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来源: 海边居于 2018-06-11 10:24:05 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (6426 bytes)

回答: 3 由海边居于 2018-06-11 10:18:32

当时一汽和德国大众合资的时候，一汽的老总就宣称，中国汽车市场年产量低于600万量之前不要谈自主品牌。结果现在超过1000万辆都十年了，一汽还是只会生产大众轿车，它自己搞得什么奔腾销量可以忽略不计。

所谓“市场换技术”，就是国有资本向国际资本的全面投降，把国有资本变成买办资本，然后利用行政手段来制造汽车市场的垄断，一方面掌握核心技术的国有企业放弃研发，躺在国外品牌上面睡大觉赚取暴利，一方面通过汽车生产目录控制民间资本参与竞争。长期买办加垄断的结果，就是今天这么持续的中国汽车工业现状!对于这个错误，我在多年前出版的《中国崛起的经济学分析》里边就大声呼吁立即加以改正，但是直到今天仍然没有任何变化。这是为什么?这跟我们对运十项目的态度是密切相关的!因为运十下马和“以市场换技术”是按照同样的一个改革逻辑制定出来的决策，不彻底反思运十下马的战略错误，就很那彻底反思中国汽车工业的战略错误!

中国新的大飞机又一次上天了，但我们的汽车工业还是老样子。要改革!怎么改?

还是我多年前就在书中提到的，所有的国有汽车制造企业都应该取消跟国际汽车巨头的合资!

我们可以放开市场，让大众、让丰田、让通用自己到中国来建立独资的汽车工厂，我们可以让他们来竞争——放弃合资的关键不是要打击国外品牌，关键是要给我们的国有资本断奶!要改变汽车行业内部国有资本的买办性质!切断他们依赖国际巨头垄断市场赚取暴利的渠道，自己踏踏实实去参与市场竞争。不断奶，他们就只会象征性的投入一点钱，利用国际合作者已经淘汰的落后技术，换成国产品牌的商标来忽悠，声称自己来发展自主品牌。只有把奶断掉，让他们去竞争，面临可能破产倒闭的压力，自主品牌研发不成功就无法维持的局面，他们才有动力去真正的去研发核心技术、发展自主品牌。同时，彻底放开汽车生产目录管制，不管什么企业，只要想生产汽车都尽管上，不需要向国家发改委申请。

不管是民营还是国营，都要到市场竞争上见真章，上汽、一汽、广汽、北汽、二汽这些大型国企，真的竞争有一半资不抵债濒临倒闭了，才能真正搞出来一批中国自己的汽车品牌。这个过程中，政府要大力支持这些国有大型企业，资金上、技术上、政策上都要支持，这是理所应当的。但这种支持必须以断奶为前提、以公开公平公正的竞争为基础。

这种模式在液晶面板领域取得了很大的成功。我们国家早就放开了液晶面板的生产和进口管制，国际品牌一度压得我们喘不过气来，但是以传统老国企京东方为代表的民族工业在竞争中最后还是成长起来了，通过独立自主的研发掌握了核心技术，逐步压过了国际巨头，不仅占领了国内市场，还占领了全球市场。液晶面板领域可以，民用轿车这个领域当然也可以。

C919目前来看，主要也就是造了个壳子，搞了个所谓的“系统集成”。相关技术对任何一个其它发展中国家都是值得骄傲的，但对中国而言则根本就不值得一提，因为造壳子和把国外的发动机等核心部件拿过来“集成”组装出来一架能上天的大飞机，我们三十六年前就已经做到了，只是被错误的战略决策耽误了而已。所以，对C919项目，我认为首飞成功并不算什么，我们不能仅是能造壳子和“系统集成”，而且必须连航电系统和发动机这样的关键部件都要实现国产，而不是搞什么合资生产。这一关不过，C919项目就谈不上有什么历史功绩。中国的飞机工业、汽车工业要真正强大起来，彻底认真的承认和反思“运十”下马和“以市场换技术”的战略性错误，是其基本前提。

【李晓鹏，察网专栏学者，经济学博士，中兴大城首席经济学家，著有《中国崛起的经济学分析》、《从黄河文明到一带一路》、《城市战略家》等。本文原载于微信公众号“李晓鹏博士”】