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尼亚加拉半岛看 Welland 运河

(2020-12-02 08:10:15) 下一个
这一周在家休假。
 
换到往年,肯定会找一个地方出去游逛了。现在闹病毒,再加上老婆的假在上半年躲病毒时全用了,所以只我自己呆家里。但不是耍,没这种好事。活都给派好了,换马桶盖换电灯开关,清理扫雪机。感觉很冤,上班给资本家做牛做马,休假给老婆打工,全然沒喘气的空闲,都是这病毒闹的。到昨天该修理的修了,该收拾的收拾了,老婆再找不出事情来折腾了。等她前脚离开,我立马去找自己的"诗和远方"。其实要去的地方没多少诗意,就是一条过船的运河。也不远,在尼亚加拉半岛上,开车一小时就到了。
 
这条运河叫 Walland Canals,始建于1825年,在伊利湖和安大略湖之间。此前北美五大湖中的西边四个湖,苏必列湖密切根湖休伦湖及伊利湖,彼此之间连接的河流都可通航。东边安大略湖也可以通过圣劳伦斯河出海,但安大略湖与伊利湖之间却因尼亚加拉大瀑布阻断而不能通航。18世纪美国开始了中西部大开发,人员和物质需要运进去,而生产的粮食和开发的矿产也需要运出来,伊利湖和安大略湖之间不能通航的问题成了物流运输的瓶颈。大瀑布旁边小城 St. Cathatine 经营面粉厂的William Merritt 看到了商机,于1818年提出了兴建两湖运河的建议。运河全长43公里,东起安大略湖西岸的 Port Weller,西头在伊利湖东岸的 Port Colborne 小镇。运河上有8个船闸,每年能过3000艘,最大吃水量为3000吨。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
那天最先去的是运河东头 Port Weller 河口,正好赶上一艘货轮从安大略湖上开进运河。1号船闸就在河口,旁边是可开合的公路桥。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2号船闸在不远的上游,沿河是风景公路,河边有小道供人徒步和骑车。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2号船闸上游是有名的 QEW 高架桥。以前去大瀑布,开车通过时有一种人悬半空中不落实地的感觉。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3号船闸没啥特殊之处,但赶上了旁边的升降式公路铁路升起后让一艘货船通过。运河上有不少可动铁桥,有悬臂翻转式,还有这种垂直升降的。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
小镇 Thorold 附近是尼拉加亚悬崖构造的一部分,从东到西坡度陡然升高,所以运河在不到两公里长的河段上有4个船闸。特别是4,5,6三个船闸一个连一个,如果不看介绍,很难分清是两个还是三个。
 
这三个船闸很有特点,每一个不长,但是双向,允许上行和下行同时独立通过。那天我们运气好,先看到红白两色的上行货船在左边船闸中随着水位升起来,然后开向上游。又看到从7号船闸下来的黑色货船进6号船闸,等待水位下降后下行开到5号船闸。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
网络图片
 
 
 
 
 
 
 
 
在7号船闸上游,看到另一艘红白两色的货船在靠岸。船体上几个白色的大字 Rt. Hon. Paul Martin,让我想起了上世纪九十年代加拿大一段重要的历史。
 
上世纪八十年代末,加拿大房地产泡沫破灭后,政治上经济上一片混乱。东边讲法语的组成了魁人党,要求从加拿大独立,而西边阿尔伯塔组织的改革党也有分离的倾向。当时又在谈北美贸易协定,而执政的保守党为增加财政收入又引入了15%的购物税,一时间全国各地怨声载道。这种情况下,93年的选举中自由党获得了压倒性的胜利。新任政府的总理是克理田,而财政部长就是货船的船东 Paul Martin。
 
加拿大应该感谢他们两人,沒他们俩的努力和合作,今天加拿大不比墨西哥好多少。克理田出身平民,在社会上政治上摸爬滚打,知道该強硬时強硬,该妥协时就妥协。而保罗马丁那时已经是亿万富翁,拥有自己的货船船队,是一把理财好手。政治上克理田顶住分裂,经济上马丁妥善管理财政。到十年后的2003年两人卸任时,加拿大财务状况不是最好,也是一流的。而现在当政的也是自由党,不过是一个只知花钱的主。仔卖爷田,不觉得心疼呀。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
过了7号船闸往西,地势变得平坦,不需要船闸了。
 
第8个也是最后一个船闸在运河西口 Port Colborne 小镇。船闸本身沒多少特点,旁边的公路也有一道升降式铁桥。
 
河口旁边的滨河路花草盛开,再往西就是伊利湖了。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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