避而不谈车市崩盘

避而不谈车市崩盘

                                        2004年11月13日

何必

据亚运村车市提供的数据显示，今年10月份，全国销售轿车9万多辆，比上月下降了近8％，……（略。）

作为国内汽车市场的“晴雨表”，亚运村车市每月一次的信息发布会一直颇受媒体关注，而在12日下午召开的亚市10月份汽车销售总结会上，悲观气氛十分浓重，而市场经营者对未来车市面临崩盘的预期更让人大为震惊。

但在节目的最后，对于车市“崩盘”的说法，被看作是不屑一顾的危言耸听和一家之言，如今的状态应该是市场竞争作为至高至上放之四海而皆准的法宝，自动将带来市场格局的重新分布，把那些不合格的经销商淘汰出局，使得车市更加完善服务更加到位这种令人欣喜若狂的景象，最终以如此情形与趋势“对消费者来说是件大好事”做了一个功德无量皆大欢喜的完满结局。

想来，同为拉动消费而被人们称作五大“井喷”的领域里，比起住房、旅游、教育、通讯来，车市几乎是火得最晚的一个，私家车购买也不过就是这两三年才登堂入室成为消费景观。还没怎么着，有关汽车市场与消费的各种莫名其妙的消息就层出不穷。类似汽车价格全面失守、汽车保险费率不断提高、骗保行为防不胜防、汽车零配件一次性降价幅度达到80％、油价节节攀升、机动车负全责引发全国性人车大战，等等，眼花缭乱目不暇接。

奔驰生产线在北京隆重上马，北京现代被市政府牵线做媒拉到国安俱乐部成为赞助商，索塔纳被怀疑指定成未来北京市出租车车型，洋溢着北京汽车业的红火。今年5月21日，新的《汽车产业发展政策》颁布后，一些与该政策相关的配套政策法规处于酝酿中。其中，《汽车品牌专卖管理办法》引起各方关注。参与该办法制定工作的中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和认为，汽车品牌专卖的首要内容就是生产企业的授权，没有授权不能卖车。这种强化生产者霸权的政策措施，与其他措施一道，构成了车市生存的大背景环境。

亚市例行信息发布会所发出的车市即将崩盘的消息，是在一系列数据支撑下得出的结论。如果把目光放到更为宽泛的视野里，诸多4S店早就惨淡经营不堪重负纷纷寻求脱手转让之道，号称世界最大卖场的烧饼帽——金源购物中心里也采取“去车市化”战略，其他本来想凭借车市火暴从中渔利者一股脑逃之夭夭，也基本上可以佐证亚市“崩盘”之说。

如果说亚市这样的汽车销售市场就应该崩盘，这不仅背离市场经济的发展方向，也表露出对产供销一条龙这种计划经济时代经营理念的回归。如今，在北京家电市场上，国美、苏宁、大中三大市场把生产者霸权挤兑到了胡言乱语的地步；软件领域连邦之类的纯种经销商的存在给开发商形成了价格博弈空间；世界500强企业里，沃尔玛长期盘踞前茅，以及国外零售业巨头抢摊国内市场，揭示并延续着流通创造利润这种与传统经济学原理背道而驰的神话，传达着制造和引导消费者偏好之类美丽而阴险的风光。

也许可以说，如果经销商在生活中被彻底干掉，产业结构退化到重化工乃至刀耕火种时期，可能像骑驴比坐飞机安全那样避免了崩盘。

最近能听到太多的“崩盘”之类的“危言耸听”：职业化10年了的中国足球联赛面临崩盘，股市面临崩盘，房地产泡沫一旦破碎面临崩盘，保险去掉那40％的泡沫也面临崩盘……而股市、房市、险市不管哪个发生崩盘将把中国本已千疮百孔的银行拖进泥沼，最终将导致中国经济的崩盘。虽然这最后的推测是不管中国人还是国际上都不愿意看到并且会不遗余力防止其发生的事情，但却阻挡不了人们用脚投票避犹不及，无论是当前足球联赛现场寥寥无几的观众，还是中国可怜的保险密度，或者股市被套牢的数以千万计的投资人，以及被冠之以“持币待购”美名但还是拦不住经销商望风而逃的车市，背后显而易见的是居民银行储蓄存款高达12万亿但消费却良久萎靡不振。

如果大而化之，香港中文大学石齐平认为，当前中国面对着不少不利因素，其中最主要者有：⑴失调：主要指庞大国企及国有金融机构因产权未理顺而导致的诸多问题；⑵失衡：包括沿海及内陆之间、东部与西部之间、城乡之间、农业与非农业之间、有知识的群众与没有知识的群众之间的巨大发展落差；⑶失业；⑷失序，即脱序，主要指腐败、贪污。

这“四失”当中，随便哪个都是引发崩盘导火索。于是，最现实而紧迫的选择，并不是讳疾忌医，采用鸵鸟政策对崩盘的危险视而不见，还口口声声说“对消费者是件大好事”，倒是能张开惺忪的睡眼，想想如何避免崩盘及其给国民带来的无法估量的损失。