ZT: 穿越梦幻的时空 - 中国高速铁路发展纪实

这是中国人创造的“等式”：
５年＝４０年；
３小时＝１１小时；
１种＝４种；
…………
５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！
惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。
感慨于中国高铁，美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”
瞩目于中国模式，一些国家在探究中国创新之谜，以中国高铁为目标展开新一轮追赶。
也许，他们并不知道——
中国高铁的速度，升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想；
中国高铁的道路，记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程；
中国高铁的模式，彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量；
中国高铁的精神，演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。
追梦——
中国梦想，中国速度，穿越时空，日夜兼程，书写奔向民族复兴的光辉篇章。
受到刺激的高铁人，决定自己干。2007年底，铁道部成立了攻关组。
4000多个场景仿真试验模拟完成后，再经过上百次的反复修改，这套世界上目前最先进的无线列控技术终于开发成功，运用到武广高铁上。
如今，武广高铁线上的动车组已累计高速奔驰300万公里，故障率仅为十万分之四。这是一个国际一流的数据。
5年面壁，终成正果。“车、路、信号”这个庞大的高铁体系技术平台，就这样奇迹般地被中国人搭建起来。
拥有一代，投放一代，研发一代，今天，中国高铁正以强者的姿态，呈现在世人面前。
织梦——
凝聚、团结、协作，让分散的手指攥成一个强有力的拳头
实现高速之梦，谁来领跑？中国高铁缘何跑出如此之多的“世界第一”？
“铁路主管部门充分利用政府这只‘有形之手’，主导了自主创新的‘高铁模式’，同时发挥市场的作用，这是一个成功的探索。”具体负责高速列车技术引进的张曙光说。
2004年，党中央、国务院做出发展中国高铁的重大决策后，引进世界一流技术的大幕拉开了。
德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，四家世界高铁技术的巨头，面对庞大的中国市场，摩拳擦掌，跃跃欲试。
“这些巨头公司，年销售额都在1500亿美元，而国内最大机车厂，销售额不过几十亿元。小鱼如何和大鳄打交道？”张曙光回想起当年跌宕起伏的谈判细节时说，“我们的底气在于能够让企业抱成一团，组成‘中国兵团’，统一对外。”
“铁道部统一组织对外谈判，统一向企业下订单。面对攥紧的‘拳头’，任何一个国际巨头要挤进中国市场，必须技术全面转让，必须本土化生产，必须打造中国品牌，必须价格合理。”
那是一场惊心动魄的谈判——
德国西门子公司兴趣浓厚，充满自信，开出了天价：每列原型车价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元。直到招标前一夜，西门子仍不肯让步。
作为铁道部的首席谈判代表，张曙光坚定地说，如果原型车价格不降到2.5亿元人民币以下，技术转让费不降到1.5亿欧元以下，肯定出局。
西门子首席谈判代表耸耸肩，自负地反问道：“可能吗？”
次日一开标：西门子出局，阿尔斯通、川崎、庞巴迪中标。随即，西门子股票狂跌，谈判团队被集体解雇。
第二年，西门子再次竞标时，不仅原型车每列价格降到2.5亿元人民币，还以8000万欧元价格转让了关键技术。
仅此一个项目，就节省了90亿元人民币的采购成本。
就是靠这只攥紧的“拳头”，我们牢牢掌握了谈判的主导权，用最低的成本引进核心的技术。
