在19世纪的60年代，英帝国主义的坚船利炮把大清朝饱揍一顿之后，在上海的吴淞买了一段直至闸口的地皮，以修马路为名开始动工。起初，上海的绅民见是修马路并未引起注意，几个月之后，"马路"从吴淞口修到了江湾，且铺上了铁轨，运来了火车头和车厢，扬言即将正式通车，大家这才大吃一惊，知道中了洋人的瞒天过海之计，按说这么高明的阴谋诡计是咱中国人发明创造的呀，怎么让外人给用自己身上了？
就这么一条二十几里的铁路，在当时惹的麻烦大了。清政府以为是主权被侵犯，由上海道冯俊光向英国驻上海领事交涉，要求收回路权，但英国人耍赖，说十年后再说。冯大官员心想你真拿我天朝大吏的厚道当傻帽儿了！十年后你归还我，大清王朝的好东西还不都得让你这小火车一趟趟地给倒腾没了？不行！双方交涉未果，英国人却不顾一切地举行通车典礼了。
但是，在当时反对洋人修铁路的不光是清政府的高官大吏，还有成千上万的大清朝子民。其中有衣冠楚楚的绅士，也有布衣褐衫的苦力。绅士们反对的理由是这铁路修将起来，穿山越岭，不仅毁田湮井，破坏风水，更不堪忍受的是铁路所过之处，毁墓拆坟，使先人骸骨暴露野外，这可是对不起列祖列宗的头等大事！而苦力们呢？他们为自己的生计担忧。因为洋货从吴淞口上岸，无论水路旱路，都少不得他们肩扛车运、驾船背纤地运往内地，他们以此为生。而火车一通，好了！饭碗子全砸了！谁说中国人民是不团结的人民？在当时对待铁路这回事上，大家伙是如此难得地齐心合力。 xmu9.COM
等到了开始通车的那一天，让洋人们万没想到的是，成千上万的中国人赶来吴淞口，有看热闹的，但更多的是来阻拦火车开动的。就这样，闹了半个多月，这火车终于轧死一个拦车不让路的中国人，事件升级了，震动朝野，中堂大人李鸿章派直隶候补道盛宣怀协助两江总督沈宝桢与英国驻沪领事谈判。最后，清政府以28.5万两白银的价格把这条铁路从英国人手里"收回自办"，随后，中国人民不辞辛劳地把这铁路给拆了，那两江总督沈宝桢，大英雄林则徐文忠公的女婿，为了迎合朝廷上的爱国清议，几乎把这拆散后的铁路给扔海里去了！28.5万两白银，不知道堆起来有多高，说声扔海里去，大清朝一品大员的眼睛都不带眨一下的，你说眼不眼愣？
这上海吴淞到闸口江湾的铁路不过是中国铁路史上的一段前奏曲，一个序幕而已。十几年之后，在1881年，中国的第一条铁路开通了，这是一条15公里长的煤矿铁路，起初，这条铁路有轨有车厢，但是没有机车，由马拉着车厢在铁轨上行进。我想象不出这情景有多么的滑稽。这一年的6月9日，是蒸汽机车发明人乔治 斯蒂芬孙的百岁诞辰纪念日，洋务派官员趁机上奏朝廷论及这蒸汽机的"伟大"，老佛爷终于首肯同意引进一台机车，命名为"中国洛克"号。至此，中国的大地上，终于行驶了一列全须全尾的蒸汽机车。
修建一条铁路有多难？我不知道，因为我不是铁路建设工程师。李鸿章应该知道，虽然他也不是铁路建设工程师。一条15公里长的铁路，修建了十几年。期间，可知这位中堂大人克服了怎样的艰难险阻？所谓绵绵铁路易建，悠悠众口难防。那些个一本正经的道貌岸然的凛然正气的爱国爱祖宗的大大小小的混蛋们，对一条长仅15公里的铁路建设可谓是百般刁难，重重阻挠。这些人才是中国进步发展史上的真正的反动力量！翻阅这一段历史，忍不住唏嘘长叹，唉！好漫长的道路，好漫长的岁月！
道路漫长，也要一步步的走过来；岁月漫长，也得一天天的熬过去。腿脚，应该越走越矫健；心智，应该越熬越成熟。曾几何时，从吴淞到闸口，花28.5万两白银是为了拆毁这条铁路，我们付出了代价，落下了笑柄.
