大陆的跨入发达国家的门槛，最后临门一脚，13五末可望完成

来源: michaelg 于 2016-08-27 14:22:28 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (3946 bytes)

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与前几任不同，习李政府似乎特别注重构筑所谓的立体交通。立体交通的具体含义，结合大陆各省市的13规划和当地党委书记等的讲话，大概齐可以理解为，以高铁，高速公路构筑全国性的交通大动脉。具体来说，用高铁连接全国所有的市。县一级则全部用高速公路互联起来。通俗的讲就是，县县通高速，市市通高铁。

我注意到，关于县乡公路，大陆始终没有比较明确的提法和目标。而县乡公路，所谓的最后一公里，恰恰是大陆现代化的瓶颈和问题所在。以米国为例，米国的地上建筑，全面落后大陆，但米的地面建设，所谓的地面交通，比大陆发达。两国比较，感觉在乡镇村的基础设施及道路的这个层面，差距非常巨大。而无论是米国还是大陆，乡镇村的人口都占据该国人口的绝大多数。

与人们预期完全不同的是，米国的绝大多数人口，其实都是居住在人口规模少于20,000人以下的乡镇（村）定居点(jurisdictions --- towns, cities, boroughs, townships and villages) 。横贯米国，穿街过市，一个感觉非常强烈，那就是，米国几乎所有的乡镇村定居点，几乎都是一个模式出来的。特点是，地上的建筑，民居，包括商业用房，几乎见不到钢筋水泥，全部是土木建筑，显得非常落后。地面建筑，则是重度钢筋水泥浇灌，几乎都是用大陆的三级路以上的标准，串联起来的，等级高，密度非常惊人。3户以上的定居点，几乎见不到土路。

大陆的城镇化，省地市以上，基本已经固化了，大规模扩容基本是不可能了。随着三来一补等代工产业的凋零及大陆开始转型升级，跨地域的城镇化，也基本结束了。也就是说，大陆以后的城镇化方向，基本是县域内的城镇化了，并且城镇化的定居点，基本是大局，格局已定，唯一能做的，就是大规模升级改造现有的乡镇村的基础设施，使之现代化。城镇化不一定意味着进入大中城市，就地也可以实现城镇化，关键的指标是生活收入来源。生活收入来源自非农，哪怕居住在乡镇村，也是城镇居民，类似美国。生活收入来源，是城镇化取舍的唯一标准。

以前大陆国力不够，钢筋水泥不够，走美国的道路，大规模建设数以万计的乡镇村定居点，是非常不现实的，所以只能集中财力，重点建设城市，搞城市的城镇化。现大陆国力迅速崛起，是到了彻底抛弃前苏模式，大规模拷贝米国模式，全面建设数以万计的乡镇，以及几十万有规模的村，使之现代化的时候了。

交通方面，应该全国范围内重新规划国道，用国道全面串联县域内的所有的乡镇村定居点。大陆的国道，目前定位尴尬，因为高铁，高速公路已经全面取代它，成为交通大动脉。13五，大陆应该大规模地重新规划国道，重新定位国道功能，让它担当构筑最后一公里。用国道串联乡镇村等定居点，好处是可以实现全国性的互联，由于标准通用，如果能大规模实现，基本可以彻底消除困扰大陆数千年来的，所谓的最后一公里的问题。

米国用国道标准，全面串联起人口20,000以下的各定居点，用“城市”概念，全面建设人口规模在20,000以下的定居点，是它“发达”的最典型标志。日本60，70年代所谓的列岛改造计划，其实就是拷贝美国这个模式。大陆是时候拷贝这个成功的西方模式的时候了。