971年9月13日凌晨2时27分，林彪的256号三叉戟专机，在蒙古肯特省府温都尔汗附近的贝尔赫矿区南10公里（苏布拉嘎盆地）处（东经111°15′、北纬47°42′）坠毁，林彪、叶群、林立果等5人和潘景寅等机组人员4人全部身亡。史称“九•一三”事件。
256号专机黑匣子的下落
9月14日，蒙方本来要派专机运送中国驻蒙古使馆人员去温都尔汗视察现场，突然接到苏方通知，苏军直升机已从赤塔飞到中国飞机坠毁现场进行调查，并拆走飞机上的一座引擎，把坠毁飞机的黑匣子也取走了，因而运送中国人员的专机不得不推迟至15日下午起飞。
“九•一三”事件发生时，孙一先任中国驻蒙古共和国使馆二等秘书。9月15日下午，他与许文益大使等4人在蒙古外交部有关人员的陪同下，从蒙古首都乌兰巴托赶到坠机现场，对现场进行了拍照、画草图等详细的勘察。孙一先后来说：“关于飞机上的“黑匣子”，许大使没有向蒙方提出索要，因为我方人员完全缺乏这方面知识，而国内来电中也没有提到此项要求。”
澳大利亚记者彼德•汉纳姆，从1993年5月开始，用了半年的时间，锲而不舍地奔走于蒙古、俄罗斯、美国及台湾、香港，往返数万公里，写出了第一手调查材料，发表在《美国新闻与世界报道》杂志上。
汉纳姆当然心满意足，他半年来艰苦的奔波采访，终于找到了一个历史悬案的谜底。最后他问了一下这架飞机上有没有黑匣子，当年飞机坠毁事件调查组的负责人、原克格勃的将军扎格沃兹丁说黑匣子找到了，但克格勃鉴定时没有发现录音里有飞机和地面的通话。
汉纳姆调查的情况，应该是迄今为止关于256号专机黑匣子的唯一说法，可谓是孤证。那么黑匣子里为什么没有飞机与地面的通话呢？另外，由于迄今为止尚无文献揭示苏联人拆走了256号专机黑匣子的直接（目击）证据，256号三叉戟上是否装备有黑匣子？如果没有装备的话，这个问题就无从谈起了。
256号专机的机型和生产时间
据孙一先的回忆，当时他在坠机现场拣到一张英文注意事项，写明飞机型号Trident-1E（三叉戟1E），再往前走孙一先看到一条宽条纹的小型毛毯，上面印着PIA（巴基斯坦国际民航缩写）。当年蒙方提出的《关于中国飞机在蒙古领土上飞行失事的现场调查纪要》中载明：失事飞机是装有英国制“三叉戟-1E”型喷气发动机的用于远程飞行的客货机。这说明，林彪专机256号的机型为“三叉戟-1E”。
事实上，“三叉戟”客机是英国德•哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。中国在1970年代引进“三叉戟”客机，是“三叉戟”客机主要用户之一。
三叉戟客机1962年1月首飞。1964年4月投入运营。至1975 年停产，各型三叉戟客机共生产117架。主要用户是英国欧洲航空公司（BEA），共购买了68架。中国的空军和民航在1970年代引进三叉戟客机，共购买了39架。
1964年11月2日，第一架1E 型首次试飞，1965年11月获得适航证。共生产14架。主要用户有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦国际航空公司、锡兰航空公司和塞浦路斯航空公司。
值得一提的是，1967年7月27日，第一架2E 型首次试飞，1968年2月开始交付使用，共生产50 架。中国先后购买了“三叉戟”2E型共33架。另有15架交付给BEA。
林彪专机原第二副驾驶员康庭梓后来证实：英制三叉戟256号飞机，是我国1970年初首批从国外引进的四架三叉戟中的一架。当时，由于我国与英国之间还没有贸易往来，这四架三叉戟飞机还是经过巴基斯坦共和国引进的，属于在巴基斯坦使用了一段时间的二手飞机。
综合上述情况可以推定，林彪的256号专机的机型应为三叉戟1E，生产日期应在1965年11月（三叉戟1E获得适航证）以后至1968年2月（三叉戟2E开始交付使用）期间，最晚不超过1969底，因为在1970年初我国引进前，256号三叉戟已在巴基斯坦使用了一段时间。在这一时期，黑匣子技术的进展和应用的情况又是如何呢？
9月14日，蒙方本来要派专机运送中国驻蒙古使馆人员去温都尔汗视察现场，突然接到苏方通知，苏军直升机已从赤塔飞到中国飞机坠毁现场进行调查，并拆走飞机上的一座引擎，把坠毁飞机的黑匣子也取走了，因而运送中国人员的专机不得不推迟至15日下午起飞。
