锂电池可分为：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂电池。钴酸锂电压高，体积小，重要小，但安全性差，在150度以上容易爆炸，最适合做手机电池、电脑电池，但不适合汽车动力电池。
2009年投资主题版块---新能源-
发表于：2009-08-23 17:32:25 点击: 25
一、客车类
600066 宇通客车 公司目前均有混合动力车型研发成功。
600686 金龙汽车 公司目前均有混合动力车型研发成功。
600166 福田汽车 北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为海内最先受益新能源汽车崛起的公司。
000957 中通客车 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。
000868 安凯客车 在新能源客车方面，与上海瑞华合作开发了国家电网纯电动9 米客车、国家奥组委的纯电动 12 米公路客车、11 米纯电动公交客车；在代用燃料方面，进行了 12 米公交客车搭载潍柴LPG 欧三发动机，11 米公交客车搭载大柴CNG 发动机，10 米前置公交车搭载南内CNG 发动机等的开发。
600458 时代新材 其混合动力和纯电动客车技术也属海内领先水平。
二、轿车类
000800 一汽轿车 一汽轿车的奔腾B70HEV从宣布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。
600104 上海汽车 公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。
000559 万向钱潮 集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属海内领先。
000625 长安汽车 计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。
三、驱动系统类
600580 卧龙电气 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。
600366 宁波韵升 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。
四、上游资源
600432 吉恩镍业 镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。
600111 包钢稀土 公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居海内领先地位。
000762 西藏矿业 拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。
000839 中信国安 也拥有丰富的锂资源。
600549 厦门钨业 若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。
600459 贵研铂业 燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。
五、蓄电池
600196 复星医药 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26％的股权。
002091 江苏国泰 锂电池电解液海内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。
600884 杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。
600478 科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。
000839 中信国安 奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。
600192 长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
600846 同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。
000571 新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
2、中国新能源汽车发展目标：我国燃料电池汽车领域的资深专家、科技部部长万钢提出的新能源汽车发展目标为：到2012年，海内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。
3、中国政府为新能源汽车提供巨额财政补贴：2009年2月5日，财政部宣布了和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对乘用车和轻型商用车,混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档,最高每辆补贴5万元;纯电动汽车每辆补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,其中混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。
4、政府行为强力推动新能源汽车发展：2009年2月17日，根据国务院的要求，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议及试点城市授牌仪式。会议决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。要求各部门要按照国务院的统一部署,积极行动,认真组织,抓紧实施,确保示范推广试点取得成效。要尽快成立节能与新能源汽车示范推广试点领导小组,抓紧制定实施方案；要在全国范围内采取招标方式择优采购节能与新能源汽车。
5、中国大力发展新能源汽车的可行性：中国目前已经生产出纯电动汽车、混合动力汽车等多种类型的新能源汽车，而且经过较长时间的成功试运行，这充分表明：新能源汽车在技术上是可行的。未来只是如何进一步改进技术的问题，不存在技术障碍。为什么过去新能源汽车没有推广呢？主要是成本问题，成本过高，售价过高，消费者难于承受。而现在，中国政府对新能源汽车提供巨额财政补贴，直接补贴给消费者，将新能源汽车高出的部分成本消除，让消费者购买新能源汽车的直接支出成本与普通车接近或者一样，这样就消费者就容易接受了。
中国政府除了提供巨额财政补贴外，还用行政方式以政府行为强力推动新能源汽车的发展，理应能够成功。
有人质疑：新能源汽车需要配套的充电设施支持，而建立配套设置是一个长期过程，短期内根本不可能。国家这次以城市公交车作为新能源汽车的突破口，公交车都有停车站，完全可以极低的成本在公交停车站建立配套设置，晚上充电，白天运行。安凯纯电动豪华客车最高时速可以达到82.5km/h，电池充满电后可以持续行驶300km，电池寿命长达8年。完全能满意城市公交车运行。
6、新能源汽车在中国的销售前景：我们来看一组最新数据：2009年1月份，中国全国销售汽车73.55万辆，同比下降－14.35%，环比下降－0.83%。各主要汽车厂商宣布的1月份销售数据基本都是下降，甚至大幅下降。但唯有一家公司大幅增长，就是中国生产新能源汽车最成功的香港上市公司比亚迪，2009年一月公司销售汽车24107台，同比增长＋79.8%，环比增长＋39.7%，同比不仅是增长，而且是翻倍增长。原因何在？因为比亚迪生产的是新能源汽车。比亚迪销售的翻倍增长，充分显现了中国新能源汽车的巨大市场前景。
二、“太阳能电池和多晶硅板块”的成功炒作为“新能源汽车及电池板块”的炒作提供了良好样板
2005－2008年4年间，持续时间最长的炒作热点是谁？造就一代中国首富的是谁？4年间造就中国A股最大的黑马是谁？答：“太阳能电池和多晶硅”。
1、“太阳能电池和多晶硅”板块是2005－2008年持续时间最长的炒作热点。
第一波炒作：2005年1－2月，典型代表有：
600550天威保变：＋86％／1个月，同期大盘＋10％
第二波炒作：2005年6－10月，典型代表有：
600550天威保变：＋215％／4个月，同期大盘＋10％
600151航天机电：＋211％／4个月
第三波炒作：2006年4－5月，典型代表有：
600151航天机电：＋247％／1个月，同期大盘＋21％
600220江苏阳光：＋222％／1个月
第四波炒作：2007年8－9月，典型代表有：
002006精工科技：＋137％／1个月，同期大盘＋14％
第五波炒作：2007年12月－2008年3月，典型代表有：
600674川投能源：＋209％／5个月，同期大盘－25％
600438通威股份：＋147％／3个月，同期大盘－9％
以上看出，过去4年，只要大盘有行情，“太阳能电池和多晶硅”板块就会被拉出来狂炒，甚至在大盘下跌的不利背景下，也能被拉出来狂炒。而且每轮炒作的最大涨幅都是1－2倍，数十倍地跑赢大盘指数。
2、“太阳能电池和多晶硅”板块造就了2005－至今（2009年2月23日）4年来两市最大的黑马：600550天威保变＝仍有24倍
600550天威保变从2005年1月21日开始启动，此前一天2005年1月20日的收盘价为5.47元，即启动价为5.47元。其间经过：
（1）2005年8月19日股改除权，10送4；
（2）2007年6月25日除权，10送转10；
（3）2008年6月3日除权，10转8。
从2005年以来的4年间的最高价是2008年5月8日的70.50元，期间经过以上（1）＋（2）两次除权，复权后的价格为197.40元，相对于 2005年1月20日启动价5.47元，涨幅为35倍。也就是说，从2005年1月20日－2008年5月8日，天威保变最大涨幅为35倍，而同期大盘涨幅为＋203％（从1204点，经过6124点最高点，回到3658点）；大盘即使按2007年10月16日的最高点6124点计算，这期间大盘的最大涨幅也只有＋408％。而这4年间，两市最大涨幅超过35倍的个股恐怕只有1只，即600739辽宁成大。
我们再来看，天威今天（2009年2月23日）收盘价26.59元，期间经过以上（1）＋（2）＋（3）三次除权，复权后的价格为134.01元。相对于2005年1月20日的启动价5.47元，涨幅仍有24倍。同期大盘涨幅仅有＋91％（从1204点，经过6124点，回到2305点），而天威保变跑赢大盘26倍。
从2005年1月20日至今（2009年2月23日），经过4年时间，两市涨幅最大的黑马唯独600550天威保变一只：涨幅24倍。空前绝后。
3、“太阳能电池和多晶硅”曾经造就了中国一代首富：无锡尚德施正荣
2005年无锡尚德太阳能电力控股有限公司在美国纳斯达克上市，2006年1月，其董事长兼CEO施正荣的持股市值一度达到23.13亿美元，合计人民币约186亿元，远超福布斯2005年中国首富荣智健的16.4亿美元与胡润百富榜首富黄光裕的140亿元人民币，成为中国一代新首富。
4、“太阳能电池和多晶硅”成功炒作的核心原因：德国施罗德政府巨额财政补贴
德国施罗德政府为太阳能发电行业提供巨额财政补贴，启动了德国对太阳能发电行业的巨大需求，造就了中国“太阳能电池和多晶硅”行业过去数年的持续、空前繁荣。但是，中国“太阳能电池和多晶硅”是一头在外，即最终需求在德国，太阳能电池产品最终大部分都输送到德国；从某种意义上讲，“太阳能电池和多晶硅” 是两头都在外，因为起初中国海内多晶硅产量小，大部分多晶硅需要从国外进口，然后拿到海内生产组装成太阳能电池，最终又出口到德国。
