D3115司机为什么要哭喊着反复说“不是我的事情”?

这次中国的动车事故，现在正在调查之中，最后也一定会追究失误人员的责任。 当事人员的鸭梨超大，可以从网上介绍的D3115司机哭喊着的对话中可以感觉出来。

他在现场对自己的领导说：“现在我可以告诉你，真的是人家追尾，而不是我的事情。”   他一直这么说。说这句话的时候，他一下子就摊在那里了。

发生这么大的事故，他一定是心慌极了，精神处于崩溃状态。  但他面对领导，不是把事情的来龙去脉向领导回报， 而是首先想到的是要向领导反复申明“不是我的事情”。 

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一般交通事故的发生，火车也好，飞机也好，很容易让大家一下子联想到，交通工具的质量问题。   但实际上，很多情况是一系列的其它因素造成的。

美国National Transportation Safety Board (NTSB) 是专门调查交通事故的机构，根据它对航空事故的统计得出的结论是： 通常一件空难，大概是7个errors合在一起才造成的。

也就是说，单单2、3个错误，哪怕很严重，但一般不足以造成空难。 

举 个例子： 有一起空难，起始于天气①，本来应该降落在A地，结果被告知到附近的B地降落②，结果到了B地以后又被告之到附近的C地降落③。 这样一折腾，飞行时间大大超过预期，飞行员感到疲劳④， 随之燃料也不够⑤。 好不容易到了要下降的时候，突然又发生风切变(wind shear)⑥，飞行员只好放弃， 然后请求再次降落。 但要降落需要重新排队，而因为飞行员疲劳， verbal communication表达不力⑦，地面控制不了解飞机的燃料很快将要用尽，不然的话，会安排插队立刻被允许降落。  最后飞机在没有燃料的情况下，crash到了地面。

所以只要少一个错误，飞机就不至于crash，但那架飞机偏偏不走运了，

平时开车也是，天好、路好、车好，开车很安全。 问题就是出在： 夜晚、下雪(雨)、路况不熟悉、车子出毛病、路上又出现异常状况，这样一迭加起来，出事率就非常高。  所以有经验的人，遇到这样的情况，会格外小心，降低平时正常的车速。

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对 于这次中国的动车事故， 虽然目前真正的调查尚未知晓(也许会永远被D和ZF埋藏起来)。   直观去看，现在不是两个司机的“事情”， 一个不得不停，另外一个毫不知情地向前冲。  但起码我们知道这些情形：夜晚，雷电雨交加，不知什么原因D3115次在中途抛锚，不知什么原因D301次竟然能越过一系列的safety程序。  只要remove其中的一个错误，就不至于发生那晚上的不幸。

所有跟帖： 

• 你没看到verbal communication。搞清在发言，反正钱在那摆着。 -trweg- ♀ (0 bytes) () 07/27/2011 postreply 01:22:22

• 那是因为司机的领导认为是D3115撞上了D301，可见调度室当时根本弄不清车况 -SUNNE- ♀ (0 bytes) () 07/26/2011 postreply 23:42:37