曾经的大车司机老刘给记者算了一笔账，按照六轴货车的货物标准载重33吨为例，货运公司扣完基本成本，不超载就意味着不赚钱。“比如拉沙石，拉33吨，按200元一吨，60至70元一吨的运费，大概要2000元。再扣掉司机工资，再加上折旧、保险、维修等费用，要是拉标准载重的话，严格来说是不赚钱的，所以司机们要超载。”老刘说。
从业十四年的货车司机老车也对自己的货车进行过改装，他告诉记者，原厂的车箱高度太低，给车箱加高帮、高边的现象十分普遍。但是除了给车箱增高“做加法”外，有时候还得“做减法”，以躲避限高。老车说：“我们这不是有限高杆嘛，必须从那个下边穿过去，货车前边装货的时候有个导流板，那个比较高，离地高度有3米4左右，我们这的限高杆在2米8左右，所以就得把前边3米4的去掉一部分。
按照规定，卡车司机买完卡车之后要想正常上路，就要去当地公安机关进行入户，其中有一个环节是对比实体车辆是否与国家公告的规格相符。那么改装过后的车箱又是如何瞒天过海的呢？卡车司机老车告诉记者：“国家规定的公告，这个车厢是多长多高多宽，长宽厂家都按照国家规定来，高的话分两截，出厂时候厂家先把第一截做好，然后第二截加高的已经做好了，但是没有加装到上边，把车厢拉过来，自己装就行了。
