4月3日,小米SU7首位车主李晓林从雷军手中接过了NO.0001号证书。
李晓林,林达集团董事局主席,他也是20年前中国全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主。
“这是中国的民族品牌,是中国人、中国企业制造的、世界上最智能的新能源汽车,为我们中国汽车工业争得荣誉”。李晓林这样说。
小米SU7上市即大卖,这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型,指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右。被网友戏称为“平民版保时捷”,汽车行业的“大牌平替”。
另一边,由于在电动化转型中相对迟滞,过去一年,保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。
图片来源:保时捷
“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功,但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael
Kirsch)认为,保时捷仍然有很大的机会。如今,保时捷的电动化转型已经开始提速,在即将到来的2024北京国际车展上,保时捷首款纯电动SUVMacan将公布国内售价。
保时捷,会是那个能够轻易被“平替”的大牌吗?
中国市场为何下滑?
以性能及操控著称的保时捷,在燃油车时代构筑起难以跨越的品牌、技术壁垒,奠定了其在豪华品牌中不可超越的优势地位。
1931年,费迪南德保时捷(Prof. Ferdinand
Porsche)于德国斯图加特创立保时捷设计工作室,1948年,其子费利保时捷(Ferry
Porsche)将保时捷的设计理念变成了现实,也标志着保时捷跑车品牌的诞生,并使之成为跑车界的传奇。
2001年,保时捷进驻中国内地市场。在2023年之前,保时捷中国区连续八年位居保时捷全球最大单一市场之位。
但电动化是一条完全不同的赛道,保时捷的优势也不再明显。
数据显示,2022年,保时捷在中国市场的销量首次遇挫,同比下滑2.5%;2023年,保时捷在中国的交付量同比下降15%。
业绩报告显示,2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元,同比增长7.7%;销售利润为73亿欧元,同比增长7.6%;汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。从销量来看,保时捷全球的新车交付量约为32万辆,实现了3.3%的同比增长。但是,中国区交付量为7.93万辆,同比下降15%,成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场。也因此,由中国连续8年蝉联的保时捷最大单一市场之位现由北美地区接棒,该区域全年交付新车8.61万辆,同比增长9%。
事实上,包括Panamera和Macan在内的两款热销车型,至少已有六年没有更新换代了。柯时迈在财报会上坦言,保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴(cayenne),在2023年面临新旧款切换,拖累了在中国的销量。
2023年,中国汽车市场经历了大规模的价格战,就连此前加价售卖的保时捷热门车型也开始出现降价的现象,如保时捷911最多能优惠4%,Panamera降价空间给到10%以上,Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万左右的优惠幅度。
分析人士认为,保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年,保时捷开始电动化转型,并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日,保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。
事实上,过去一年在中国市场遇冷的超豪华品牌并非仅有保时捷一家。
2023年,法拉利的全球销量为13663辆,同比增长3%;在中国交付了1490辆,同比下滑4%,是唯一表现不佳的细分市场。这也是法拉利三年来首次在华销量下滑。
同样在2023年,宾利在全球范围内实现了13560台的销售量,较去年下滑了11%。在中国市场(包含香港和澳门地区)方面,宾利汽车的销量为3006台,较去年减少了18%。
劳斯莱斯在2023年全球销量增长了16%,达到5,586台。但中国市场销量则下滑了6%。
不过在保时捷全球执行董事会副主席麦思格看来,2024年下半年至2025年上半年,中国市场的销量会有复苏,仍具备较大的增长潜力;特别是燃油车领域,保时捷仍有着庞大的粉丝群体,品牌力具备极大的优势。
电动化转型提速
根据麦肯锡预测,到2031年,纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。而包括保时捷在内的超豪华品牌,也纷纷公布了电动化转型的目标,加速向电动化转型的步伐。
在即将到来的北京车展上,纯电动保时捷Macan将公布售价。目前,这款车已在海外上市,有两款车型可以选择,入门的Macan
4起售价为80,450美元(约人民币57.74万元),Macan
Turbo起售为106,950美元(约人民币76.8万元)。购买保时捷,选配几乎不可或缺。如果勾选所有选装,Macan
Turbo的价格最高可加价56,340美元,整车的价格达到163,290美元,约合人民币117.2万元。
图片来源:保时捷
虽然名字也被叫做Macan,但它并不是一款“油改电”的产品。不同于Taycan所使用的J1平台,纯电动Macan采用与奥迪共同开发的PPE平台打造,全系采用双电机四轮驱动,前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机。Macan
4车型系统综合输出功率300千瓦(408马力),峰值扭矩650牛·米,官方百公里加速时间为5.2秒,最高车速可达220km/h。Macan
Turbo车型系统综合功率470千瓦(639马力),峰值扭矩1130牛·米,官方百公里加速时间为3.3秒,最高车速为260km/h。
在Taycan和Macan之后,纯电动Cayenne、718车型也将逐步实现电气化。按照既定目标,保时捷计划在2030年,力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。
事实上,不只是保时捷,目前几乎所有豪华品牌都在进行电动化的转型。
宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲(Kim
Airey)表示,宾利汽车承诺在2024年前为其全部车型提供插电混动(PHEV)版本,以满足日益增长的环保需求和市场趋势。目前,宾利已经推出了飞驰和添越两款PHEV车型,这两款车型都配备了18kWh的锂离子动力电池,展现了宾利在电动化领域的初步成果。
宾利汽车宣布在2026年之前,将全系车型推向插电混动或纯电动车型,这标志着宾利在电动化道路上迈出了更为坚定的步伐。而到了2030年,宾利汽车将实现更为雄心勃勃的目标——全系车型实现纯电动化,彻底告别传统燃油动力,迎接低碳环保的新时代。
2023年,劳斯莱斯汽车在全球销量为6032辆。中国持续保持第二大市场的地位。按照计划,到2030年劳斯莱斯也将全面转向电动化。而按照兰博基尼与阿斯顿·马丁此前发布的消息,它们都将于2025年推出首款电动车型。
“大牌平替”再好,毕竟还不是“大牌本身”。集体电动化转型之后,保时捷、宾利等超豪华品牌,还能继续捍卫昔日在汽车市场的地位吗?
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