在德国公干过后，我们的下一站是比利时的Antwerp（安特卫普）。动身安特卫普那天，我还有一些公务要处理，原来估计一两个小时就可以，所以就计划乘11:54am的火车离开，经Koln, Brussels, 到Antwerp。预计到
我们会有几次行李寄存在不同的车站的经历。一般规模的车站都有这种设施， 大部分无人看守。通常是，有不同尺寸和不同时间段和不同的收费。Coins Only，幸好欧元有一元和两元的硬币。在德国，一般四欧元for 24 hours. 但投币锁上后， 你想再打开拿出或放入一点东西，得再投四欧元。在Dui*****urg锁上以后可以拿一把钥匙，在有的地方它会打出带条码的票，回来扫一下就可以开锁了。最贵的是在巴黎东站（Paris EST），是有人服务的寄存处，8.5欧元一件行李，大小不论，还要扫描检查之类。
话说在Dui*****urg存好行李后，我就打车去附近的公司办事，太太在车站和附近的街闲逛。谁想公务处理不顺利，直到1点多才结束。德国方的同事安慰我说车票没问题。可我还要在Koln和 Brussels 转别的车。回到Dui*****urg车站，要改票到下午近4点多的一趟，在Koln和 Brussels的车也有座位号。从Dui*****urg 到Koln是德国ICE的车，其他两趟是法国Thalys 的车。改票没有penalty，只是加不同车次的差价。ICE 的票没有改，虽然票上有原来的车次和时间，由于是快车票，可以上任何车。等车时拿出车票，发现新改的票的日期给打错了。赶紧回到售票处，找到原来的那位售票员，把日期改了回来，在Koln和 Brussels的车也有座位号。幸亏看了一下票，虽然票是德文，但主要信息还是能看得出来。
时间到了上了站台，第一件事就是发现这趟车晚点20分钟。不是普鲁士的火车最准时吗？这使我担心不已，因为原计划我们在Koln只有11分钟的转车时间。这一晚点我们就赶不上从Koln到Brussels的车，也就误了Brussels到Antwerp的车。但事已如此，我们也无能为力，只能一站一站地走。过了一会，站台显示牌显示该车为晚点10分钟。我想兴许有希望。在火车快来的时候，有一通德语广播，没有很留意，反正听不懂。再看站台显示牌变为一个不同的车次，是个local慢车，而且这个慢车也进了站到了我们的站台。我想是不是要等这个慢车走了以后我们的车才会进站。在这个慢车迟迟不走之时，另一车呼啸进站，停靠对面的站台。定睛一看，是我们从Frankfurt 到Dui*****urg的坐的车型，是个ICE车。这时我好像明白这可能就是我们要等的车，刚才的德语广播是换站台。但我想核实一下，想看一看对面站台的显示牌，在车厢间隙，我只隐约看到车次的最后的两位数，是和我们等的车一至。可以肯定，就是它。我们赶紧提起行李，冲下我们的站台，冲过地下通道，冲上对面站台，看到车门还开，不故一切冲上去。一个像是列车服务员的女士冲我们说，”You made it.” 灰头土脸，好狼狈。
车很空，坐定平息以后，还来不及庆幸，我就开始担心，到底这个车晚了多少，我们还能不能赶得上我们下一班的车。在Dui*****urg买票时，我就问售票员，我在Koln只有11分钟的时间，我们从未在Koln转过车，时间是不是太短？回答是：没问题，你是7站台进站，那个车是8站台，可以直接上车。她还说如果你的车晚了，那个车会等之类的话。好像是美西北航空在东京Narita 机场的运作一样，如果有美国其它城市飞东南亚的班次晚点，在Narita 出港的NWA航班都要等一等，确保旅客不误机。当然这是多年前的情况，不知现在如何。
真是愚蠢，怎么会相信7号和8号站台一定是连着的，这只有50%的几率。赶快往8号站台方向看，一列车静静停靠在那里。快跑，下楼梯，上楼梯，等我们最终冲上8号站台后，看到车厢门已经关闭。有一个女旅客，正在敲打车厢门要上车，但这时车已经开始启动，越开越快，绝尘而去。