5、“太阳能电池和多晶硅”与“新能源汽车及电池”比较
（1）行业繁荣的根本原因：两者一样，都是油价过高，能源紧张，同样也都为了环保。
（2）行业繁荣的直接核心原因：
“太阳能电池和多晶硅”是德国政府为太阳能发电行业提供巨额财政补贴；
“新能源汽车及电池”是中国政府为新能源汽车提供巨额财政补贴。
（3）行业繁荣中的政府行为：
“太阳能电池和多晶硅”：主要是外需拉动，中国海内政府支持并不大。
“新能源汽车及电池”：主要是内需拉动，中国海内政府用行政方式支持力度相称大。参见上文分析。
6、“新能源汽车及电池”将是未来十年最大热点。
著名经济学家、博士生导师、国务院发展研究中央金融研究所副所长巴曙松上周末就明确指出：综合各方面信息，新能源汽车将是全球未来十年最大热点。
既然“新能源汽车及电池”将是未来十年最大热点，那么，股市中，就一定会出现若干中长期的、翻数十倍的特大黑马，也会出现翻1－2倍的阶段性黑马，犹如过去对“太阳能电池和多晶硅”的成功炒作一样。
那么，我们目前要做的就是：尽快寻找“新能源汽车及电池”板块的潜力黑马，进行战略性建仓，要么为未来阶段性翻1－2倍行情做准备，要么为未来数年翻数十倍行情做准备。谁说在“新能源汽车及电池”板块中，就不会出现第二个能涨24倍的天威保变呢？
三、“新能源汽车及电池”板块个股分析
首先要说明的是，当前国家是以城市公交车作为新能源汽车的突破口，而且国家对新能源汽车的财政补贴，没有涉及私家车。所以，我们的择股重点应是：新能源客车。
（一）新能源汽车：主要有3只：000868安凯客车、600166福田汽车、000957中通客车。
代码／名称 流通盘 090224股价
000868安凯客车 17743万股 5.39
600166福田汽车 54780万股 9.56
000957中通客车 20866万股 6.35
（1）000868安凯客车：是新能源客车行业先行者，保持着纯电动客车领域的领先地位，是最早研制纯电动客车的，也是当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟的。早在2004年，安凯就首家成功申请纯电动客车国家公告，当时采用的是猛酸锂电池。这批车型随后正式在北京112路上试运行，运行一年多后这批车型的运营效果非常好。近年，安凯推出了一系列采用“磷酸铁锂电池”（比亚迪用的就是“磷酸铁锂电池”）做为动力的纯电动客车。还推出了被称为移动营业厅9.3米长的纯电动客车、12米纯电动豪华客车、11米纯电动公交车和12米的纯电动公交车，与此同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
2009年1月20日，安凯与上海瑞华在合肥举行10台纯电动豪华客车交接仪式。累计实现销量20辆及17辆的订单合同。安凯纯电动豪华客车最高时速可以达到82.5km/h，电池充满电后可以持续行驶300km，电池寿命长达8年。完全能满意城市公交车运行。
安凯新能源客车的发展计划：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车将建成新能源客车整车生产线；到2012年，安凯客车的新能源客车的产能将达到3000台。目前这个项目已被列入2008 年合肥市自主创新重大项目计划，政府已安排无偿资助资金500万元。
安凯新能源客车对其业绩的影响：安凯主要生产的是纯电动客车，目前纯电动客车根据不同配置，价格在100多万到200多万，如果我们平均按200万元／台计算，3000台全部达产并全部销售后，将产生60亿元的销售收入。2007年该公司全部的主营收入才11亿元，（2008年数据没有出来），也就是说，如果安凯新能源客车项目一切顺利，则未来3年相称于再造6个安凯。对其业绩影响是巨大的。当然，设计产能、实际产量、实际销量都是不同的概念，我们只是按一切顺利前提下推算。
安凯的优势：（1）主要研制纯电动客车，品种最齐全，相对技术最成熟；（2）基数过小，对业绩影响巨大。
安凯的劣势：（1）底子簿，完全依赖新能源客车，成功了，就能获得战略性发展机遇；失败了，也就难有机会了。从某种意义上分析，安凯当务之急理应押宝新能源客车。（2）在获得当地政府支持方面，合肥不一定比得上北京，毕竟北京市场大。
（2）600166福田汽车：2008年12月28日，福田汽车与北京市公交集团签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，这是目前为止我国最大的新能源汽车采购订单。此外，以公司为中央的北京新能源汽车设计制造产业基地正式落户福田汽车昌平厂区，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力，是目前我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。该基地拥有与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中央。其技术广泛应用于福田生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车，其中两个系列已经实现商品化。
福田新能源客车对其业绩的影响：福田主要生产的是混合动力客车，目前混合动力客车根据不同配置，价格在100多万，如果我们平均按150万元／台计算，5000台全部达产并全部销售后，将产生75 亿元的销售收入。2007年该公司全部的主营收入达278亿元，（2008年数据没有出来），也就是说，如果福田新能源客车项目一切顺利，则未来几年相称于仅增加销售收入＋30％。
福田的优势：（1）技术潜力最大，依托“北京新能源汽车设计制造产业基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技术；（2）获北京市政府支持，以上就已经获得了800辆定单。
福田的劣势：从市场炒作分析，福田基数太大，新能源客车对主营收入影响不十分巨大，这方面远远不如安凯。
（3）000957中通客车：是仅随安凯之后最早研发新能源客车的。2006年4月9日，中通客车第一辆混合动力客车成功下线，并于去年12月获得了两项国家“十一五” 863计划节能与新能源汽车重大项目。2007年7月，成功中标北京公交集团混合动力公共汽车示范项目。
遗憾的是，目前中通对新能源客车披露的信息不多，外界报道的也很少，笔者无法做定量分析。
（4）000868安凯客车、600166福田汽车、000957中通客车的潜车比较。综合以上分析，安凯：基数小，影响大；福田：基数大，增量小；中通：没有数据，但在纯电动客车方面，中通可能超不过安凯。另一方面，安凯流通盘最小，仅17743万股；中通其次，为20866万股；福田盘子最大，为 54780万股。所以，笔者认为，单纯从市场炒作的比价分析，安凯股价不应比中通低，并有可能与福田较量。
（二）锂动力电池
锂电池可分为：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂电池。钴酸锂电压高，体积小，重要小，但安全性差，在150度以上容易爆炸，最适合做手机电池、电脑电池，但不适合汽车动力电池。最适合做汽车动力电池的是磷酸铁锂电池。因此，并不是所有生产锂电池的公司都能生产汽车动力电池，目前上市公司中生产锂电池的很多，但只有生产汽车锂动力电池的上市公司才能从新能源汽车中受益。
锂电池的产业链：初级锂资源（碳酸锂）→正极材料＋负极材料＋隔膜＋电解液→锂电池。凡与这个产业链有关的上市公司，都将从新能源汽车中受益。
目前与汽车锂动力电池相关或沾边的上市公司共有7家：
代码／名称 流通盘 090224收盘价
600884杉杉股份 27903 12.50
000839中信国安 87008 12.86
000009中国宝安 74602 9.03
000697咸阳偏转 12083 6.10
002056横店东磁 18289 12.90
002091江苏国泰 10554 14.60
000973佛塑股份 42775 5.34
生产锂电池，但不生产汽车锂动力电池的上市公司共有5家：
代码／名称 流通盘 090224收盘价
600215长春经开 27946 4.84
000676思达高科 17345 4.09
600076ST华光 35721 2.82
000100TCL集团 251279 4.03
000049德赛电池 7130 9.38
1、600884杉杉股份：看点有二：（1）全国规模最大的锂电池综合材料供应商。海内最大，世界前三甲的正极材料供应商。最有潜力成为未来锂电行业明星企业，拥有完整的锂离子电池材料产品体系，电池材料的收入已经占到公司主营业务收入的40%，这是目前上市公司中占比最大的。（2）“磷酸铁锂”，是目前A股市场中，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产的公司，拥有目前全部4种磷酸铁锂正极材料的生产能力。
杉杉对锂电池的开发生产，主要通过6家控股子公司进行：
（1）宁波杉杉新材料科技有限公司，控股100％。主要生产特种石墨和锂电负极材料。
（2）上海杉杉科技有限公司，控股98％。主要生产锂离子电子材料及特种碳素材料。其锂电负极材料（中间相炭微球）产品的技术水平和生产规模位列世界前三位。
（3）湖南杉杉新材料有限公司，控股75％。主要生产锂离子电池正极材料，是中国海内发展最快、规模最大的锂离子电池正极材料制造商。拥有年产5000 吨锂电正极材料的生产规模，钴酸锂年生产能力为4000吨，锰酸锂500吨。目前产品有钴酸锂、锰酸锂、镍钴二元系、镍钴锰三元系、磷酸铁锂等。2007 年钴酸锂占海内市场份额的40%以上，稳稳占据全国第一、世界第三的锂离子电池正极材料生产商地位。2008年预计销售收入将达到8—10亿元。
（4）东莞杉杉电池材料有限公司，控股100％。主要生产电解液。
（5）长沙杉杉动力电池有限公司，控股82％。主要生产锂离子动力电池。目前有钢壳液态锂离子电池、聚合物锂离子电池等几十种动力电池产品。产品材料体系有锰酸锂系列、磷酸亚铁锂系列、三元体系电池。产品广泛应用于矿灯、电动自行车、电动摩托车、助力车、电动工具、仪器仪表电源等。
（6）上海杉杉新材料研究院有限责任公司，控股100％。
上文也提到，此股的另一个看点是“磷酸铁锂”。是目前A股市场中，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产的公司，拥有目前全部4种磷酸铁锂正极材料的生产能力。
“磷酸铁锂”具有十分广阔的市场前景。全球磷酸铁锂的供应严峻不足，2008年全球产能约为1万吨，实际产量只有5000吨左右，实际需求超过产量的 10倍。到2010年，全球磷酸铁锂的实际需求量将达到15万吨，供需缺口将达到10万吨以上。目前全国实现磷酸铁锂批量生产的企业有12家，产能不足 2500吨。目前海内磷酸铁锂的销售价格基本在18-20万元/吨，毛利率达到60-70%，进口的价格在35-40万元/吨。
一方面，“磷酸铁锂”具有十分广阔的市场前景；另一方面，杉杉在“磷酸铁锂”上有一定的技术优势，其成长前景应引起高度重视。
2、000839中信国安：涉足锂电池产业链最完整。从初级原料碳酸锂，到正极材料，到最终产品锂电池。
