国务院通过沪杭磁浮列车线 年内开工 (图)

　　中评社香港2月27日电／据权威部门证实，论证多年的沪杭磁浮线项目建议书，已于二十二日经国务院第一百二十六次常务会议审议通过，预计国家发改委近期将正式发文批准。目前该项目初步确定采用德国技术，并将于今年年内正式动工兴建。 　　大公报今天报道，按照规划，沪杭磁浮线全长约一百七十五公里，工程总概算约三百五十亿元人民币。其中，浙江段正线全长约一百零五公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站；上海段正线全长约七十公里，设浦东机场、虹桥机场和世博园等站。该项目将于今年年内开工，二○○八年底建成，二○○九年试运行，二○一○年上海世博会开幕前正式投入使用。 　　沪杭磁浮线车速定位为市郊区间线路正常运行时速为四百五十公里，中心城区内最高正常运行时速不大于二百公里。根据磁浮列车时速在二百公里、在其线路中心线外二十五米处等效连续声级小于七十分贝的情况，设计列车时速不大于二百公里，线路用地宽度按五十米控制；设计列车时速为二百公里以上时，线路用地宽度按一百米控制。而高架及地面段双线横向限界为十点一米至十一点四米，列车远期车辆按八节编组。 　　初步确定用德国技术中国国家磁浮交通工程技术专家去年三月访问西南交通大学，希望实现中低速磁浮列车从技术到设备的国产化，且有意将四川青城山磁浮列车试验线作为中低速磁浮列车试验基地，为沪杭磁浮线进行科学研究准备。 　　中国成都飞机工业集团日前宣布，首辆中国自制高速磁浮列车将于七月试运行，引发德国舆论质疑抄袭德国的磁浮技术，但德国政府其后表示，中国自制的高速磁浮列车并无抄袭德国的磁浮技术。 　　另外，北京《经济观察报》的报道指出，中国在磁浮领域研究时间超过二十年，预备在七月试车的成飞集团已全面进入高速磁浮车辆研制生产阶段，一旦试运行情况良好，不排除和外国公司一起参与竞争。但据透露，由于国产磁浮列车技术尚未成熟，目前沪杭磁浮线项目已初步确定采用德国技术，但具体以何种方式与德方进行合作，则尚未最终敲定。一位进行磁浮领域研究的西南交大教授指出，中国磁浮交通技术未来势必国产化，只是国产化进度须视技术商业应用的成熟程度而定。 　　提升长三角城市地位报道指出，时机成熟后，西南交大不排除与成飞集团进行深度合作。由于一方拥有将实验室技术转化为应用技术的生产能力，一方拥有足够的科学研究人才，双方合作前景看好。 　　报道又指出，成飞集团的国产CM1「海豚」磁浮列车从设计到开工，已用去五年时间，整个项目预算在五十亿元人民币左右；由于国产磁浮列车采用长寿命结构设计，造价预计将比德、法等国开发的同类型列车便宜一成左右。 　　德国与日本是在磁浮领域研究技术非常出色的两个国家，德国主要研究方向是高速磁浮列车，日本主要研究成果集中在中低速领域，由于中国磁浮研究首攻中低速领域，德国一向较不在意中国的研究成果。不过，成飞集团即将试运行的磁浮列车最高时速达五百公里，显然已进入德国自认为优势的领域。 　　据介绍，沪杭磁浮线建成后，将在上海与杭州两市之间形成一个一小时的交通圈，强化了上海、杭州与嘉兴的「同城效应」。必将有利于发挥上海作为重要的交通枢纽的快速接驳集散功能以及对长三角地区的辐射作用，并将大大提高区内的通达性和经济活力，推动城市间的融合，提升长三角城市群在国际上的等级和地位。