也是靠这只攥紧的“拳头”，加快了创新的时速。清华大学教授、空气动力学专家卢强院士感受颇深。
从空气动力学角度出发，卢强他们研究发现，高速列车受电弓的功率损耗占整车损耗的14%，动车车厢的一些装饰性制作也不利于节能，在向铁道部提交科研成果时，就把这个问题也写了进去。
看完报告，张曙光直奔南车车辆制造厂，在那里他要求，把所有原来从美学观点出发的装饰物抹平，再请卢强组织科研力量精心研究，优化了受电弓的形态。张曙光告诉卢强，他们的研究成果降低了高速列车动能损耗的7%。
7%意味着什么？
“意味着全国少烧煤千万吨以上。”
这个7%，是空气动力学特性优化的结果，更是政府牵头组织、产学研协作的结晶。
为了共同的高铁梦，祖国一声召唤，50多名院士来了，15万名研究人员来了，600多家企业来了，他们汇聚一起，心相连，手相牵，创造了高铁自主创新的惊人奇迹。
释梦——
奉献、执著、忠诚，让高铁精神凝聚成推进速度的强大力量
那是一种痴情，一种高铁精神！
每天深夜，从单位加班回到家里，何华武总要悄悄地走进卧室看看熟睡的妻子。
自2004年任铁道部总工程师以来，他好像就没有一天正常下过班，没有好好休息过一个周末。他的妻子胃癌已经有三年多了。病痛、手术、化疗，让她虚弱不堪。高铁项目上马后，何华武的工作更忙了。儿子上大学不常在家，妻子少人照料。
同是铁路工程师的妻子对他的工作十分理解，她知道高铁对国家意味着什么，高铁也是她的梦。
“华武啊，国家给你一个干高铁的机会不容易，你要珍惜呀。我自己能行。”每当丈夫不放心时，妻子拉着他的手叮咛着。何华武咬咬牙，继续埋头在高铁设计工作中。
2008年6月，在京津城际铁路开通前的一次试车中，心存歉疚的何华武把妻子扶上了车。
列车开动后，她的心随着速度的攀升而激动。时速350公里的“和谐号”，让她感受到了“高速”的真正含义。她为丈夫自豪。
这是多么可爱的高铁人！他们用自己心血编织梦想，用生命追逐希望，奉献着对国家和人民的忠诚，奉献着对国家和人民的挚爱。
“这个项目，比天大，比命重。它关系到国家利益和荣誉呀！”无论是高级科研工作者，还是最普通的工人，报效祖国的信念深深地刻印在每一个高铁人的心里。
一列动车组有5万根导线，10万个接点，全部要用手工连接。看似简单，但对于接线工人来说，就好比神经外科医生做手术，如果有一根神经出现问题，就会造成病人残疾，动车组有一根线接错，就可能出现车毁人亡的大事故。
接线工人高向丽，是一个内向、腼腆的姑娘，说话细声细气。她当接线工仅一年半，就成为唐车公司“万根接线无差错”第一人。在车间，她常常静静地或坐或蹲在车头，心无旁骛，面对狭窄的开关柜和错综复杂的线缆，捋线，核线，接线，剥线……巧手翻飞，保持这种姿势一干就是10个小时，“腿脚发麻，直不起腰来”是经常的事。
从一个开关柜到另一个开关柜，不知多少万根线缆经她的手形成一道彩虹般美丽的弧线。
外国人弄不明白，中国高铁建设靠什么创造出这样的高速度？
中国人清楚，靠的就是这股拼的精神。
武广高铁董事长王志坚，曾经建设京津城际铁路，后来又转战武广高铁。两条高铁干下来，瘦了二十几斤。
京津城际建设近两年，工地离北京的家并不远，他在家的时间不足10天。他也思念妻儿呀，但肩上的担子已使他与铁路紧紧相连。
“1000多公里的武广高铁，外国人要干十年，我们只用三年半的时间。没有别的诀窍，只有不惜命地干。”
外国专家一般工作八小时就休息了。但中国高铁人工作没有时间概念。
武广高铁联调联试阶段，正是夏天，白天试车，晚上他们打着手电找问题点，在野外被蚊子叮得满身包，没人叫一声苦。
有一次，在试车时，发现有两根钢轨没有焊好。他们又按规程，从南到北，双线4条长达4000多公里的钢轨，1万多个接头，硬是一口气逐个查了一遍。
王志坚有一句口头禅：“忠诚比能力更重要。”在他床头，有一个笔记本，每天都要把遇到的问题细细记下来。日有所思，夜有所梦。有时半夜惊醒过来，还要在笔记本上记上几笔。