（1）碳酸锂。这是锂电池的最初级原料，青海国安公司生产，原本是生产钾肥的副产品。规划产能3万吨。2008年碳酸锂产量1123吨，销量897吨。 2009年计划产量3000吨。08年全年海内碳酸锂价格平均在60000元/吨以上，随着碳酸锂需求不断增长，预计09年碳酸锂价格仍可维持在 60000元/吨左右的高价位。公司从盐湖卤水提取碳酸锂的工艺生产成本很低，每吨在20000元以下。利润很好，但当前量小。一旦公司碳酸锂的生产工艺理顺后，一旦3万吨碳酸锂规划产能全部了实现后，公司在碳酸锂上的利润将十分可观。
（2）正极材料。由上市公司控股子公司的控股子公司“中信国安盟固利电源技术有限公司”生产，该公司主要致力于钴酸锂、锰酸锂以及镍酸锂等锂离子电池正极材料和配套高性能氧化物原材料的研发与生产。
（3）锂动力电池。由大股东的两家控股子公司“中信国安盟固利动力科技有限公司”和“中信国安盟固利新能源科技有限公司”生产。是目前海内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂作为正极材料的动力电池已配备于部分电动客车。
说明：目前市场大多认为“盟固利”是上市公司的控股子公司，这是错误的。“盟固利”实际是三家公司：“中信国安盟固利电源技术有限公司”、“中信国安盟固利动力科技有限公司”、“中信国安盟固利新能源科技有限公司”，只有前者是上市公司的子公司，后二者都是大股东的子公司。当然，不排除未来后二者注入上市公司的可能。
中信国安还有一个大看点：2月19日，国家发布了《石化振兴规划》，共40个重大项目纳入其中，而上市公司中，唯一只有青海中信国安100万吨钾镁肥纳入其中。既然被纳入《石化振兴规划》，就一定能获国家政策或资金支持，否则这个《石化振兴规划》就没有任何意义。青海国安2008年钾镁肥产量才15万吨，如果借助《石化振兴规划》，充分利用国家的政策或资金支持，将100万吨钾镁肥项目迅速建成达产，则产量将增加6倍，效益将大大提高。2008年，不少机构将中信国安的评级降低，主要就是因为100万吨钾镁肥项目建设进度太慢，只要建设进度加快，一定会获得机构认可。 000792盐湖钾肥的100万吨钾肥项目，从2002年年底就开始炒，年年炒，不管大盘牛熊，一路走了7年大牛市，造就一个中长线大牛股。只要中信国安的100万吨钾镁肥项目建设加快，中信国安的股价也就有望中长线走牛。
当前，中信国安的三大业务：有线电视、钾肥、锂电池，除了有线电视外，钾肥和锂电池都是当前市场的主流热点，理应获市场追捧。
3、000009中国宝安。在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。主要通过2家控股子公司进行。控股55％的贝特瑞公司是海内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者；也是海内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者，这是一个重大看点。
（1）天骄公司，控股75%。主营的三元正极材料，08年销量居海内第一，市场占有率30-40%。08年三元正极材料产量805吨，销量665 吨；09年保守产能是1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸铁锂09年6月达产，年产能是150吨。08年销售额1.4个亿，净利润3500 万元；预计09年销售额超购2个亿，净利润大约4000万。
（2）贝特瑞公司，控股55%。是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头。锂电池碳负极材料海内第一，市占率80%，全球第二；磷酸铁锂正极材料海内第一，目前全球第三。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。其磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，每吨成本降低到13万，大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在60%以上。另外，通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源，可确保原料的稳定供应。08年贝特瑞销售额1.8个亿，净利润 3000多万。依据产量和价格预测，磷酸铁锂正极材料09年预计1170吨，销售额1.8亿元；预计09年全部销售额4-5个亿，10年8-10个亿，同比保持100%增速。另外，贝瑞特已经通过中小板的上市辅导。
说明：每个公司都自称全国排名第一，笔者尚不清晰是如何分类如何排名的。如果从上市公司的综合角度比较，笔者认为，杉杉还是第一，宝安其二，国安没有数据。宝安两家子公司天骄08年销售额1.4亿＋贝特瑞08年销售额 1.8亿＝合计3.2亿元。杉杉2008年中期电池材料销售收入就达到4.58亿元，全年有望超过9亿元。杉杉是宝安的3倍，如果宝安按子公司权益法计算就更少了。
4、000697咸阳偏转。控股77.67％的子公司“咸阳威力克能源有限公司”，是一家开发、制造与销售锂离子电池为一体的高科技产业公司。年产各类锂离子电池2000万只。产品种类有：小型数码产品的用的系列锂离子电池；锰酸锂系列动力电池；磷酸铁锂（LiFePO4）系列小功率电池；用于电动汽车领域的磷酸铁锂（LiFePO4）系列大功率电池。2007年8月，单体120Ah磷酸铁锂电池开发成功，并成功使用到奥运大巴车。
非常遗憾的是，2008年8月16日，咸阳偏转公告：“经2008年8月13日公司第五届董事会第二十二次会议审议，同意转让本公司持有的咸阳威力克能源有限公司77.67%股权，转让价格不低于9790 万元；同时授权该公司总经理杨煊坤先生全权办理股权转让事项前期沟通协调工作”。
笔者几天前专门致电咸阳偏转公司，询问“咸阳威力克能源有限公司”卖了没有？答复是：（1）还没卖；（2）卖了就要发公告；（3）还是要继承卖。
现在，新能源汽车获国家大力支持，产业环境变了，而“咸阳威力克能源有限公司”已经开发出磷酸铁锂汽车动力电池，并成功使用到奥运大巴车，现在实在没有必要再卖了。当然，卖不卖，决定权在董事会手里。
如果不卖，咸阳偏转的股价近期就可能有一炒，毕竟股价才6元，差不多只有其它锂电池股价的一半，有较好的比价空间。如果还是继承卖，则咸阳偏转在炒作过程中，将面临巨大不确定风险，如果股价炒高后，突然公告已卖，则将相称被动。
5、002056横店东磁。正在研发“磷酸铁锂”材料，但到目前仍处于实验室阶段，其比容量目可达130mAh/g，尚未达到理论容量（170mAh/g）。尚未形成与新能源汽车相关的成熟产品。
6、002091江苏国泰：控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液占上市公司营业利润的30％，海内市场占有率超过30％，海内最大，行业龙头。电解液产能2500吨/年，2009年在扩改迁完成后，电解液年底有望达到5000吨/年产能，增加1倍。
7、000973佛塑股份：2006年与比亚迪一子公司合资组建佛山市金辉高科光电材料有限公司，生产特种电池用离子渗析微孔薄膜，佛塑股份出资额占总资本的55%。
生产与汽车锂动力电池有关的主要就以上7家上市公司。另外还有以下5家上市公司，生产锂电池，但不生产汽车锂动力电池。至于未来会不会生产汽车锂动力电池，尚不知晓。毕竟从生产锂电池过渡到生产汽车锂动力电池，总比一个以前从来没有生产过锂电池公司完全全新地生产汽车锂动力电池更容易。
1、600215长春经开：公司投资12855.32万元用于组建长春经开华软新能源技术公司，建设年产1000万只聚合物锂离子电池技术产业发展项目。
2、000676思达高科：公司控股90%的深圳银思奇公司是以研发生产当今世界上最先进的锂离子充电电池和电芯为主的高科技企业，该公司采用国际上最先进的二次化成、分容控制技术，目前已开发出了50多种规模的方型锂离子电池。
3、600076ST华光：公司控股85.37%的潍坊青鸟华光电池有限公司是我国第一家大规模从事锂离子电池电极材料等环保清洁新能源的研发、生产到电芯研发、生产的企业。公司注册资金2.05亿元，生产能力达到3800万只小型锂离子电池和50万只锂离子动力电池。公司的锂离子二次电池极板材料项目被国家发改委授予"国家高技术产业化示范工程"。
4、000100TCL集团：旗下的TCL 金能电池有限公司是世界级的锂电池生产研发基地，是海内领先的锂离子电池设计商、制造商和供应商，目前已具备年产6000多万只聚合物锂电池的生产能力，是中国最大的“聚合物锂电池”制造企业，产量是世界前三甲。目前，中国锂电制造企业形成了液态锂电以比亚迪为首，聚合物锂电以TCL电池为首的两大巨头。
5、000049德赛电池：生产锂电池，但不生产汽车锂动力电池。
（三）镍氢电池
从技术角度来看，锂离子电池在某些方面性能优于镍氢动力电池；但从产业角度而言，镍氢电池具有“可靠、稳定、成熟、安全”的特点，这也是电动汽车所必须的条件，另外，镍氢电池还有明显的成本优势以及成熟的电池技术支持；在锂离子电池真正实现大规模产业化生产之前，镍氢动力电池无疑仍将占有较大市场份额。据《汽车制造与生产》预测，2020年混合动力汽车（HEV）将占世界汽车总数的50%。2010年前，HEV所用电池将以镍氢电池为主（占80%），至 2020年锂电池等应用比例上升，但镍氢电池仍旧将占50%的市场空间。
生产镍氢电池的上市公司主要有两家：
（1）600478科力远：是镍氢镍镉电池材料行业龙头企业，是海内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。镍氢电池在混合动力汽车等领域的应用，将为公司打开新的业绩增长空间。公司目前有两个在建项目：（一）与香港超霸集团合资成立湖南科霸汽车动力电池有限责任公司，首期建设生产线设计产能为 1500台/月电动汽车用电池组。公司预计产品的毛利率不低于40%，2009年3月可试生产，下半年将有产能释放。预计达产后每年将增加营业收入10亿元左右。（二）公司于2008年4月定向增发募集资金1.68亿元用于原有电池产品的增产扩能和新产品开发，项目预计于2010年达产，达产后产能由原来的每天60万只镍电池扩大到每天160万只镍电池。
（2）600872中炬高新：控股66％的子公司“森莱公司”的动力电池项目目前尚未进行批量生产，尚待国家相关部门的验收。森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，作为电动汽车的关键零部件，被国家列为“863计划现代交通领域‘节能与新能源汽车’重大项目”。由于新能源汽车补贴政策刚刚颁布，汽车公司尚未同公司签订汽车电池供货合同。一旦国产混合动力汽车在目前较大的政策补贴力度下实现了销量的快速增长，汽车电池短期内将面临异常严峻的供不应求，公司的汽车电池有望实现盈利的爆发式增长。
（四）燃料电池
燃料电池虽然前景不错，但目前尚处研发阶段，距市场尚有一段距离。与燃料电池有关的主要有以下5家上市公司：
（1）600846同济科技：参股上海中科同力化工材料有限公司36.23％股权，从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。
（2）600196复星医药：参股上海神力科技有限公司36.26％，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力和设施。
（3）600104上海汽车：参股大连新源动力股份有限公司，为第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份公司，主要研究质子交换膜燃料电池技术。
（4）600192长城电工：参股大连新源动力股份有限公司，持股11％。
