 3,700 公里将在 2021 年的未来几个月内开放。

预计到 2035 年，该网络的长度将再次翻一番，达到 70,000 公里。

许多线路的最高速度达到 350 公里/小时（217 英里/小时），城际旅行发生了变化，航空公司在最繁忙的航线上的主导地位已经被打破。

到2020年，中国50万及以上人口的城市中，75%拥有高铁墨水。

西班牙拥有欧洲最广泛的高速网络，并在全球排行榜上位居第二，与专为超过 250 公里/小时运营而建造的 2,000 多英里专线相比，它显得微不足道。

相比之下，英国目前只有 107 公里，而美国只有一条（几乎）有资格获得高速地位的铁路路线——Amtrak 的东北走廊，Acela 列车目前在那里的最高时速为 240 公里/小时，重建费用昂贵与通勤和货运列车共享的现有线路。

经济实力的象征
中国的雄心是让高铁成为国内长途出行的首选方式，但这些新铁路的意义要大得多。
就像 1960 年代的日本新干线一样，它们是该国经济实力、快速现代化、日益增长的技术实力和日益繁荣的象征。

对于中国执政的共产党及其领导人习近平来说，高铁也是社会凝聚力、政治影响力以及将具有不同文化的不同地区融入主流的有力工具。

“这些新铁路的建设是习近平‘整合广大全国市场’宏伟计划的一部分，”伦敦大学亚非学院（SOAS）中国研究所研究员张奥莉博士说。 . “这也是为了体现他的‘新发展理念’，其中‘协调发展’是一个关键概念。
“他的计划很宏大，不仅是简单地连接现有城镇，而是现有城镇与从头开始建设的新特大城市。习近平引以为豪的一个著名例子是中国的雄安新区。河北省，位于北京西南约 60 英里处。”

从这个意义上说，可以说中国正在重复铁路历史；北美、欧洲和欧洲帝国殖民地的许多早期铁路都是为了类似的目标而建造的。

俄罗斯铁路网络的发展——尤其是西伯利亚大铁路——普鲁士、法国、意大利和大英帝国等，受到政治和军事需求以及经济发展的强烈影响。

然而，在 19 世纪和 20 世纪初花了几十年的时间，中国在短短几年内就实现了。

“中国人以前所未有的规模建立了完整的高速铁路网络——通常比中国国内航班更快，当然也更可靠，”铁路旅行专家马克史密斯说，他更广为人知的是“坐在 61 号座位上的人”。

“很难不对一些新车站的庞大规模以及该系统运送大量乘客的效率留下深刻印象，所有车站都有预留座位，而且越来越不需要纸质车票，只需扫描一下在检票口出示身份证或护照。”

中国最初依靠从欧洲和日本进口的高速技术来建立网络。鉴于新市场的潜在规模和中国雄心勃勃的计划，庞巴迪、阿尔斯通和三菱等全球铁路工程巨头热衷于合作是可以理解的。

然而，在过去十年中，由于国内网络的惊人扩张，国内公司已经发展成为高铁技术和工程领域的世界领先者。
克服高速成长的烦恼
中国幅员辽阔，地形、地质和气候千差万别，给铁路工程师带来了难以置信的挑战。
从遥远的北方有时结冰的哈尔滨到珠江三角洲大都市的近热带湿度，再到穿越戈壁沙漠的 1,776 公里兰州-乌鲁木齐铁路线，中国的工程师们迅速掌握了驾驶铁路的广泛专业知识无论地形位于他们的路径。

不过，这种快速增长并非没有问题。虽然中央集中的国家资金、规划和批准使中国能够避免几十年来困扰欧洲和美国项目的无休止的法律纠纷，但另一方面，新线路很少注意沿线现有社区。

2011 年 7 月，两列火车在高架桥上相撞并脱轨，导致 40 名乘客死亡，近 200 人受伤，导致 40 名乘客死亡和近 200 人受伤。

事故严重动摇了公众对高铁的信心，导致全面降速和暂停新线路建设，等待官方调查。然而，此后十年内没有发生重大事故，随着网络的扩展，乘客人数呈指数级增长。

对于习惯了传统铁路项目范围的任何人来说，统计数据往往令人难以置信。

郑州东-旺线全长815公里，耗资135亿美元，在不到五年的时间内建成。

2 月，新的 180 公里徐州至连云港线开通，完成了江苏省与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐的连续 3,490 公里高铁连接。火车从首都向北行驶，现在仅需 5 小时即可完成 1,700 公里的北京-哈尔滨旅程——平均时速为 340 公里。

到 2020 年底，中国国家铁路每天运营 9,600 多列高速列车，其中包括世界上唯一在选定的长距离路线上提供的高速过夜卧铺服务。

在某些路线上，超过 80% 的轨道是高架的，在无尽的混凝土高架桥上飞越人口稠密的城市和宝贵的农业用地。 100 多条隧道（每条都超过 10 公里）也已经开挖，还有壮观的大跨度桥梁跨越长江等自然障碍物。