“九•一三”事件发生时，孙一先任中国驻蒙古共和国使馆二等秘书。9月15日下午，他与许文益大使等4人在蒙古外交部有关人员的陪同下，从蒙古首都乌兰巴托赶到坠机现场，对现场进行了拍照、画草图等详细的勘察。孙一先后来说：“关于飞机上的“黑匣子”，许大使没有向蒙方提出索要，因为我方人员完全缺乏这方面知识，而国内来电中也没有提到此项要求。”
澳大利亚记者彼德•汉纳姆，从1993年5月开始，用了半年的时间，锲而不舍地奔走于蒙古、俄罗斯、美国及台湾、香港，往返数万公里，写出了第一手调查材料，发表在《美国新闻与世界报道》杂志上。
汉纳姆当然心满意足，他半年来艰苦的奔波采访，终于找到了一个历史悬案的谜底。最后他问了一下这架飞机上有没有黑匣子，当年飞机坠毁事件调查组的负责人、原克格勃的将军扎格沃兹丁说黑匣子找到了，但克格勃鉴定时没有发现录音里有飞机和地面的通话。
汉纳姆调查的情况，应该是迄今为止关于256号专机黑匣子的唯一说法，可谓是孤证。那么黑匣子里为什么没有飞机与地面的通话呢？另外，由于迄今为止尚无文献揭示苏联人拆走了256号专机黑匣子的直接（目击）证据，256号三叉戟上是否装备有黑匣子？如果没有装备的话，这个问题就无从谈起了。
256号专机的机型和生产时间
据孙一先的回忆，当时他在坠机现场拣到一张英文注意事项，写明飞机型号Trident-1E（三叉戟1E），再往前走孙一先看到一条宽条纹的小型毛毯，上面印着PIA（巴基斯坦国际民航缩写）。当年蒙方提出的《关于中国飞机在蒙古领土上飞行失事的现场调查纪要》中载明：失事飞机是装有英国制“三叉戟-1E”型喷气发动机的用于远程飞行的客货机。这说明，林彪专机256号的机型为“三叉戟-1E”。
事实上，“三叉戟”客机是英国德•哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。中国在1970年代引进“三叉戟”客机，是“三叉戟”客机主要用户之一。
三叉戟客机1962年1月首飞。1964年4月投入运营。至1975 年停产，各型三叉戟客机共生产117架。主要用户是英国欧洲航空公司（BEA），共购买了68架。中国的空军和民航在1970年代引进三叉戟客机，共购买了39架。
1964年11月2日，第一架1E 型首次试飞，1965年11月获得适航证。共生产14架。主要用户有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦国际航空公司、锡兰航空公司和塞浦路斯航空公司。
值得一提的是，1967年7月27日，第一架2E 型首次试飞，1968年2月开始交付使用，共生产50 架。中国先后购买了“三叉戟”2E型共33架。另有15架交付给BEA。
林彪专机原第二副驾驶员康庭梓后来证实：英制三叉戟256号飞机，是我国1970年初首批从国外引进的四架三叉戟中的一架。当时，由于我国与英国之间还没有贸易往来，这四架三叉戟飞机还是经过巴基斯坦共和国引进的，属于在巴基斯坦使用了一段时间的二手飞机。
综合上述情况可以推定，林彪的256号专机的机型应为三叉戟1E，生产日期应在1965年11月（三叉戟1E获得适航证）以后至1968年2月（三叉戟2E开始交付使用）期间，最晚不超过1969底，因为在1970年初我国引进前，256号三叉戟已在巴基斯坦使用了一段时间。在这一时期，黑匣子技术的进展和应用的情况又是如何呢？
黑匣子技术的发展和应用
黑匣子是飞行数据记录仪（FDR——Flight Data Recorder）的俗称。在《飞行数据记录仪》一文中论述的飞行数据记录仪（FDR）的发展和应用过程如下：
在我国FDR也逐渐受到使用单位和飞机设计单位所重视。1982年空军司令部司科字第45号文件“飞行参数记录系统主要战术技术要求”中明确规定：1985年后，我国所有飞机都要装飞行数据记录仪。1983年我国民航引进了77套美国S、D、C公司生产的UFDR飞行数据记录仪，装在三叉戟、安一24和伊尔18三种飞机上。
黑匣子是飞行数据记录仪（FDR——Flight Data Recorder）的俗称。在《飞行数据记录仪》一文中论述的飞行数据记录仪（FDR）的发展和应用过程如下：
在我国FDR也逐渐受到使用单位和飞机设计单位所重视。1982年空军司令部司科字第45号文件“飞行参数记录系统主要战术技术要求”中明确规定：1985年后，我国所有飞机都要装飞行数据记录仪。1983年我国民航引进了77套美国S、D、C公司生产的UFDR飞行数据记录仪，装在三叉戟、安一24和伊尔18三种飞机上。