（5）000571新大洲：参股大连新源动力股份有限公司，持股3.42％。。
（五）上游资源
1、000762西藏矿业：拥有锂储量全国第一、世界第三的扎布耶盐湖20年开采权。每年碳酸锂销量2000吨左右。每吨碳酸铁锂大约需要0.3吨碳酸锂。每辆新型动力汽车需要0.08吨碳酸锂。一旦动力锂电池实现大规模应用，公司有望成为最大受益者。但扎布耶-白银有2000多公里，运距过长，而且扎布耶水电路都不通，基础设施很差，产能提升需要大量资金投入。但从资源禀赋来讲，扎布耶是未来最具潜力的碳酸锂产地。
2、000839中信国安：上文已分析。
3、601168西部矿业：大股东西部矿业集团控股74%的青海锂业，目前3000吨/年碳酸锂装置还在调试中。2009年计划达到2000吨左右的量，未来稳定后扩大到7000吨/年。
4、600197伊力特：参股子公司新疆威仕达生物工程股份有限公司，主要从事碳酸锂，氢氧化锂，氯化锂，磷酸二氢锂，无水高氯酸锂，碳酸铯，硫酸铯，硝酸铯及其相关无机盐系列产品以及新疆特有生物及矿产资源的开发利用。公司经营电池级碳酸锂，主要用于锂二次电池正极材料钴酸锂、锰酸锂的生产。
5、600390金瑞科技：海内镍氢电池电极材料氢氧化镍的主要供应商之一，同时拥有亚洲最大的四氧化三锰厂和海内最大的电解金属锰生产基地之一，在同行业中具有质量与成本领先地位，海内市场份额保持在60%以上。
此外，与动力电池有关的金属原材料上市公司还有：
600459贵研铂业
600432吉恩镍业
600111包钢稀土
600549厦门钨业
四、结论
1、“新能源汽车及电池”：当前最具战略投资价值的板块群。
2、德国政府给太阳能电池提供巨额财政补贴，不仅造就了一代中国首富，而且造就了中国太阳能电池及多晶硅板块的数年大牛神话；现在中国政府给新能源汽车提供巨额财政补贴，有望造就新能源汽车及及电池板块的大牛神话。
五、风险提示
1、以上信息及数据全部来源于：上市公司中报、年报、临时公告，上市公司及子公司网站，媒体报道，机构报告，部分信息笔者经过核实，部分信息笔者没有来得及核实，如需引用，请务必进一步核实。
一、新能源系列专题
据悉，本月内蒙风电特许权将招标，总容量达525万千瓦。525万千瓦是什么概念？2008年全年新增的风电装机容量也就在400多万千瓦，截止去年底全部风电装机容量也就1200多万千瓦。因此，短期风电设备以及相关关键零部件股票有望涌现新的交易性机会，
攻略之一：上游资源类/零部件
1、钕铁硼稀土永磁材料：中科三环、宁波韵升、太原刚玉
点评：真正用到永磁材料的风机是永磁直驱风电机组，这类机组不是目前的主流机组，目前只有少量使用永磁直驱风电机组，但是今后风电机组发展的方向。
2、铸件/风机轮毂：华锐铸钢
点评：华锐铸钢依托华锐集团为后盾，2008年已经是市场占有率第一的风电企业，并且公司和国外风电企业有配套供应合同，订单不成问题。此外，天奇股份在入股江苏一汽铸造股份有限公司后也涉足该领域。
3、 叶片：中材科技(风电叶片)、天奇股份(竹质风力发电机叶片)、鑫茂科技(风机叶片)、力源液压
点评：其中，中材科技制作叶片比较成熟，今年有生产线大量投产，目前和海内主要风机厂商有较大的供应合同；天奇股份与浙江运达签订了竹制风机叶片合同，但公司叶片适合小功率风机，不是今后发展的主流机型，能否供应大型机组叶片还要看新产品测试情况和订单情况。鑫茂科技的叶片尚处于试验验证阶段。
4、电机：长城电工、湘电股份、东方电气、中国南车
点评：风电电机发展很快，大功率的风电电机有发展前景。
5、齿轮箱：中国高速传动、太原重工
点评：齿轮箱传动的风机在运行几年后会出现维护问题，今后风机的发展趋势是使用无齿轮箱的风机。
6、风电轴承：湘电股份、天马股份(偏航和变桨风电轴承)、方圆支承(精密回转支承)、轴研科技
点评：风电主轴承是目前海内风电的瓶颈之一，但上述公司中目前能生产风电主轴承的只有天马股份一家，产品毛利率高，供不应求。
7、电控系统：许继电气、国电南瑞
点评：电控系统也是海内风电的瓶颈之一，但海内核心电控尚未突破，实现突破的公司将占有市场。
其他零部件：九鼎新材(风力发电机机舱罩)
点评：生产厂家比较多，附加值不高
攻略之二：设备厂商
1、整机厂商：金风科技、东方电气、上海电气、天威保变、湘电股份、华仪电气、长征电器、银星能源
点评：从2008年的风电形势来看，主流的一线厂商有三家：金风、华锐和东电，三家市场份额相称。金风是老牌风机厂家，产品毛利率高于其余两家；华锐发展比较快，08年份额已经略微超过金风；东电综合实力雄厚，与五大电厂的合作关系有助于其获得更多订单。
值得关注的，新崛起的风电厂商——湘电股份已经具备大批量生产的条件。公司的主力风机为2.0MW风力发电机组，具有起步高，运行稳定的特点（目前第一集团的三大厂家主流品种还是1.5MW风力发电机组）09年将出现风电收入爆发式增长，且公司与大唐电力集团形成战略合作关系，拥有大量大唐的订单。唯一不确定的是公司主轴承等核心部件需进口，核心部件的供应成为瓶颈。公司预期09年产能达到300台（08年不到60台），大大突破盈亏平衡点（150台左右），边际利润将体现出来。
其余涉及风电整机的上市公司尚未达到大规模生产的条件或生产兆瓦以下级别的风机非当前主流。（风电设备须经过引进—开发—样机—负荷测试—装机测试—风电场运行测试—厂商订单—规模生产等一系列程序才能大规模投向市场）。
攻略之三：运营商类
国电电力、华电国际、鲁能集团、上海电力、大唐发电、国投电力、宝新能源、银星能源、金山股份、内蒙华电、汇通能源(潜在的风电场运营商)、金飞达。
点评：风电场目前处于跑马圈地阶段，由于需要与电网配合匹配，且风电机组价格比较昂贵，真正能实现盈利要等到出现规模效应和设备成本下降后。
核能又称原子能，目前主要应用于核能发电，技术应用比较成熟。核能具有无限、清洁、安全的长处，对于2012 年将到期续签的京都议定书、削减温室气体排放具有重大意义。
中国核能利用起步早，发展慢。目前核能占一次能源消费的比重仅为0.8%，核电在我国有很大的开发空间。未来十年，核电项目的核准和开工将出现一个高峰。
路线图下游：运营--- 目前有申能股份，参、购秦山核电、安徽芜湖核电项目。
点评：意义不大，只能是市场平均收益，不会有超额收益。
路线图中游：设备--- 核能设备比较多，主要包括以下：
核岛、常规岛设备，公司有东方电气、上海电气等；
核电站电力电源系统，有奥特迅；
核电吊篮，有海陆重工；
核电站空冷设备，有哈空调等；
核电站专用阀门，有中核科技等；
核电仪表/第3代核电仪控系统，有自仪股份。
点评：上述股票中有的前期已启动，注意热点转换，追涨大可不必。
路线图上游：资源技术
目前A股与此业务相关的资源类/技术类上市公司包括：
锆材料/锆合金：升华拜克、东方锆业/嘉宝集团等
核极钠：兰太实业（核级金属钠生产项目）
低温供热堆技术：中成股份
高分子核辐射改性新材料：沃尔核材
生物质能是指由光合作用而产生的各种有机体，把太阳能以化学形式贮存在生物质中的一种能量形式。其具有可再生、永不会枯竭，且对地球环境“最友好”等特性。
目前生物质能主要应用方式包括：生物质制沼气技术、生物质气化集中供气技术、生物质气化发电技术、燃料酒精、生物质热裂解液化技术等。A股所涉及公司不是很多，列举如下。
路线图下游：运营
目前有华电国际。其正涉足清洁能源，实现以火电为主，水电、风电、生物质能发电、核电等互补的多元化发电结构。
点评：暂时结构格局很难改变，实质性意义不大。
路线图中游：设备
代表公司有华光股份，海内垃圾焚烧炉制造龙头企业，在200t/d以上级别垃圾焚烧锅炉市场占有率第一。公司未来将加大对垃圾焚烧锅炉、余热锅炉、生物质燃料锅炉的技术开发力度。
点评：从“物以稀为贵”角度看，华光股份应当受益；而从“同行成市”来看，形影单只不是件好事。仁者见仁，智者见智，关注无妨。
路线图上游：资源技术 门类较多，主要与此概念业务相关的有：
玉米深加工：万向德农 赖氨酸：荣华实业
乙醇汽油/酒精：丰原生化、华润生化
糖料燃油精：广东甘化、华资实业
木薯乙醇：海南椰岛我当初很傻很天真……居然相信还是牛市!
阳，因为拥有、因为FREE，所以没有感觉珍惜。事实上，太阳能是唯一能够保证人类能源需求的能量来源、替代潜力最大的可再生能源技术。因此，在未来的新能源结构中将占据着重要地位。
太阳能，顾名思义指太阳光辐射的能源。其利用途径与形式主要有三：光热转换、光电转换和光化学转换。目前，已经得到长足发展的是太阳能电池，其是利用光电转换原理使太阳的辐射光通过半导体物质转变为电能的一种器件。
路线图下游：设备
太阳能电池主要分为两类：晶体硅电池和薄膜电池。其中，硅基太阳能电池是目前世界光伏市场的主力。
晶体硅电池，包括单晶硅（SC‐Si）电池、多晶硅（MC‐Si）电池两种。代表公司：天威保变、航天机电。
薄膜电池，包括非晶体硅太阳能电池、铜铟镓硒太阳能电池、砷化镓和碲化镉太阳能电池。代表公司：拓日新能（薄膜光伏电池技术）、孚日股份（CIGS电池技术）。
点评： 2008年流行“龟”，2009年看“薄膜”。概念横行、成效不显、鱼龙混杂、主题投资盛行。无核心竞争力者恐难持久。
路线图中游：资源
主要为下游太阳能光电转换电池生产配套材料的多晶硅、硅片/硅片切割、硅微粉等。
相关公司有搞多晶硅的川投能源、天威保变、乐山电力、江苏阳光；切割硅片/硅片的有研硅股；搞硅微粉的生益科技。
点评：2008年，各地一哄而上、大搞特建多晶硅。据统计，现有产能加上未来扩产、投资后的建设产能远远超出市场的需求量。低水平的重复建设容易使该行当竞争无序、低价横行、无利可图。
路线图上游：太阳
融危机背景下新能源产业被赋予拉动经济增长的期望，面临发展契机。
十年之前，克林顿治下的美国在信息高速公路上领跑全球，启动了美国乃至世界经济发展的一大新引擎，推动了网络股为代表的高科技股一浪追一浪。十年后的今天，奥巴马如何驱动美国巨轮破经济危机坚冰，成为时下的重要课题。各方面分析来看，新能源将成为奥氏巨轮双桨之一。
回到题目上来，奥巴马对新能源汽车情有独钟，扬言“到2015年，使在美国使用的汽车中有100万辆采用油电混合动力”。因此，混合动力汽车（HEV）将是未来新能源汽车的主流。
路线图下游：汽车 2009 年开始。国家提供财政补贴支持在大中城市开展新能源汽车的示范推广，新能源客车首先受惠于此。
代表公司：福田汽车（混合动力客车）；中通客车（低地板混合动力客车和奥运纯电动客车）。
点评：高昂的制造成本使得目前从事的汽车厂商只是得名并没有得利。财政再补贴、再支持，也只能是补亏损、而不会增盈利。
另外，海内三大主流厂商一汽、二汽、上汽都还没有加入进来。没有三巨头的加入，犹如没有巨星出演的影片，号召力终究差很多。
路线图中游：设备
HEV的核心部件是动力电池作，目前80%的HEV 采用镍氢动力电池。镍氢动力电池行业必将受益于HEV 行业的高速成长。代表公司有科力远。
与此同时，锂电池作为行业内公认的HEV 最佳电池类型，远期将受益于HEV 的高速增长。代表公司有中国宝安、江苏国泰。
点评：有“锂”走遍天下、电解爱液，一个俗语、一句荤话，恰如其分的反映了当前对于相关设备的炒作。设备厂商未来竞争的焦点在于三个方面，可靠稳定的上游资源采购、产品质量可靠与技术领先以及适时地产能扩张。谁在这三方面领先，必将独步天下。
路线图上游：资源----这类资源是有中游递延过来的。包括锂资源，代表公司西藏矿业（碳酸锂）；镍、铂资源，代表公司贵研铂业、吉恩镍业；贮氢合金粉/稀土，包钢稀土。
点评：得资源者得天下。上游卖资源，包赚不赔，优势地位在三个环节上最为明显。现有资源公司比较明显，未来的牛股往往会产生在购买矿产以及资产注入、重组进矿产的公司。我当初很傻很天真……居然相信还是牛市!
