在墨尔本的日子，我们决定到郊区走走，从地图上看到飞利浦西岸一个地名，Geelong ，熟悉台湾的人都知道，台北市附近有个基隆港，我下意识地叫它基龙。
去基龙玩，当然是乘地铁最方便，在墨尔本，他们叫 Metro 。我们照例在弗林德斯街站寻找去基龙的班次，跑遍各个月台，始终不得其解，叙问工作人员，原来要到中央车站转车，我们就随便选了一趟车去中央站转换。
说到月台，好像与现代化的地铁站不沾边，记忆的长河之中有它的印象。当年在中国，火车是人出远门旅行最重要的交通工具，火车站最重要的，除了来往的列车和旅客，留在车站不走的，就剩下月台了。
车站再小月台少不了，大城市车站的火车线路众多，铁轨数量巨大，月台则因此很正规，每条铁轨边都有一个，方便旅客上下车。天桥下方通火车，上面行人，连接各月台。后来又挖了地下通道，出发走天桥，到达穿地道，分流进出站。
月台还有一个功用，接送亲友或远行者的瞬间，通通在月台上完成。如果需要帮助旅行者将大件行李送入车厢内，则要向列车员出示站台票，也就是月台票。
送客上火车可以买月台票，大约八分钱或者两毛五，记不准确了。后来也有人买不到火车票或者想逃票，就用月台票上车，蒙混过关，这是后话。
澳大利亚的车站，无论是 Train 还是 Metro ，无论是在小小的沃维克农场站(Warwick Farm)，还是人来人往的中环站(Circular Quay)，以及现在的弗林德斯街 (Flinders Street)和转车的中央(Central)站，都有与记忆中相似的车站和月台。
墨尔本的火车，带我们通过记忆长河，回了一趟久远又久违的东方。
从墨尔本到基龙，火车行驶的时间，比想象的要长，距离也比预估的远，九块多钱车票，没想到可以跑这么远。基龙小城也是濒海，火车站出来，几步路就可以来到海边。我们离开火车站之后，就在城内漫步，四处瞎逛。
海湾内一处不打眼的地方，有座与密西根，湖边人家停船的窝棚类似的水面建筑。但它上面的一的牌子却抓住了我的注意力。上书，巴雯澳大利亚海军学员(T.S. Barwon Australian
Navy Cadets)，海军 ? 有点搞笑喔。此时，一个健壮的小伙儿在海堤上跑步，与我们插肩而过，是不是海军学员只有他自己知道。
基龙，城市虽然不大，居然还有联邦政府办公室，我们至少看见统计局和另外一个。基龙的公园绿植也毫不逊色，叫不出名儿的花正在怒放，城市也显得干净漂亮。
逛完基龙回程要上火车时才注意到，火车上还有查票员，来的时候也查过票，我们并没有太在意。
myki 卡每日的乘车上限，不适用于像基龙这样的远郊，我们卡上的余额已经显示了负数，也就是欠费了。重新充值过后，补交过欠款，我们得以回城。
没有想到，公交卡可以变成负数。但是，却联想到了澳洲公交系统的特点，无疑这是一个基于诚信基础上的收费系统。
虽然大的车站，有上下车刷卡的闸口计算乘车费用，但像沃维克农场这类绝大部分的小站，只有刷卡的扫描桩桩，却并没有闸口，乘客可以随便出入和上下车。要想逃票，那是易如反掌。
政府大概不会计较，绝大多数人是不会违法的，而且如果上车或者下车时忘记刷卡，大数据系统会按照事先编程的算法自动扣除车款，并没有什么大不了的。
to be continued ......
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