历史上两个干实事儿的王朝——秦、隋
秦和隋两个王朝均是两代而亡，在一些史料中甚至沦为笑柄，两个“二世”（胡亥和杨广）也被当作为人为君的反面教材，我并不想辩解些什么，只是从事实出发，说明这两个王朝对历史发展的积极意义，大的方面很明显，并不多说（以后还有帖子），只一句话概括，就是这两个王朝都完成了统一中国的任务，结束了分裂混乱的局面，为中华两大盛世（汉、唐）准备了必要条件。
在此重点讨论小的方面，我认为，秦和隋都是干实事儿的王朝。都为后世留下了宝贵的物质财富（或者说物质遗产），余荫直至今天，如果我们算乘凉的话，他们就是栽树的。这两个王朝的共同特点是他们并没有杜撰什么“思想”来愚民，也没有用华章文采来粉饰太平，而是一心发展国力，抓物质文明，用现在的话说就是“产业报国、实业兴邦”。
先说秦，物质文明成果最“火”的大家都知道，万里长城和兵马俑，可是这两个在外国人看来的伟大物质遗产在中国名声并不怎么好，一边唱“万里长城永不倒”，一边说“姓孟的那个女的真可怜”，还有人说泥人里面糊的是活人！没关系，屎盆子有老赢头儿收着，全世界羡慕的目光我们来收，起码门票钱有人来收。
还有一点大家可能不熟悉，秦代的手工业水平傲视当时的世界，冶金、水利、建筑、造车、交通等的发展成就足以令各朝代汗颜，这和其求真务实的法家统治思想有关系。
现在具体说明一下——
冶金行业是重要的战略资源，他能统一中国就证明了手里的家伙不赖，很多人会问，那时最出名的可是干将、莫邪呀！我认为，他们两的玩意儿顶多算工艺品，给主子玩玩可以，形成规模了吗，不能批量生产的产品的是什么？秦代冶金产业的规模效益在当时哪人能比？
水利方面一个郑国渠现在还有用处。
交通方面秦代第一个修建了贯通全国的道路网（这里的全国指当时秦朝疆域），虽然当时是为了战备需要，但也堪称首开先河，据考证后世乃至当今的国道建设有的还采用秦道的路线。
建筑成就就相当遗憾了，我们没福看见阿房宫，真是可惜、可叹。
值得重点说明的是造车业，秦代的造车技术领先世界不止一个时代，看看电影里（例如：刺秦）我们“开”的是什么战车，再看看那时欧洲“开”什么破车（例如：特洛伊），最后看看现在的“豹Ⅱ”、“宝马”，我们作何感想？
一声叹息！！！！！！！
该说说隋朝了。
如果说长城的象征意义大于实际作用的话，那京杭大运河就可以配称是恩泽后世的伟大工程了，有人说修运河导致了隋的亡国，是小杨的罪过之一，我却认为，运河是杨广的不世之功，影响何止千年。
先说为什么修运河？从南北朝以来，中国的经济中心已经逐渐从黄河流域转移到长江流域。经济发展的瓶颈是什么？交通。交通成本最低（起码当时最低）的是什么？水运。杨广顺应发展潮流积极修建大运河怎么能“定罪”呢！这和现在修青藏铁路和京九线有什么区别，以修运河民不聊生为定罪证据是不是勉强一点，按当时的生产力水平，又打了几百年仗，能修得起就是奇迹，而且，好像没听说有拖欠农民工工资的说法。
杨广南巡（下扬州）更是被史学家糟蹋得一文不值，南方有发展潜力，是国家财政的未来支柱，作为领导人，去看看，指导一下工作，难道不应该吗？现在不也流行“南巡”嘛。
据考证，杨广本人也是当时著名的水利专家，相当于现在的“教授级高级工程师”，中国在大转折时期能摊上这么一位专家型皇帝，历史之幸，中国之幸。
在这里要特地说一下隋朝的建筑成就，因为本人我就是搞建筑规划的，算是以文谋私吧！呵呵。
当时东都洛阳城的规划建筑水平在当时世界是首屈一指的，很多学术思想现在还在一直应用。宇文泰作为总设计师堪称当时乃至当今最伟大的建筑大师，其成就无人能比。反正我的专业老师把它当作规划建筑学科的鼻祖（注意噢，不是鲁班，他是个木匠）。可惜的是，宇文泰的后人被史学和文学家埋汰得够呛，所以，我们这行从不看《隋唐演义》，那是对祖师的不敬噢。呵呵。
