加州高铁的计算

从旧金山车站到洛杉矶车站，高铁大约3小时，高速大约6小时。
从湾区到到长滩大城区，高速大约还是5到7小时。湾区到旧金山车站1到2小时，洛杉矶车站到周边2小时。合计也是6小时左右。如果进出站不快捷的话，比如安检，验票，等候，租车，打的，转乘等。估计会超过8小时。
驾车的消耗是60-80刀。高铁票价必须低于40刀，因为还有公交，打的，租车等连锁费用的期望值要考虑。
即便便宜点也未必会有很多人选择。高铁的最大好处其实是避免驾驶疲劳，坏处是十分不灵活方便。如果不考虑疲劳问题，没几个人会在乎多花几刀而获得灵活方便甚至真正的快捷。
而实际上高铁要赚钱的话，票价必须在150刀以上。
再加一点，如果是集体出动的话。一辆车四个人还是60刀还可以轮着开，高铁四个人是600刀。高铁必死。

所有跟帖： 

• 这计算靠谱，客运必亏损。货运又不必使用高铁，而且三藩市和洛杉机本身都是港口。 -drinkwater- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 07:43:39

• 飞机的票价一直维持在100刀左右，也有同样的问题。而且高铁比飞机舒服，安全，还可以上网工作。 -相对强度- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 08:21:51

• 飞机目前的客源是每天双向三万人左右。而且很多是转机。高铁能抢的也就是这部分客源。速度更慢，麻烦一样，价格相近，高铁没有任何优势。 -大号蚂蚁- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 08:24:38

• 实际上高铁成本要比飞机高的多。飞机的成本只是飞机，而且可以迅速调配。高铁只能死磕。这点客源，全给高铁也仍然大赔特赔。 -大号蚂蚁- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 08:26:34

• 算上安检，高铁和飞机时间上差不多，飞机掉下来就是死，高铁还好点，所以还是高铁好 -547788- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 09:19:44

• 不能这样算 -sqgs- ♂ (397 bytes) () 01/07/2015 postreply 09:07:00

• 市场行为，高铁必死，高铁是国家计划行为 -英二- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 09:20:32

• 美国铁路从繁荣到私人汽车飞机出现而衰落是市场选择的。 -笑天下大事- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 09:29:00

• 贵的东西一定消耗更多资源 -大号蚂蚁- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 13:28:06

• 400迈光车的折旧就近80刀。2万/10万*400 = 80刀， 这是最便宜的车 -wenxue66- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 13:42:51

• 而且开车也不能只算开高速的时间，也得走local回家或去别的地方啊。 -wenxue66- ♂ (0 bytes) () 01/07/2015 postreply 13:47:11

• 大蚂蚁连算术都不会了？ -ruerna- ♂ (159 bytes) () 01/07/2015 postreply 19:16:49