正如俗话所说的：闪亮的不一定是金子。在鱼目混珠的汽车市场上，在汽车广告铺天盖地的攻势下，消费者的眼睛也会分不清真实和虚伪，只有在得到教训以后才懂得开始积累经验。其实，何不学会在买车之前多做点Homework，多搜集点相关的资料，以确保对想要买的汽车有全面的认识呢？
作为汽车消费者的一个指南针式的参考，NHTSA根据的NCAP的有关测试项目，定期公布对市面上主要几种汽车所进行的抽样撞车测试结果，但是，不是每年都进行测试（一般的车型每5年更换一次）。在最新的汽车安全测试中，NHTSA加入了有关的翻车Rollover实车测试以取代以前单单用计算机模拟式翻车而得出的数据。
值得注意的是NCAP只是注重汽车的前部和侧面的撞击测试，而对汽车的尾部撞击则忽略不计，所得出的结果用类似宾馆星级来加以界定，星越多就代表越安全。
其汽车前部撞击的数据基于：汽车驾驶座和旁边乘客座的人工模特儿对汽车以35mph的时速正面撞击固定障碍物时的受伤反应，以及根据汽车引擎部分受冲击而收缩的程度等产生的结果；（以运动中的汽车撞击静止的物体）
其汽车侧面撞击的数据基于：汽车的左边和右边的四位驾驶者和乘客在汽车停在十字交通路口时，受到3015磅和时速38.5mph的固体障碍物（模拟现实中的汽车造型）的撞击后，所产生的受伤结果。（静止中的汽车受到运动的物体撞击）
NHTSA采用NCAP的星级评估指标系统来向公众报告汽车的安全程度。所以，汽车消费者只要扳手指数一下心仪的汽车有几颗星就可以安心了。事实是不是这样简单呢？答案当然是否定的。
因为参加撞击测试的汽车都是同样的等级，相同的类别重量，而撞击的固定物体都是一样的，例如，小型房车对小型房车，撞击时的结果当然是可以用以上的尺度来衡量。但是侧面撞击时，如果SUV或者卡车撞击小型房车呢？其结果就难免和公布的数据大相径庭了。
再看一下翻车测试，最新的报告显示：NCAP对于在现实环境中的SUV越野四驱车进行的翻车测试也是以星级来衡量的，2004年的调查结果结果融合了现实测试和实验室模拟数据，对于紧急情况下汽车急转或碰撞后的翻车事故处理提供了第一手的资料。
对于消费者来讲，来自独立机构IIHS的调查结果，则是另一种有用参考指标。IIHS一般采用的测试标准比NCAP的测试的不同处在于：汽车时速更快，条件更复杂，其结果也同政府公布的撞车测试有较大的出入。区别在于：IIHS采用的正面撞击物体的高度接近于现实中的汽车高度，侧面则采用更高大的撞击实体，时速也采用更快的40mph。通过比较相关的数据，可以看到IIHS比政府相关机构更加清楚地认识到，安全测试的结果应该更真实反映现实中的撞车事故的结果，而非实验室里的理想模式。
俗话说得好：不管是白猫还是黑猫，能抓老鼠就是好猫。对于消费者来讲，集思广益又综合判断，才是理智的选择。对于汽车生产商而言，多种不同的声音可以令其更注重产品的安全性能。由于现在的汽车的款式更新太快，生产商难以保证100%的合格率，消费者只能擦亮眼睛以自我判断了。不过一句话要提醒的是：比较只能是apples-to-apples，只有做好全面的准备功夫，才能真正对自己负责及对你的挚爱负责。
*NHTSA 即 The National Highway Traffic Safety Administration
*NCAP 即New Car Assessment Program
*IIHS即Insurance Institute for Highway Safety
作为汽车消费者的一个指南针式的参考，NHTSA根据的NCAP的有关测试项目，定期公布对市面上主要几种汽车所进行的抽样撞车测试结果，但是，不是每年都进行测试（一般的车型每5年更换一次）。在最新的汽车安全测试中，NHTSA加入了有关的翻车Rollover实车测试以取代以前单单用计算机模拟式翻车而得出的数据。
值得注意的是NCAP只是注重汽车的前部和侧面的撞击测试，而对汽车的尾部撞击则忽略不计，所得出的结果用类似宾馆星级来加以界定，星越多就代表越安全。
其汽车前部撞击的数据基于：汽车驾驶座和旁边乘客座的人工模特儿对汽车以35mph的时速正面撞击固定障碍物时的受伤反应，以及根据汽车引擎部分受冲击而收缩的程度等产生的结果；（以运动中的汽车撞击静止的物体）
其汽车侧面撞击的数据基于：汽车的左边和右边的四位驾驶者和乘客在汽车停在十字交通路口时，受到3015磅和时速38.5mph的固体障碍物（模拟现实中的汽车造型）的撞击后，所产生的受伤结果。（静止中的汽车受到运动的物体撞击）
NHTSA采用NCAP的星级评估指标系统来向公众报告汽车的安全程度。所以，汽车消费者只要扳手指数一下心仪的汽车有几颗星就可以安心了。事实是不是这样简单呢？答案当然是否定的。
因为参加撞击测试的汽车都是同样的等级，相同的类别重量，而撞击的固定物体都是一样的，例如，小型房车对小型房车，撞击时的结果当然是可以用以上的尺度来衡量。但是侧面撞击时，如果SUV或者卡车撞击小型房车呢？其结果就难免和公布的数据大相径庭了。
再看一下翻车测试，最新的报告显示：NCAP对于在现实环境中的SUV越野四驱车进行的翻车测试也是以星级来衡量的，2004年的调查结果结果融合了现实测试和实验室模拟数据，对于紧急情况下汽车急转或碰撞后的翻车事故处理提供了第一手的资料。
对于消费者来讲，来自独立机构IIHS的调查结果，则是另一种有用参考指标。IIHS一般采用的测试标准比NCAP的测试的不同处在于：汽车时速更快，条件更复杂，其结果也同政府公布的撞车测试有较大的出入。区别在于：IIHS采用的正面撞击物体的高度接近于现实中的汽车高度，侧面则采用更高大的撞击实体，时速也采用更快的40mph。通过比较相关的数据，可以看到IIHS比政府相关机构更加清楚地认识到，安全测试的结果应该更真实反映现实中的撞车事故的结果，而非实验室里的理想模式。
俗话说得好：不管是白猫还是黑猫，能抓老鼠就是好猫。对于消费者来讲，集思广益又综合判断，才是理智的选择。对于汽车生产商而言，多种不同的声音可以令其更注重产品的安全性能。由于现在的汽车的款式更新太快，生产商难以保证100%的合格率，消费者只能擦亮眼睛以自我判断了。不过一句话要提醒的是：比较只能是apples-to-apples，只有做好全面的准备功夫，才能真正对自己负责及对你的挚爱负责。
*NHTSA 即 The National Highway Traffic Safety Administration
*NCAP 即New Car Assessment Program
*IIHS即Insurance Institute for Highway Safety
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