钕铁硼稀土永磁材料：中科三环、宁波韵升、太原刚玉 是不是还有个 包钢稀土？
2009年投资主题版块---新能源-
发表于：2009-08-23 17:32:25 点击: 25
一、客车类
600066 宇通客车 公司目前均有混合动力车型研发成功。
600686 金龙汽车 公司目前均有混合动力车型研发成功。
600166 福田汽车 北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为海内最先受益新能源汽车崛起的公司。
000957 中通客车 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。
000868 安凯客车 在新能源客车方面，与上海瑞华合作开发了国家电网纯电动9 米客车、国家奥组委的纯电动 12 米公路客车、11 米纯电动公交客车；在代用燃料方面，进行了 12 米公交客车搭载潍柴LPG 欧三发动机，11 米公交客车搭载大柴CNG 发动机，10 米前置公交车搭载南内CNG 发动机等的开发。
600458 时代新材 其混合动力和纯电动客车技术也属海内领先水平。
二、轿车类
000800 一汽轿车 一汽轿车的奔腾B70HEV从宣布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。
600104 上海汽车 公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。
000559 万向钱潮 集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属海内领先。
000625 长安汽车 计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。
三、驱动系统类
600580 卧龙电气 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。
600366 宁波韵升 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。
四、上游资源
600432 吉恩镍业 镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。
600111 包钢稀土 公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居海内领先地位。
000762 西藏矿业 拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。
000839 中信国安 也拥有丰富的锂资源。
600549 厦门钨业 若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。
600459 贵研铂业 燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。
五、蓄电池
600196 复星医药 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26％的股权。
002091 江苏国泰 锂电池电解液海内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。
600884 杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。
600478 科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。
000839 中信国安 奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。
600192 长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
600846 同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。
000571 新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
2、中国新能源汽车发展目标：我国燃料电池汽车领域的资深专家、科技部部长万钢提出的新能源汽车发展目标为：到2012年，海内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。
3、中国政府为新能源汽车提供巨额财政补贴：2009年2月5日，财政部宣布了和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对乘用车和轻型商用车,混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档,最高每辆补贴5万元;纯电动汽车每辆补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,其中混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。
4、政府行为强力推动新能源汽车发展：2009年2月17日，根据国务院的要求，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议及试点城市授牌仪式。会议决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。要求各部门要按照国务院的统一部署,积极行动,认真组织,抓紧实施,确保示范推广试点取得成效。要尽快成立节能与新能源汽车示范推广试点领导小组,抓紧制定实施方案；要在全国范围内采取招标方式择优采购节能与新能源汽车。
5、中国大力发展新能源汽车的可行性：中国目前已经生产出纯电动汽车、混合动力汽车等多种类型的新能源汽车，而且经过较长时间的成功试运行，这充分表明：新能源汽车在技术上是可行的。未来只是如何进一步改进技术的问题，不存在技术障碍。为什么过去新能源汽车没有推广呢？主要是成本问题，成本过高，售价过高，消费者难于承受。而现在，中国政府对新能源汽车提供巨额财政补贴，直接补贴给消费者，将新能源汽车高出的部分成本消除，让消费者购买新能源汽车的直接支出成本与普通车接近或者一样，这样就消费者就容易接受了。
中国政府除了提供巨额财政补贴外，还用行政方式以政府行为强力推动新能源汽车的发展，理应能够成功。
有人质疑：新能源汽车需要配套的充电设施支持，而建立配套设置是一个长期过程，短期内根本不可能。国家这次以城市公交车作为新能源汽车的突破口，公交车都有停车站，完全可以极低的成本在公交停车站建立配套设置，晚上充电，白天运行。安凯纯电动豪华客车最高时速可以达到82.5km/h，电池充满电后可以持续行驶300km，电池寿命长达8年。完全能满意城市公交车运行。
6、新能源汽车在中国的销售前景：我们来看一组最新数据：2009年1月份，中国全国销售汽车73.55万辆，同比下降－14.35%，环比下降－0.83%。各主要汽车厂商宣布的1月份销售数据基本都是下降，甚至大幅下降。但唯有一家公司大幅增长，就是中国生产新能源汽车最成功的香港上市公司比亚迪，2009年一月公司销售汽车24107台，同比增长＋79.8%，环比增长＋39.7%，同比不仅是增长，而且是翻倍增长。原因何在？因为比亚迪生产的是新能源汽车。比亚迪销售的翻倍增长，充分显现了中国新能源汽车的巨大市场前景。
二、“太阳能电池和多晶硅板块”的成功炒作为“新能源汽车及电池板块”的炒作提供了良好样板
2005－2008年4年间，持续时间最长的炒作热点是谁？造就一代中国首富的是谁？4年间造就中国A股最大的黑马是谁？答：“太阳能电池和多晶硅”。
1、“太阳能电池和多晶硅”板块是2005－2008年持续时间最长的炒作热点。
第一波炒作：2005年1－2月，典型代表有：
600550天威保变：＋86％／1个月，同期大盘＋10％
第二波炒作：2005年6－10月，典型代表有：
600550天威保变：＋215％／4个月，同期大盘＋10％
600151航天机电：＋211％／4个月
第三波炒作：2006年4－5月，典型代表有：
600151航天机电：＋247％／1个月，同期大盘＋21％
600220江苏阳光：＋222％／1个月
第四波炒作：2007年8－9月，典型代表有：
002006精工科技：＋137％／1个月，同期大盘＋14％
第五波炒作：2007年12月－2008年3月，典型代表有：
600674川投能源：＋209％／5个月，同期大盘－25％
600438通威股份：＋147％／3个月，同期大盘－9％
以上看出，过去4年，只要大盘有行情，“太阳能电池和多晶硅”板块就会被拉出来狂炒，甚至在大盘下跌的不利背景下，也能被拉出来狂炒。而且每轮炒作的最大涨幅都是1－2倍，数十倍地跑赢大盘指数。
2、“太阳能电池和多晶硅”板块造就了2005－至今（2009年2月23日）4年来两市最大的黑马：600550天威保变＝仍有24倍
600550天威保变从2005年1月21日开始启动，此前一天2005年1月20日的收盘价为5.47元，即启动价为5.47元。其间经过：
（1）2005年8月19日股改除权，10送4；
（2）2007年6月25日除权，10送转10；
（3）2008年6月3日除权，10转8。
从2005年以来的4年间的最高价是2008年5月8日的70.50元，期间经过以上（1）＋（2）两次除权，复权后的价格为197.40元，相对于 2005年1月20日启动价5.47元，涨幅为35倍。也就是说，从2005年1月20日－2008年5月8日，天威保变最大涨幅为35倍，而同期大盘涨幅为＋203％（从1204点，经过6124点最高点，回到3658点）；大盘即使按2007年10月16日的最高点6124点计算，这期间大盘的最大涨幅也只有＋408％。而这4年间，两市最大涨幅超过35倍的个股恐怕只有1只，即600739辽宁成大。
我们再来看，天威今天（2009年2月23日）收盘价26.59元，期间经过以上（1）＋（2）＋（3）三次除权，复权后的价格为134.01元。相对于2005年1月20日的启动价5.47元，涨幅仍有24倍。同期大盘涨幅仅有＋91％（从1204点，经过6124点，回到2305点），而天威保变跑赢大盘26倍。
从2005年1月20日至今（2009年2月23日），经过4年时间，两市涨幅最大的黑马唯独600550天威保变一只：涨幅24倍。空前绝后。
3、“太阳能电池和多晶硅”曾经造就了中国一代首富：无锡尚德施正荣
2005年无锡尚德太阳能电力控股有限公司在美国纳斯达克上市，2006年1月，其董事长兼CEO施正荣的持股市值一度达到23.13亿美元，合计人民币约186亿元，远超福布斯2005年中国首富荣智健的16.4亿美元与胡润百富榜首富黄光裕的140亿元人民币，成为中国一代新首富。
4、“太阳能电池和多晶硅”成功炒作的核心原因：德国施罗德政府巨额财政补贴
德国施罗德政府为太阳能发电行业提供巨额财政补贴，启动了德国对太阳能发电行业的巨大需求，造就了中国“太阳能电池和多晶硅”行业过去数年的持续、空前繁荣。但是，中国“太阳能电池和多晶硅”是一头在外，即最终需求在德国，太阳能电池产品最终大部分都输送到德国；从某种意义上讲，“太阳能电池和多晶硅” 是两头都在外，因为起初中国海内多晶硅产量小，大部分多晶硅需要从国外进口，然后拿到海内生产组装成太阳能电池，最终又出口到德国。
5、“太阳能电池和多晶硅”与“新能源汽车及电池”比较