高效率的高科技示范
中国企业不满足于突破速度、耐力和土木工程的界限，在世界上率先引入了自动（无人驾驶）列车运行和先进的信号和控制技术等新技术。

连接北京和河北省北部张家口的无人驾驶“子弹头列车”时速可达350公里，成为世界上最快的自动驾驶列车。

作为北京2022年冬奥会和残奥会筹备工作的一部分，新航线于2019年12月开通，将174公里的行程时间从3小时缩短到不到60分钟。最快的火车仅需 45 分钟即可完成行程。

这条线路在短短四年内建成，拥有 10 个站点，服务于两个主要的冬季运动会场馆，另外还有一个位于八达岭长城，为游客提供更快捷的中国长城通道。后者是世界上最深的高速火车站，位于地下 102 米（335 英尺）处。

自动驾驶列车上的乘客沙龙扩大了冬季运动设备的存储区域、带5G触摸屏控制面板的座椅、智能照明、数千个安全传感器和轮椅乘客的可移动座椅。面部识别技术和机器人被用于车站，以协助旅客导航、行李和办理登机手续。

高速网络上服务于主要城市的巨大新车站更让人联想到机场航站楼，拥有数英亩一尘不染的抛光大理石和玻璃、巨大的信息屏幕和休息室，乘客可以在那里等待火车叫车。不要在寒冷多风的平台上闲逛！

铁路专家史密斯说：“当英国争论建设高速 2 时，中国已经建立了一个全国性的高速网络。”

“中国的高铁效率非常高——一旦预订，只需在检票口刷身份证或护照即可出行。”

他说，票价低至 13 美元。

新的奥运线路为中国及其他地区未来铁路旅行的发展方向提供了一些线索，但其他领域的技术边界也在不断推进。

2020 年底，中国国有铁路工程巨头 CRRC 预览了用于国际航线的超高速电动列车原型，其运行速度可高达 400 公里/小时。

它不仅声称可以在 -50C 到 +50C 的温度范围内运行，而且还配备了新开发的换轨距轮组，可以直接进入俄罗斯、蒙古和哈萨克斯坦，这些国家使用比中国标准 1,435 毫米更宽的轨距。更雄心勃勃的是，改变轨距的能力还可以创造通过缅甸和孟加拉国直达印度和巴基斯坦的可能性。

接下来是什么？
耗资 53 亿美元的老中铁路将于 2021 年底开通，向邻国扩张的工作已经在进行中。虽然不是高速铁路，但新的 257 英里线路是中国铁路影响力的重要延伸，提供了更好的联系从中国南部到老挝首都万象。

通往泰国曼谷并最终向南通往新加坡的铁路建设也在进行中。

中国中车已经是世界上最大的铁路车辆和技术供应商，但随着国内市场的成熟，它把目光投向了每年价值数十亿美元的全球出口。

随着中国寻求通过雄心勃勃的“一带一路”倡议将其影响力扩大到亚洲和欧洲和非洲，铁路在打造它所渴望的新“丝绸之路”方面发挥着重要作用。

庞巴迪运输中国总裁张建伟在 2020 年的一份声明中表示：“中国的高铁产业已成为国家经济支柱产业之一，高铁网络为公众带来了更大的流动性和繁荣。”

拟议的穿越喜马拉雅山脉到印度和巴基斯坦，或通往俄罗斯和中亚共和国的前苏联国家的新铁路不仅将为中国的出口提供更好的贸易路线，而且将为该国的铁路和铁路运输带来巨大的合同（和挑战）。土木工程集团。

在投资基金和贷款的支持下，这些项目还巩固了中国作为地区超级大国的地位，通过增加对北京的经济依赖，进一步将发展中国家拉入其引力场。

“还有待观察——而且确实会很有趣——北京将如何系统地将国内铁路网络与“一带一路”倡议联系起来，”张说。

“一带一路是一项雄心勃勃、全面而复杂的大战略，但对中国意图的怀疑正在上升。

“一带一路面临的挑战没有公开谈论，包括一些国家如何缩减、暂停或取消与中国签署的一带一路合同。他们担心在这种情况下可能会失去对战略资产的控制权。拖欠中国贷款。”

尽管如此，2020 年 11 月，四川省省会成都和靠近印度边境的西藏西部之间的 965 公里长的连接线计划耗资 480 亿美元揭开面纱。 2014 年开通的现有拉萨-日喀则铁路的扩建部分被认为是计划中通往尼泊尔及其他地区加德满都的线路的前身。

中国最大的地区和经济竞争对手印度对这些举措持怀疑态度，加剧了两国边界交界处本已紧张的局势。

尽管它的火车现在是世界上最快的火车之一，但中国还在磁悬浮（磁悬浮）技术上花费了数十亿美元，这将使它能够以高达 620 公里/小时的速度运营客运服务——远远超过目前钢轮的极限在钢轨上。

目前正在建设两条总长约 170 英里的线路，一条是浙江省的上海-杭州，一条是连接人口稠密的珠江三角洲地区最大的两个城市广州和深圳的 110 公里地下线路。预计后者最终会延伸至前英国领土香港的九龙。

这些项目建立在德国支持的上海机场磁悬浮线路的经验基础上，该线路于 2003 年开通，目前是唯一一条公共运营的此类线路。

采取一种典型的务实方法来提高陆路运输速度，中国认为磁悬浮是比大肆宣传但未经证实的超级高铁更好的选择，可以弥合长途路线上的高铁和航空之间的差距。