5O年代末，有几个国家就已使用了FDR(也称第一代FDR)。第一代FDR只能记录空速、航向、过载、高度和时间5个基本参数，记录媒体为金属箔或金属线。60年代后期又出现了以磁带为记录媒体的第二代FDR，这种记录仪可分为模拟式和数字式两种。数字式FDR早已取代了模拟式FDR，这种数字式记录仪可记录更多的飞行参数，如前苏联民用飞机伊尔62、雅克47、图154安装的MSRP-64型记录仪就可记录48个参数和32个开关量。 第二代FDR虽然增加了记录的信息量，但由于它是机械电子式装置，对维护和适毁保护要求很高。
另据《中国黑匣子诞生、发展纪实》一文中揭示，1991年10月，千山电子仪器厂（现陕西航空千山电子有限责任公司）获得了中国民航管理中心所领发的中华人民共和国第一部TSOA 机载设备适航证书，证书编号为：0001。 此前，中国机载的“黑匣子”（飞行参数记录系统）均属舶来品。1993 年11月，“FJ-20”作为华夏第一代军机的“黑匣子”，紧随民航“黑匣子”的步伐，接受定型审查，转入正式生产。
256号专机没有装备黑匣子
从上文中可以得出几点推论：第一，我国进口的三叉戟等飞机上装备黑匣子是1983年以后的事；第二，第一代黑匣子子只能记录五个飞行参数，60年代末期出现的第二代黑匣子只能记录更多的飞行参数，没有述及黑匣子具有语音录音功能。
由此可见，林彪的256号专机为三叉戟1E型，当时应该没有装备“黑匣子”。因为1983年我国民航才引进了77套美国3个公司的UFDR飞行数据记录仪，装在三叉戟等3种飞机上。
退一步说，即使当时装备了黑匣子，由于256号三叉戟的生产时间不晚于1969年底，也只可能是50年代末已使用的第一代FDR，只能记录五个飞行参数，抑或是60年代后期出现的第二代黑匣子，也只是能记录更多的飞行参数，而非语音录音记录。
这应该是256号三叉戟黑匣子为什么没有通话记录的原因。
另据《中国黑匣子诞生、发展纪实》一文中揭示，1991年10月，千山电子仪器厂（现陕西航空千山电子有限责任公司）获得了中国民航管理中心所领发的中华人民共和国第一部TSOA 机载设备适航证书，证书编号为：0001。 此前，中国机载的“黑匣子”（飞行参数记录系统）均属舶来品。1993 年11月，“FJ-20”作为华夏第一代军机的“黑匣子”，紧随民航“黑匣子”的步伐，接受定型审查，转入正式生产。
256号专机没有装备黑匣子
从上文中可以得出几点推论：第一，我国进口的三叉戟等飞机上装备黑匣子是1983年以后的事；第二，第一代黑匣子子只能记录五个飞行参数，60年代末期出现的第二代黑匣子只能记录更多的飞行参数，没有述及黑匣子具有语音录音功能。
由此可见，林彪的256号专机为三叉戟1E型，当时应该没有装备“黑匣子”。因为1983年我国民航才引进了77套美国3个公司的UFDR飞行数据记录仪，装在三叉戟等3种飞机上。
退一步说，即使当时装备了黑匣子，由于256号三叉戟的生产时间不晚于1969年底，也只可能是50年代末已使用的第一代FDR，只能记录五个飞行参数，抑或是60年代后期出现的第二代黑匣子，也只是能记录更多的飞行参数，而非语音录音记录。
这应该是256号三叉戟黑匣子为什么没有通话记录的原因。
主要参考文献
《在大漠那边——林彪坠机真相》，孙一先著，中国青年出版社，2006年1月版。
《林彪座机副驾驶谈三叉戟256号黑匣子》，康庭梓，《文史精华》2000年第8期。
《蒙古学者披露林彪飞机坠毁细节》，舒云，《文史参考》2011年第17期。
《飞行数据记录仪》，刘军仓，《国外试飞》，1995年6月第2期。
《中国黑匣子诞生、发展纪实》，蔡嘉俊，中国航空在线，2010年7月9日。
《在大漠那边——林彪坠机真相》，孙一先著，中国青年出版社，2006年1月版。
《林彪座机副驾驶谈三叉戟256号黑匣子》，康庭梓，《文史精华》2000年第8期。
《蒙古学者披露林彪飞机坠毁细节》，舒云，《文史参考》2011年第17期。
《飞行数据记录仪》，刘军仓，《国外试飞》，1995年6月第2期。
《中国黑匣子诞生、发展纪实》，蔡嘉俊，中国航空在线，2010年7月9日。
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