效率全球垫底！美国加州两大港口为何拒绝自动化

作为美国西海岸进出口贸易门户，洛杉矶港和长滩岛港的集装箱装卸量占全美集装箱装卸量的40%，然而这两个港口的排名在世界银行（下称“世行”）2020年全球集装箱港口绩效指数（CPPI）上几近垫底。

　　CPPI指数显示，在全球351个集装箱港口中，长滩港排名第333位，洛杉矶港排名第328位。在该指数中，排名前50的港口，主要位于东亚、中东和北非地区。

　　世行发布该指数的报告中指出，在洛杉矶，将集装箱从一艘大船上搬运离开所需时间是在亚洲港口的两倍，亚洲港口通常24/7（或每周168小时）运行，但美国的许多港口每周仅运行112小时，夜间和周末休息。

 

为何拒绝自动化

　　为何美国港口效率如此不尽如人意？除了目前已经被广泛报道的卡车司机紧缺、集装箱堆放规则死板等原因之外，问题的矛盾点也指向了港口的工会。

　　有美国媒体报道，代表码头工人的工会在促进其成员利益方面的工作卓有成效，但这些利益是以牺牲其他工人和公众利益为代价的。目前美国西海岸港口码头工人的平均工资为每年18.2万美元，工头工资更高。同时，出于对于就业的担心，工会抵制码头自动化。

　　卡托研究所高级研究员斯科特·林西科姆（Scott Lincicome）在近期的一份研究报告中认为，多年以来，美国的工会一直在努力避免西海岸和东海岸的港口实现自动化，就像他们在几十年前与集装箱运输和计算机做斗争一样。

所有跟帖： 

• 看来是制度问题，既要抵制高效自动化，还不能强制劳动。 -山中农夫- ♂ (0 bytes) () 11/03/2021 postreply 08:44:57