讲一点美国汽车重量变迁的历史

讲一点美国汽车重量变迁的历史

美国是地大物博的国家，以大为美，五六十年代资本主义蒸蒸日上的时候，呼三五美女，开横座八缸的大车，何其快哉。

好景不长，七十年代被几个包头的石油输出国整了，汽油一下翻了4倍，于是大车开不起了，小车大行其道，这也是日本车得以大举打进美国的原因。四五千磅的大车换成两千磅的小车了，而且高速也限速，降低开高速的油耗。

被敲了这一棒子以后，汽车界做出改进，提高引擎的效率，采用非钢铁的材料来减轻汽车重量，以及采纳流线型的外表来减少空气阻力。

大家从这两个图看到，大概在85年的时候，汽车的油耗降低了，重量也是在最低水平。那段时间的车，很多都很烂，开不了几年各种问题都出来了。而其后的很多年，效率大体稳定，但汽车的重量又慢慢地爬升上去了，车又变大了，质量可靠性也进步了很多，从新车出厂到发生问题中间的年数比以前好多了。以当初最早的本田小市民为例，一开始只有1700磅，现在鸟枪换炮，同样的名字，基本车也三千磅了。那时候的本田，开不了几年金属就开始烂了，现在的同样的年数，可能从来都没修过。

2005年以后，电车，混合车进入市场，比例缓慢增加，体现在MPG效率又在往上走。其实，不烧油的车，MPG已经没什么意义了。

 

[工程师]

@新林院

The fee that you talked about is called gasoline tax. But heavy EV does not pay.

[新林院]

现在 DMV 牌照年费基本上是按买价。开多开少都一样。
有专家建议应该按车重量和上一年驾驶里程的乘积计算牌照年费。
这样，车越重，开得越多，缴费就越多。
这有道理。重车对路面的损耗大，耗油多又增加空气污染。

[京工人]

现在该使用MPD，mileage per dollar

[新林院]

【而其后的很多年，效率大体稳定，但汽车的重量又慢慢地爬升上去了，车又变大了，】
另一个现象是现在马路上 SUV 和 pickup truck 的比例比那时高多了。
一辆 Hummer 一万磅。
一辆 FORD F-150 五千磅。

[Lisland_2013]

感觉现在日本车的质量不如以前