就这么一条二十几里的铁路，在当时惹的麻烦大了。清政府以为是主权被侵犯，由上海道冯俊光向英国驻上海领事交涉，要求收回路权，但英国人耍赖，说十年后再说。冯大官员心想你真拿我天朝大吏的厚道当傻帽儿了！十年后你归还我，大清王朝的好东西还不都得让你这小火车一趟趟地给倒腾没了？不行！双方交涉未果，英国人却不顾一切地举行通车典礼了。
但是，在当时反对洋人修铁路的不光是清政府的高官大吏，还有成千上万的大清朝子民。其中有衣冠楚楚的绅士，也有布衣褐衫的苦力。绅士们反对的理由是这铁路修将起来，穿山越岭，不仅毁田湮井，破坏风水，更不堪忍受的是铁路所过之处，毁墓拆坟，使先人骸骨暴露野外，这可是对不起列祖列宗的头等大事！而苦力们呢？他们为自己的生计担忧。因为洋货从吴淞口上岸，无论水路旱路，都少不得他们肩扛车运、驾船背纤地运往内地，他们以此为生。而火车一通，好了！饭碗子全砸了！谁说中国人民是不团结的人民？在当时对待铁路这回事上，大家伙是如此难得地齐心合力。 xmu9.COM
等到了开始通车的那一天，让洋人们万没想到的是，成千上万的中国人赶来吴淞口，有看热闹的，但更多的是来阻拦火车开动的。就这样，闹了半个多月，这火车终于轧死一个拦车不让路的中国人，事件升级了，震动朝野，中堂大人李鸿章派直隶候补道盛宣怀协助两江总督沈宝桢与英国驻沪领事谈判。最后，清政府以28.5万两白银的价格把这条铁路从英国人手里"收回自办"，随后，中国人民不辞辛劳地把这铁路给拆了，那两江总督沈宝桢，大英雄林则徐文忠公的女婿，为了迎合朝廷上的爱国清议，几乎把这拆散后的铁路给扔海里去了！28.5万两白银，不知道堆起来有多高，说声扔海里去，大清朝一品大员的眼睛都不带眨一下的，你说眼不眼愣？
这上海吴淞到闸口江湾的铁路不过是中国铁路史上的一段前奏曲，一个序幕而已。十几年之后，在1881年，中国的第一条铁路开通了，这是一条15公里长的煤矿铁路，起初，这条铁路有轨有车厢，但是没有机车，由马拉着车厢在铁轨上行进。我想象不出这情景有多么的滑稽。这一年的6月9日，是蒸汽机车发明人乔治 斯蒂芬孙的百岁诞辰纪念日，洋务派官员趁机上奏朝廷论及这蒸汽机的"伟大"，老佛爷终于首肯同意引进一台机车，命名为"中国洛克"号。至此，中国的大地上，终于行驶了一列全须全尾的蒸汽机车。
修建一条铁路有多难？我不知道，因为我不是铁路建设工程师。李鸿章应该知道，虽然他也不是铁路建设工程师。一条15公里长的铁路，修建了十几年。期间，可知这位中堂大人克服了怎样的艰难险阻？所谓绵绵铁路易建，悠悠众口难防。那些个一本正经的道貌岸然的凛然正气的爱国爱祖宗的大大小小的混蛋们，对一条长仅15公里的铁路建设可谓是百般刁难，重重阻挠。这些人才是中国进步发展史上的真正的反动力量！翻阅这一段历史，忍不住唏嘘长叹，唉！好漫长的道路，好漫长的岁月！
道路漫长，也要一步步的走过来；岁月漫长，也得一天天的熬过去。腿脚，应该越走越矫健；心智，应该越熬越成熟。曾几何时，从吴淞到闸口，花28.5万两白银是为了拆毁这条铁路，我们付出了代价，落下了笑柄.
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