（1）行业繁荣的根本原因：两者一样，都是油价过高，能源紧张，同样也都为了环保。
（2）行业繁荣的直接核心原因：
“太阳能电池和多晶硅”是德国政府为太阳能发电行业提供巨额财政补贴；
“新能源汽车及电池”是中国政府为新能源汽车提供巨额财政补贴。
（3）行业繁荣中的政府行为：
“太阳能电池和多晶硅”：主要是外需拉动，中国海内政府支持并不大。
“新能源汽车及电池”：主要是内需拉动，中国海内政府用行政方式支持力度相称大。参见上文分析。
6、“新能源汽车及电池”将是未来十年最大热点。
著名经济学家、博士生导师、国务院发展研究中央金融研究所副所长巴曙松上周末就明确指出：综合各方面信息，新能源汽车将是全球未来十年最大热点。
既然“新能源汽车及电池”将是未来十年最大热点，那么，股市中，就一定会出现若干中长期的、翻数十倍的特大黑马，也会出现翻1－2倍的阶段性黑马，犹如过去对“太阳能电池和多晶硅”的成功炒作一样。
那么，我们目前要做的就是：尽快寻找“新能源汽车及电池”板块的潜力黑马，进行战略性建仓，要么为未来阶段性翻1－2倍行情做准备，要么为未来数年翻数十倍行情做准备。谁说在“新能源汽车及电池”板块中，就不会出现第二个能涨24倍的天威保变呢？
三、“新能源汽车及电池”板块个股分析
首先要说明的是，当前国家是以城市公交车作为新能源汽车的突破口，而且国家对新能源汽车的财政补贴，没有涉及私家车。所以，我们的择股重点应是：新能源客车。
（一）新能源汽车：主要有3只：000868安凯客车、600166福田汽车、000957中通客车。
代码／名称 流通盘 090224股价
000868安凯客车 17743万股 5.39
600166福田汽车 54780万股 9.56
000957中通客车 20866万股 6.35
（1）000868安凯客车：是新能源客车行业先行者，保持着纯电动客车领域的领先地位，是最早研制纯电动客车的，也是当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟的。早在2004年，安凯就首家成功申请纯电动客车国家公告，当时采用的是猛酸锂电池。这批车型随后正式在北京112路上试运行，运行一年多后这批车型的运营效果非常好。近年，安凯推出了一系列采用“磷酸铁锂电池”（比亚迪用的就是“磷酸铁锂电池”）做为动力的纯电动客车。还推出了被称为移动营业厅9.3米长的纯电动客车、12米纯电动豪华客车、11米纯电动公交车和12米的纯电动公交车，与此同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
2009年1月20日，安凯与上海瑞华在合肥举行10台纯电动豪华客车交接仪式。累计实现销量20辆及17辆的订单合同。安凯纯电动豪华客车最高时速可以达到82.5km/h，电池充满电后可以持续行驶300km，电池寿命长达8年。完全能满意城市公交车运行。
安凯新能源客车的发展计划：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车将建成新能源客车整车生产线；到2012年，安凯客车的新能源客车的产能将达到3000台。目前这个项目已被列入2008 年合肥市自主创新重大项目计划，政府已安排无偿资助资金500万元。
安凯新能源客车对其业绩的影响：安凯主要生产的是纯电动客车，目前纯电动客车根据不同配置，价格在100多万到200多万，如果我们平均按200万元／台计算，3000台全部达产并全部销售后，将产生60亿元的销售收入。2007年该公司全部的主营收入才11亿元，（2008年数据没有出来），也就是说，如果安凯新能源客车项目一切顺利，则未来3年相称于再造6个安凯。对其业绩影响是巨大的。当然，设计产能、实际产量、实际销量都是不同的概念，我们只是按一切顺利前提下推算。
安凯的优势：（1）主要研制纯电动客车，品种最齐全，相对技术最成熟；（2）基数过小，对业绩影响巨大。
安凯的劣势：（1）底子簿，完全依赖新能源客车，成功了，就能获得战略性发展机遇；失败了，也就难有机会了。从某种意义上分析，安凯当务之急理应押宝新能源客车。（2）在获得当地政府支持方面，合肥不一定比得上北京，毕竟北京市场大。
（2）600166福田汽车：2008年12月28日，福田汽车与北京市公交集团签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，这是目前为止我国最大的新能源汽车采购订单。此外，以公司为中央的北京新能源汽车设计制造产业基地正式落户福田汽车昌平厂区，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力，是目前我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。该基地拥有与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中央。其技术广泛应用于福田生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车，其中两个系列已经实现商品化。
福田新能源客车对其业绩的影响：福田主要生产的是混合动力客车，目前混合动力客车根据不同配置，价格在100多万，如果我们平均按150万元／台计算，5000台全部达产并全部销售后，将产生75 亿元的销售收入。2007年该公司全部的主营收入达278亿元，（2008年数据没有出来），也就是说，如果福田新能源客车项目一切顺利，则未来几年相称于仅增加销售收入＋30％。
福田的优势：（1）技术潜力最大，依托“北京新能源汽车设计制造产业基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技术；（2）获北京市政府支持，以上就已经获得了800辆定单。
福田的劣势：从市场炒作分析，福田基数太大，新能源客车对主营收入影响不十分巨大，这方面远远不如安凯。
（3）000957中通客车：是仅随安凯之后最早研发新能源客车的。2006年4月9日，中通客车第一辆混合动力客车成功下线，并于去年12月获得了两项国家“十一五” 863计划节能与新能源汽车重大项目。2007年7月，成功中标北京公交集团混合动力公共汽车示范项目。
遗憾的是，目前中通对新能源客车披露的信息不多，外界报道的也很少，笔者无法做定量分析。
（4）000868安凯客车、600166福田汽车、000957中通客车的潜车比较。综合以上分析，安凯：基数小，影响大；福田：基数大，增量小；中通：没有数据，但在纯电动客车方面，中通可能超不过安凯。另一方面，安凯流通盘最小，仅17743万股；中通其次，为20866万股；福田盘子最大，为 54780万股。所以，笔者认为，单纯从市场炒作的比价分析，安凯股价不应比中通低，并有可能与福田较量。
（二）锂动力电池
锂电池可分为：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂电池。钴酸锂电压高，体积小，重要小，但安全性差，在150度以上容易爆炸，最适合做手机电池、电脑电池，但不适合汽车动力电池。最适合做汽车动力电池的是磷酸铁锂电池。因此，并不是所有生产锂电池的公司都能生产汽车动力电池，目前上市公司中生产锂电池的很多，但只有生产汽车锂动力电池的上市公司才能从新能源汽车中受益。
锂电池的产业链：初级锂资源（碳酸锂）→正极材料＋负极材料＋隔膜＋电解液→锂电池。凡与这个产业链有关的上市公司，都将从新能源汽车中受益。
目前与汽车锂动力电池相关或沾边的上市公司共有7家：
代码／名称 流通盘 090224收盘价
600884杉杉股份 27903 12.50
000839中信国安 87008 12.86
000009中国宝安 74602 9.03
000697咸阳偏转 12083 6.10
002056横店东磁 18289 12.90
002091江苏国泰 10554 14.60
000973佛塑股份 42775 5.34
生产锂电池，但不生产汽车锂动力电池的上市公司共有5家：
代码／名称 流通盘 090224收盘价
600215长春经开 27946 4.84
000676思达高科 17345 4.09
600076ST华光 35721 2.82
000100TCL集团 251279 4.03
000049德赛电池 7130 9.38
1、600884杉杉股份：看点有二：（1）全国规模最大的锂电池综合材料供应商。海内最大，世界前三甲的正极材料供应商。最有潜力成为未来锂电行业明星企业，拥有完整的锂离子电池材料产品体系，电池材料的收入已经占到公司主营业务收入的40%，这是目前上市公司中占比最大的。（2）“磷酸铁锂”，是目前A股市场中，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产的公司，拥有目前全部4种磷酸铁锂正极材料的生产能力。
杉杉对锂电池的开发生产，主要通过6家控股子公司进行：
（1）宁波杉杉新材料科技有限公司，控股100％。主要生产特种石墨和锂电负极材料。
（2）上海杉杉科技有限公司，控股98％。主要生产锂离子电子材料及特种碳素材料。其锂电负极材料（中间相炭微球）产品的技术水平和生产规模位列世界前三位。
（3）湖南杉杉新材料有限公司，控股75％。主要生产锂离子电池正极材料，是中国海内发展最快、规模最大的锂离子电池正极材料制造商。拥有年产5000 吨锂电正极材料的生产规模，钴酸锂年生产能力为4000吨，锰酸锂500吨。目前产品有钴酸锂、锰酸锂、镍钴二元系、镍钴锰三元系、磷酸铁锂等。2007 年钴酸锂占海内市场份额的40%以上，稳稳占据全国第一、世界第三的锂离子电池正极材料生产商地位。2008年预计销售收入将达到8—10亿元。
（4）东莞杉杉电池材料有限公司，控股100％。主要生产电解液。
（5）长沙杉杉动力电池有限公司，控股82％。主要生产锂离子动力电池。目前有钢壳液态锂离子电池、聚合物锂离子电池等几十种动力电池产品。产品材料体系有锰酸锂系列、磷酸亚铁锂系列、三元体系电池。产品广泛应用于矿灯、电动自行车、电动摩托车、助力车、电动工具、仪器仪表电源等。
（6）上海杉杉新材料研究院有限责任公司，控股100％。
上文也提到，此股的另一个看点是“磷酸铁锂”。是目前A股市场中，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产的公司，拥有目前全部4种磷酸铁锂正极材料的生产能力。
“磷酸铁锂”具有十分广阔的市场前景。全球磷酸铁锂的供应严峻不足，2008年全球产能约为1万吨，实际产量只有5000吨左右，实际需求超过产量的 10倍。到2010年，全球磷酸铁锂的实际需求量将达到15万吨，供需缺口将达到10万吨以上。目前全国实现磷酸铁锂批量生产的企业有12家，产能不足 2500吨。目前海内磷酸铁锂的销售价格基本在18-20万元/吨，毛利率达到60-70%，进口的价格在35-40万元/吨。
一方面，“磷酸铁锂”具有十分广阔的市场前景；另一方面，杉杉在“磷酸铁锂”上有一定的技术优势，其成长前景应引起高度重视。
2、000839中信国安：涉足锂电池产业链最完整。从初级原料碳酸锂，到正极材料，到最终产品锂电池。
（1）碳酸锂。这是锂电池的最初级原料，青海国安公司生产，原本是生产钾肥的副产品。规划产能3万吨。2008年碳酸锂产量1123吨，销量897吨。 2009年计划产量3000吨。08年全年海内碳酸锂价格平均在60000元/吨以上，随着碳酸锂需求不断增长，预计09年碳酸锂价格仍可维持在 60000元/吨左右的高价位。公司从盐湖卤水提取碳酸锂的工艺生产成本很低，每吨在20000元以下。利润很好，但当前量小。一旦公司碳酸锂的生产工艺理顺后，一旦3万吨碳酸锂规划产能全部了实现后，公司在碳酸锂上的利润将十分可观。