秦和隋两个王朝均是两代而亡，在一些史料中甚至沦为笑柄，两个“二世”（胡亥和杨广）也被当作为人为君的反面教材，我并不想辩解些什么，只是从事实出发，说明这两个王朝对历史发展的积极意义，大的方面很明显，并不多说（以后还有帖子），只一句话概括，就是这两个王朝都完成了统一中国的任务，结束了分裂混乱的局面，为中华两大盛世（汉、唐）准备了必要条件。
在此重点讨论小的方面，我认为，秦和隋都是干实事儿的王朝。都为后世留下了宝贵的物质财富（或者说物质遗产），余荫直至今天，如果我们算乘凉的话，他们就是栽树的。这两个王朝的共同特点是他们并没有杜撰什么“思想”来愚民，也没有用华章文采来粉饰太平，而是一心发展国力，抓物质文明，用现在的话说就是“产业报国、实业兴邦”。
先说秦，物质文明成果最“火”的大家都知道，万里长城和兵马俑，可是这两个在外国人看来的伟大物质遗产在中国名声并不怎么好，一边唱“万里长城永不倒”，一边说“姓孟的那个女的真可怜”，还有人说泥人里面糊的是活人！没关系，屎盆子有老赢头儿收着，全世界羡慕的目光我们来收，起码门票钱有人来收。
还有一点大家可能不熟悉，秦代的手工业水平傲视当时的世界，冶金、水利、建筑、造车、交通等的发展成就足以令各朝代汗颜，这和其求真务实的法家统治思想有关系。
现在具体说明一下——
冶金行业是重要的战略资源，他能统一中国就证明了手里的家伙不赖，很多人会问，那时最出名的可是干将、莫邪呀！我认为，他们两的玩意儿顶多算工艺品，给主子玩玩可以，形成规模了吗，不能批量生产的产品的是什么？秦代冶金产业的规模效益在当时哪人能比？
水利方面一个郑国渠现在还有用处。
交通方面秦代第一个修建了贯通全国的道路网（这里的全国指当时秦朝疆域），虽然当时是为了战备需要，但也堪称首开先河，据考证后世乃至当今的国道建设有的还采用秦道的路线。
建筑成就就相当遗憾了，我们没福看见阿房宫，真是可惜、可叹。
值得重点说明的是造车业，秦代的造车技术领先世界不止一个时代，看看电影里（例如：刺秦）我们“开”的是什么战车，再看看那时欧洲“开”什么破车（例如：特洛伊），最后看看现在的“豹Ⅱ”、“宝马”，我们作何感想？
一声叹息！！！！！！！
该说说隋朝了。
如果说长城的象征意义大于实际作用的话，那京杭大运河就可以配称是恩泽后世的伟大工程了，有人说修运河导致了隋的亡国，是小杨的罪过之一，我却认为，运河是杨广的不世之功，影响何止千年。
先说为什么修运河？从南北朝以来，中国的经济中心已经逐渐从黄河流域转移到长江流域。经济发展的瓶颈是什么？交通。交通成本最低（起码当时最低）的是什么？水运。杨广顺应发展潮流积极修建大运河怎么能“定罪”呢！这和现在修青藏铁路和京九线有什么区别，以修运河民不聊生为定罪证据是不是勉强一点，按当时的生产力水平，又打了几百年仗，能修得起就是奇迹，而且，好像没听说有拖欠农民工工资的说法。
杨广南巡（下扬州）更是被史学家糟蹋得一文不值，南方有发展潜力，是国家财政的未来支柱，作为领导人，去看看，指导一下工作，难道不应该吗？现在不也流行“南巡”嘛。
据考证，杨广本人也是当时著名的水利专家，相当于现在的“教授级高级工程师”，中国在大转折时期能摊上这么一位专家型皇帝，历史之幸，中国之幸。
在这里要特地说一下隋朝的建筑成就，因为本人我就是搞建筑规划的，算是以文谋私吧！呵呵。
当时东都洛阳城的规划建筑水平在当时世界是首屈一指的，很多学术思想现在还在一直应用。宇文泰作为总设计师堪称当时乃至当今最伟大的建筑大师，其成就无人能比。反正我的专业老师把它当作规划建筑学科的鼻祖（注意噢，不是鲁班，他是个木匠）。可惜的是，宇文泰的后人被史学和文学家埋汰得够呛，所以，我们这行从不看《隋唐演义》，那是对祖师的不敬噢。呵呵。
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