对高铁的痴情，对速度的梦想，是高铁人无穷的动力源泉！
忻力，南车株洲电力机车研究所变流器首席专家。
2009年元旦过后，正是时速380公里动车的变流器设计关键阶段。变流器，是决定动力和速度的核心部件。那段日子里，已年过五旬的他不分昼夜地坐在电脑前，进行变流器设计，盯着屏幕上上千张图纸反复研究。
3月中旬，他觉得看东西模模糊糊，眼眶灼痛。工作忙，没顾得上去医院。一个月后，情况更严重了，在同事们的劝说下，他才请了半天假去医院检查，一测量，双眼视力从原来0.8下降到0.4。他被确诊为眼角膜发炎，医生告诉他，这是由长期电脑紫外线灼伤所致，建议休息，绝不能再看电脑了。
但是，设计正处于关键阶段，不看图纸，不用电脑哪行啊？！
忻力开点眼药水，又回去上班了。
一个月后，他的眼睛再度发炎。由于工作异常繁忙，他连医院也不去了。后来撑不住，到医院一检查，视力降到0.2。他不得不把过去300度的眼镜换成了700度。
几次反复发炎，忻力的眼疾如今已非常顽固。左眼视力降到0.2以下。医生说，恢复视力已不可能，发展下去，还有失明危险。
忻力笑着说：“没关系，就是失去一只眼睛也要工作。”
从0.8到0.2，这失去的0.6再也找不回来了，但为了中国的高铁事业，他无怨无悔，无悔无怨！
中国高铁这样神奇的速度，不是上天恩赐给我们的，不是任何人施舍给我们的，是中国人自己拼命干出来的。
圆梦——
梦一样的速度，向复兴强国的未来奔跑
时速180公里，这是强台风的速度；
时速300公里，这是波音飞机起飞的速度；
时速350公里，这是目前中国高速列车的运营速度。
中国列车还在加速，时速380公里新一代动车组又即将下线，时速500公里的试验高速动车组正在研发……
速度的梦想，造就了梦一样的速度！
今年春节，武广、郑西高速铁路首次投入春运，客流量大幅增长。仅武广高铁每天开行“和谐号”动车组就达33对，最短6分钟出行一列，武广高铁每天运送旅客7万多人次。
春运，让更多的中国人体验着高铁的魅力。
那如长虹、似翔龙的高速列车，给我们带来的是奔驰的速度，是乡村与城市、东部与西部不断拉近的距离，更是一个和谐幸福的生活。
“目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。世界高速铁路大会，今年将破天荒地从欧洲移师中国。”何华武兴奋地一连说出“五个最”。
2009年8月，英国运输大臣阿尔尼斯在中国乘坐时速350公里“和谐号”动车组时，发出如此感慨：“这趟列车不仅速度快，而且非常稳。你们是世界高速铁路的领航者。铁路的未来在中国。”
美国，世界铁路发展的领先者，铁路总里程世界第一。面对中国高铁的迅猛发展，他们已深感国内无高铁的危机。《今日美国报》2月7日刊文，号召美国“向中国高铁学经验”。
梦幻般的速度，谜底究竟在哪里？面对追问，刘志军自豪地说：“我们有中国共产党的领导和社会主义制度的政治优势，有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。人民的支持，给了我们无穷的力量。中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。”
“长虹飞架，龙舞云翔
那动听的汽笛啊
叩击着多少人的心房
历经百年的中国火车
今天啊，第一次跑在了世界的前方”
——我们的诗人这样赞颂道。
时代助推列车，列车为时代领跑。
(来源：北京日报 作者：赵承 张旭东 齐中熙 林红梅)

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• 张五常：铁路或许会淘汰飞机 -xyz2001- ♂ (1547 bytes) () 06/09/2010 postreply 19:23:15

• 铁路还没有淘汰飞机,票价已经赶上了 -YY101- ♂ (177 bytes) () 06/10/2010 postreply 08:11:26