（2）正极材料。由上市公司控股子公司的控股子公司“中信国安盟固利电源技术有限公司”生产，该公司主要致力于钴酸锂、锰酸锂以及镍酸锂等锂离子电池正极材料和配套高性能氧化物原材料的研发与生产。
（3）锂动力电池。由大股东的两家控股子公司“中信国安盟固利动力科技有限公司”和“中信国安盟固利新能源科技有限公司”生产。是目前海内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂作为正极材料的动力电池已配备于部分电动客车。
说明：目前市场大多认为“盟固利”是上市公司的控股子公司，这是错误的。“盟固利”实际是三家公司：“中信国安盟固利电源技术有限公司”、“中信国安盟固利动力科技有限公司”、“中信国安盟固利新能源科技有限公司”，只有前者是上市公司的子公司，后二者都是大股东的子公司。当然，不排除未来后二者注入上市公司的可能。
中信国安还有一个大看点：2月19日，国家发布了《石化振兴规划》，共40个重大项目纳入其中，而上市公司中，唯一只有青海中信国安100万吨钾镁肥纳入其中。既然被纳入《石化振兴规划》，就一定能获国家政策或资金支持，否则这个《石化振兴规划》就没有任何意义。青海国安2008年钾镁肥产量才15万吨，如果借助《石化振兴规划》，充分利用国家的政策或资金支持，将100万吨钾镁肥项目迅速建成达产，则产量将增加6倍，效益将大大提高。2008年，不少机构将中信国安的评级降低，主要就是因为100万吨钾镁肥项目建设进度太慢，只要建设进度加快，一定会获得机构认可。 000792盐湖钾肥的100万吨钾肥项目，从2002年年底就开始炒，年年炒，不管大盘牛熊，一路走了7年大牛市，造就一个中长线大牛股。只要中信国安的100万吨钾镁肥项目建设加快，中信国安的股价也就有望中长线走牛。
当前，中信国安的三大业务：有线电视、钾肥、锂电池，除了有线电视外，钾肥和锂电池都是当前市场的主流热点，理应获市场追捧。
3、000009中国宝安。在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。主要通过2家控股子公司进行。控股55％的贝特瑞公司是海内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者；也是海内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者，这是一个重大看点。
（1）天骄公司，控股75%。主营的三元正极材料，08年销量居海内第一，市场占有率30-40%。08年三元正极材料产量805吨，销量665 吨；09年保守产能是1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸铁锂09年6月达产，年产能是150吨。08年销售额1.4个亿，净利润3500 万元；预计09年销售额超购2个亿，净利润大约4000万。
（2）贝特瑞公司，控股55%。是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头。锂电池碳负极材料海内第一，市占率80%，全球第二；磷酸铁锂正极材料海内第一，目前全球第三。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。其磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，每吨成本降低到13万，大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在60%以上。另外，通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源，可确保原料的稳定供应。08年贝特瑞销售额1.8个亿，净利润 3000多万。依据产量和价格预测，磷酸铁锂正极材料09年预计1170吨，销售额1.8亿元；预计09年全部销售额4-5个亿，10年8-10个亿，同比保持100%增速。另外，贝瑞特已经通过中小板的上市辅导。
说明：每个公司都自称全国排名第一，笔者尚不清晰是如何分类如何排名的。如果从上市公司的综合角度比较，笔者认为，杉杉还是第一，宝安其二，国安没有数据。宝安两家子公司天骄08年销售额1.4亿＋贝特瑞08年销售额 1.8亿＝合计3.2亿元。杉杉2008年中期电池材料销售收入就达到4.58亿元，全年有望超过9亿元。杉杉是宝安的3倍，如果宝安按子公司权益法计算就更少了。
4、000697咸阳偏转。控股77.67％的子公司“咸阳威力克能源有限公司”，是一家开发、制造与销售锂离子电池为一体的高科技产业公司。年产各类锂离子电池2000万只。产品种类有：小型数码产品的用的系列锂离子电池；锰酸锂系列动力电池；磷酸铁锂（LiFePO4）系列小功率电池；用于电动汽车领域的磷酸铁锂（LiFePO4）系列大功率电池。2007年8月，单体120Ah磷酸铁锂电池开发成功，并成功使用到奥运大巴车。
非常遗憾的是，2008年8月16日，咸阳偏转公告：“经2008年8月13日公司第五届董事会第二十二次会议审议，同意转让本公司持有的咸阳威力克能源有限公司77.67%股权，转让价格不低于9790 万元；同时授权该公司总经理杨煊坤先生全权办理股权转让事项前期沟通协调工作”。
笔者几天前专门致电咸阳偏转公司，询问“咸阳威力克能源有限公司”卖了没有？答复是：（1）还没卖；（2）卖了就要发公告；（3）还是要继承卖。
现在，新能源汽车获国家大力支持，产业环境变了，而“咸阳威力克能源有限公司”已经开发出磷酸铁锂汽车动力电池，并成功使用到奥运大巴车，现在实在没有必要再卖了。当然，卖不卖，决定权在董事会手里。
如果不卖，咸阳偏转的股价近期就可能有一炒，毕竟股价才6元，差不多只有其它锂电池股价的一半，有较好的比价空间。如果还是继承卖，则咸阳偏转在炒作过程中，将面临巨大不确定风险，如果股价炒高后，突然公告已卖，则将相称被动。
5、002056横店东磁。正在研发“磷酸铁锂”材料，但到目前仍处于实验室阶段，其比容量目可达130mAh/g，尚未达到理论容量（170mAh/g）。尚未形成与新能源汽车相关的成熟产品。
6、002091江苏国泰：控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液占上市公司营业利润的30％，海内市场占有率超过30％，海内最大，行业龙头。电解液产能2500吨/年，2009年在扩改迁完成后，电解液年底有望达到5000吨/年产能，增加1倍。
7、000973佛塑股份：2006年与比亚迪一子公司合资组建佛山市金辉高科光电材料有限公司，生产特种电池用离子渗析微孔薄膜，佛塑股份出资额占总资本的55%。
生产与汽车锂动力电池有关的主要就以上7家上市公司。另外还有以下5家上市公司，生产锂电池，但不生产汽车锂动力电池。至于未来会不会生产汽车锂动力电池，尚不知晓。毕竟从生产锂电池过渡到生产汽车锂动力电池，总比一个以前从来没有生产过锂电池公司完全全新地生产汽车锂动力电池更容易。
1、600215长春经开：公司投资12855.32万元用于组建长春经开华软新能源技术公司，建设年产1000万只聚合物锂离子电池技术产业发展项目。
2、000676思达高科：公司控股90%的深圳银思奇公司是以研发生产当今世界上最先进的锂离子充电电池和电芯为主的高科技企业，该公司采用国际上最先进的二次化成、分容控制技术，目前已开发出了50多种规模的方型锂离子电池。
3、600076ST华光：公司控股85.37%的潍坊青鸟华光电池有限公司是我国第一家大规模从事锂离子电池电极材料等环保清洁新能源的研发、生产到电芯研发、生产的企业。公司注册资金2.05亿元，生产能力达到3800万只小型锂离子电池和50万只锂离子动力电池。公司的锂离子二次电池极板材料项目被国家发改委授予"国家高技术产业化示范工程"。
4、000100TCL集团：旗下的TCL 金能电池有限公司是世界级的锂电池生产研发基地，是海内领先的锂离子电池设计商、制造商和供应商，目前已具备年产6000多万只聚合物锂电池的生产能力，是中国最大的“聚合物锂电池”制造企业，产量是世界前三甲。目前，中国锂电制造企业形成了液态锂电以比亚迪为首，聚合物锂电以TCL电池为首的两大巨头。
5、000049德赛电池：生产锂电池，但不生产汽车锂动力电池。
（三）镍氢电池
从技术角度来看，锂离子电池在某些方面性能优于镍氢动力电池；但从产业角度而言，镍氢电池具有“可靠、稳定、成熟、安全”的特点，这也是电动汽车所必须的条件，另外，镍氢电池还有明显的成本优势以及成熟的电池技术支持；在锂离子电池真正实现大规模产业化生产之前，镍氢动力电池无疑仍将占有较大市场份额。据《汽车制造与生产》预测，2020年混合动力汽车（HEV）将占世界汽车总数的50%。2010年前，HEV所用电池将以镍氢电池为主（占80%），至 2020年锂电池等应用比例上升，但镍氢电池仍旧将占50%的市场空间。
生产镍氢电池的上市公司主要有两家：
（1）600478科力远：是镍氢镍镉电池材料行业龙头企业，是海内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。镍氢电池在混合动力汽车等领域的应用，将为公司打开新的业绩增长空间。公司目前有两个在建项目：（一）与香港超霸集团合资成立湖南科霸汽车动力电池有限责任公司，首期建设生产线设计产能为 1500台/月电动汽车用电池组。公司预计产品的毛利率不低于40%，2009年3月可试生产，下半年将有产能释放。预计达产后每年将增加营业收入10亿元左右。（二）公司于2008年4月定向增发募集资金1.68亿元用于原有电池产品的增产扩能和新产品开发，项目预计于2010年达产，达产后产能由原来的每天60万只镍电池扩大到每天160万只镍电池。
（2）600872中炬高新：控股66％的子公司“森莱公司”的动力电池项目目前尚未进行批量生产，尚待国家相关部门的验收。森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，作为电动汽车的关键零部件，被国家列为“863计划现代交通领域‘节能与新能源汽车’重大项目”。由于新能源汽车补贴政策刚刚颁布，汽车公司尚未同公司签订汽车电池供货合同。一旦国产混合动力汽车在目前较大的政策补贴力度下实现了销量的快速增长，汽车电池短期内将面临异常严峻的供不应求，公司的汽车电池有望实现盈利的爆发式增长。
（四）燃料电池
燃料电池虽然前景不错，但目前尚处研发阶段，距市场尚有一段距离。与燃料电池有关的主要有以下5家上市公司：
（1）600846同济科技：参股上海中科同力化工材料有限公司36.23％股权，从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。
（2）600196复星医药：参股上海神力科技有限公司36.26％，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力和设施。
（3）600104上海汽车：参股大连新源动力股份有限公司，为第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份公司，主要研究质子交换膜燃料电池技术。
（4）600192长城电工：参股大连新源动力股份有限公司，持股11％。
（5）000571新大洲：参股大连新源动力股份有限公司，持股3.42％。。
（五）上游资源
1、000762西藏矿业：拥有锂储量全国第一、世界第三的扎布耶盐湖20年开采权。每年碳酸锂销量2000吨左右。每吨碳酸铁锂大约需要0.3吨碳酸锂。每辆新型动力汽车需要0.08吨碳酸锂。一旦动力锂电池实现大规模应用，公司有望成为最大受益者。但扎布耶-白银有2000多公里，运距过长，而且扎布耶水电路都不通，基础设施很差，产能提升需要大量资金投入。但从资源禀赋来讲，扎布耶是未来最具潜力的碳酸锂产地。
2、000839中信国安：上文已分析。
3、601168西部矿业：大股东西部矿业集团控股74%的青海锂业，目前3000吨/年碳酸锂装置还在调试中。2009年计划达到2000吨左右的量，未来稳定后扩大到7000吨/年。
4、600197伊力特：参股子公司新疆威仕达生物工程股份有限公司，主要从事碳酸锂，氢氧化锂，氯化锂，磷酸二氢锂，无水高氯酸锂，碳酸铯，硫酸铯，硝酸铯及其相关无机盐系列产品以及新疆特有生物及矿产资源的开发利用。公司经营电池级碳酸锂，主要用于锂二次电池正极材料钴酸锂、锰酸锂的生产。
5、600390金瑞科技：海内镍氢电池电极材料氢氧化镍的主要供应商之一，同时拥有亚洲最大的四氧化三锰厂和海内最大的电解金属锰生产基地之一，在同行业中具有质量与成本领先地位，海内市场份额保持在60%以上。
此外，与动力电池有关的金属原材料上市公司还有：
600459贵研铂业
600432吉恩镍业
600111包钢稀土
600549厦门钨业
四、结论
1、“新能源汽车及电池”：当前最具战略投资价值的板块群。
2、德国政府给太阳能电池提供巨额财政补贴，不仅造就了一代中国首富，而且造就了中国太阳能电池及多晶硅板块的数年大牛神话；现在中国政府给新能源汽车提供巨额财政补贴，有望造就新能源汽车及及电池板块的大牛神话。
五、风险提示
1、以上信息及数据全部来源于：上市公司中报、年报、临时公告，上市公司及子公司网站，媒体报道，机构报告，部分信息笔者经过核实，部分信息笔者没有来得及核实，如需引用，请务必进一步核实。
一、新能源系列专题
据悉，本月内蒙风电特许权将招标，总容量达525万千瓦。525万千瓦是什么概念？2008年全年新增的风电装机容量也就在400多万千瓦，截止去年底全部风电装机容量也就1200多万千瓦。因此，短期风电设备以及相关关键零部件股票有望涌现新的交易性机会，
攻略之一：上游资源类/零部件
1、钕铁硼稀土永磁材料：中科三环、宁波韵升、太原刚玉
点评：真正用到永磁材料的风机是永磁直驱风电机组，这类机组不是目前的主流机组，目前只有少量使用永磁直驱风电机组，但是今后风电机组发展的方向。
2、铸件/风机轮毂：华锐铸钢
点评：华锐铸钢依托华锐集团为后盾，2008年已经是市场占有率第一的风电企业，并且公司和国外风电企业有配套供应合同，订单不成问题。此外，天奇股份在入股江苏一汽铸造股份有限公司后也涉足该领域。
3、 叶片：中材科技(风电叶片)、天奇股份(竹质风力发电机叶片)、鑫茂科技(风机叶片)、力源液压
点评：其中，中材科技制作叶片比较成熟，今年有生产线大量投产，目前和海内主要风机厂商有较大的供应合同；天奇股份与浙江运达签订了竹制风机叶片合同，但公司叶片适合小功率风机，不是今后发展的主流机型，能否供应大型机组叶片还要看新产品测试情况和订单情况。鑫茂科技的叶片尚处于试验验证阶段。
4、电机：长城电工、湘电股份、东方电气、中国南车
点评：风电电机发展很快，大功率的风电电机有发展前景。
5、齿轮箱：中国高速传动、太原重工
点评：齿轮箱传动的风机在运行几年后会出现维护问题，今后风机的发展趋势是使用无齿轮箱的风机。
6、风电轴承：湘电股份、天马股份(偏航和变桨风电轴承)、方圆支承(精密回转支承)、轴研科技
点评：风电主轴承是目前海内风电的瓶颈之一，但上述公司中目前能生产风电主轴承的只有天马股份一家，产品毛利率高，供不应求。
7、电控系统：许继电气、国电南瑞
点评：电控系统也是海内风电的瓶颈之一，但海内核心电控尚未突破，实现突破的公司将占有市场。
其他零部件：九鼎新材(风力发电机机舱罩)
点评：生产厂家比较多，附加值不高
攻略之二：设备厂商
1、整机厂商：金风科技、东方电气、上海电气、天威保变、湘电股份、华仪电气、长征电器、银星能源
点评：从2008年的风电形势来看，主流的一线厂商有三家：金风、华锐和东电，三家市场份额相称。金风是老牌风机厂家，产品毛利率高于其余两家；华锐发展比较快，08年份额已经略微超过金风；东电综合实力雄厚，与五大电厂的合作关系有助于其获得更多订单。
值得关注的，新崛起的风电厂商——湘电股份已经具备大批量生产的条件。公司的主力风机为2.0MW风力发电机组，具有起步高，运行稳定的特点（目前第一集团的三大厂家主流品种还是1.5MW风力发电机组）09年将出现风电收入爆发式增长，且公司与大唐电力集团形成战略合作关系，拥有大量大唐的订单。唯一不确定的是公司主轴承等核心部件需进口，核心部件的供应成为瓶颈。公司预期09年产能达到300台（08年不到60台），大大突破盈亏平衡点（150台左右），边际利润将体现出来。
其余涉及风电整机的上市公司尚未达到大规模生产的条件或生产兆瓦以下级别的风机非当前主流。（风电设备须经过引进—开发—样机—负荷测试—装机测试—风电场运行测试—厂商订单—规模生产等一系列程序才能大规模投向市场）。
攻略之三：运营商类
国电电力、华电国际、鲁能集团、上海电力、大唐发电、国投电力、宝新能源、银星能源、金山股份、内蒙华电、汇通能源(潜在的风电场运营商)、金飞达。
点评：风电场目前处于跑马圈地阶段，由于需要与电网配合匹配，且风电机组价格比较昂贵，真正能实现盈利要等到出现规模效应和设备成本下降后。
核能又称原子能，目前主要应用于核能发电，技术应用比较成熟。核能具有无限、清洁、安全的长处，对于2012 年将到期续签的京都议定书、削减温室气体排放具有重大意义。
中国核能利用起步早，发展慢。目前核能占一次能源消费的比重仅为0.8%，核电在我国有很大的开发空间。未来十年，核电项目的核准和开工将出现一个高峰。
路线图下游：运营--- 目前有申能股份，参、购秦山核电、安徽芜湖核电项目。
点评：意义不大，只能是市场平均收益，不会有超额收益。
路线图中游：设备--- 核能设备比较多，主要包括以下：
核岛、常规岛设备，公司有东方电气、上海电气等；
核电站电力电源系统，有奥特迅；
核电吊篮，有海陆重工；
核电站空冷设备，有哈空调等；
核电站专用阀门，有中核科技等；
核电仪表/第3代核电仪控系统，有自仪股份。
点评：上述股票中有的前期已启动，注意热点转换，追涨大可不必。
路线图上游：资源技术
目前A股与此业务相关的资源类/技术类上市公司包括：
锆材料/锆合金：升华拜克、东方锆业/嘉宝集团等
核极钠：兰太实业（核级金属钠生产项目）
低温供热堆技术：中成股份
高分子核辐射改性新材料：沃尔核材
生物质能是指由光合作用而产生的各种有机体，把太阳能以化学形式贮存在生物质中的一种能量形式。其具有可再生、永不会枯竭，且对地球环境“最友好”等特性。
目前生物质能主要应用方式包括：生物质制沼气技术、生物质气化集中供气技术、生物质气化发电技术、燃料酒精、生物质热裂解液化技术等。A股所涉及公司不是很多，列举如下。
路线图下游：运营
目前有华电国际。其正涉足清洁能源，实现以火电为主，水电、风电、生物质能发电、核电等互补的多元化发电结构。
点评：暂时结构格局很难改变，实质性意义不大。
路线图中游：设备
代表公司有华光股份，海内垃圾焚烧炉制造龙头企业，在200t/d以上级别垃圾焚烧锅炉市场占有率第一。公司未来将加大对垃圾焚烧锅炉、余热锅炉、生物质燃料锅炉的技术开发力度。
点评：从“物以稀为贵”角度看，华光股份应当受益；而从“同行成市”来看，形影单只不是件好事。仁者见仁，智者见智，关注无妨。
路线图上游：资源技术 门类较多，主要与此概念业务相关的有：
玉米深加工：万向德农 赖氨酸：荣华实业
乙醇汽油/酒精：丰原生化、华润生化
糖料燃油精：广东甘化、华资实业
木薯乙醇：海南椰岛我当初很傻很天真……居然相信还是牛市!
阳，因为拥有、因为FREE，所以没有感觉珍惜。事实上，太阳能是唯一能够保证人类能源需求的能量来源、替代潜力最大的可再生能源技术。因此，在未来的新能源结构中将占据着重要地位。
太阳能，顾名思义指太阳光辐射的能源。其利用途径与形式主要有三：光热转换、光电转换和光化学转换。目前，已经得到长足发展的是太阳能电池，其是利用光电转换原理使太阳的辐射光通过半导体物质转变为电能的一种器件。
路线图下游：设备
太阳能电池主要分为两类：晶体硅电池和薄膜电池。其中，硅基太阳能电池是目前世界光伏市场的主力。
晶体硅电池，包括单晶硅（SC‐Si）电池、多晶硅（MC‐Si）电池两种。代表公司：天威保变、航天机电。
薄膜电池，包括非晶体硅太阳能电池、铜铟镓硒太阳能电池、砷化镓和碲化镉太阳能电池。代表公司：拓日新能（薄膜光伏电池技术）、孚日股份（CIGS电池技术）。
点评： 2008年流行“龟”，2009年看“薄膜”。概念横行、成效不显、鱼龙混杂、主题投资盛行。无核心竞争力者恐难持久。
路线图中游：资源
主要为下游太阳能光电转换电池生产配套材料的多晶硅、硅片/硅片切割、硅微粉等。
相关公司有搞多晶硅的川投能源、天威保变、乐山电力、江苏阳光；切割硅片/硅片的有研硅股；搞硅微粉的生益科技。
点评：2008年，各地一哄而上、大搞特建多晶硅。据统计，现有产能加上未来扩产、投资后的建设产能远远超出市场的需求量。低水平的重复建设容易使该行当竞争无序、低价横行、无利可图。
路线图上游：太阳
融危机背景下新能源产业被赋予拉动经济增长的期望，面临发展契机。
十年之前，克林顿治下的美国在信息高速公路上领跑全球，启动了美国乃至世界经济发展的一大新引擎，推动了网络股为代表的高科技股一浪追一浪。十年后的今天，奥巴马如何驱动美国巨轮破经济危机坚冰，成为时下的重要课题。各方面分析来看，新能源将成为奥氏巨轮双桨之一。
回到题目上来，奥巴马对新能源汽车情有独钟，扬言“到2015年，使在美国使用的汽车中有100万辆采用油电混合动力”。因此，混合动力汽车（HEV）将是未来新能源汽车的主流。
路线图下游：汽车 2009 年开始。国家提供财政补贴支持在大中城市开展新能源汽车的示范推广，新能源客车首先受惠于此。
代表公司：福田汽车（混合动力客车）；中通客车（低地板混合动力客车和奥运纯电动客车）。
点评：高昂的制造成本使得目前从事的汽车厂商只是得名并没有得利。财政再补贴、再支持，也只能是补亏损、而不会增盈利。
另外，海内三大主流厂商一汽、二汽、上汽都还没有加入进来。没有三巨头的加入，犹如没有巨星出演的影片，号召力终究差很多。
路线图中游：设备
HEV的核心部件是动力电池作，目前80%的HEV 采用镍氢动力电池。镍氢动力电池行业必将受益于HEV 行业的高速成长。代表公司有科力远。
与此同时，锂电池作为行业内公认的HEV 最佳电池类型，远期将受益于HEV 的高速增长。代表公司有中国宝安、江苏国泰。
点评：有“锂”走遍天下、电解爱液，一个俗语、一句荤话，恰如其分的反映了当前对于相关设备的炒作。设备厂商未来竞争的焦点在于三个方面，可靠稳定的上游资源采购、产品质量可靠与技术领先以及适时地产能扩张。谁在这三方面领先，必将独步天下。
路线图上游：资源----这类资源是有中游递延过来的。包括锂资源，代表公司西藏矿业（碳酸锂）；镍、铂资源，代表公司贵研铂业、吉恩镍业；贮氢合金粉/稀土，包钢稀土。
点评：得资源者得天下。上游卖资源，包赚不赔，优势地位在三个环节上最为明显。现有资源公司比较明显，未来的牛股往往会产生在购买矿产以及资产注入、重组进矿产的公司。我当初很傻很天真……居然相信还是牛市!
钕铁硼稀土永磁材料：中科三环、宁波韵升、太原刚玉 是不是还有个 包钢稀土？
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