老賴、騙子、受害者？比亞迪“廣告門”背後廣告三年投了30億
閻俠
由萊昂納多·迪卡普里奧擔任品牌大使的比亞迪，最近陷入了一起“廣告門”。
先是比亞迪公開手撕“李娟”冒用比亞迪名義與多家單位和機構開展廣告合作；緊接着，作爲供應商的“競智廣告”，以一篇《人BY臉，天下無D！》的微信文章反駁比亞迪的說法，並稱比亞迪令汽車界“蒙羞”。
事件發酵幾日後，真相仍未完全浮出水面，事關比亞迪的這起“詐騙案”背後的迷霧卻越來越重。16日，比亞迪再度發佈公告對就事件進行幾點“澄清”。15日，有自媒體報道指出，被比亞迪公開否認及指控的李娟，其背後有一名爲“陳振宇”的上線，在整個“詐騙”過程中，此人對李娟自稱是比亞迪的“隱形股東”，並向比亞迪副總裁李柯彙報。事發之後，“陳振宇”失聯，目前，李娟已被警方控制。
7月15日，比亞迪方面人士告訴公司進化論，公司員工中不存在李娟和陳振宇二人，而副總裁李柯人在海外。公司進化論注意到，比亞迪近年來在廣告投放方面頗爲大方，近三年“廣告展覽”費合計近30億。
▲圖片來源：視覺中國李娟“自導自演”騙局？
在比亞迪14日發佈的微博中，公司稱，一個名爲李娟的人，使用假冒及僞造的的公司域名郵箱和公章，以比亞迪派出機構的名義和上海比亞迪市場部總經理的身份，與多家單位與機構展開廣告宣傳類合作。不僅如此，在此之前，比亞迪已經發現，李娟曾以“上海雨鴻”的名義接觸公司，承諾以自由資源爲公司免費宣傳，並推進比亞迪與阿森納的合作。
在這一聲明中，比亞迪稱對李娟等人的行爲不知情，通過僞造印章簽署的相關合同也與比亞迪無關。
而在後來競智廣告的微信文章中，作爲供應商的競智公司表示，其於2016年開始服務於上海比亞迪電動車有限公司，三年服務涉及費用11個億。這些錢均是由供應商自己墊付。
基於上述事實，假如李娟是騙子，則意味着：在李娟的“詐騙”下，供應商自掏腰包爲比亞迪做宣傳；而比亞迪未付分毫，在享受了三年免費宣傳後，聲明李娟詐騙。
這一邏輯顯然與常理差距很大。
李娟背後站着誰？
隨着事件發酵、更多撲朔迷離、真假難辨的信息出現。根據自媒體“路由社”的報道，李娟的身後站着名爲“陳振宇”的神祕人物，此人自稱比亞迪隱形股東，將與集團副總裁李柯一起“對集團進行換血”，陳向李娟承諾安排她爲上海比亞迪市場負責人，在陳振宇授意下，李娟代表比亞迪與供應商談廣告合作，期間項目款項由供應商自行墊付；而與此同時，李娟又代表“上海雨鴻”廣告公司與比亞迪總部接觸，爲比亞迪免費做廣告。
針對這一信息，15日，比亞迪方面回覆新京報記者稱，公司並無陳振宇和李娟二人，而自媒體報道中“陳振宇”所說的李柯確爲比亞迪副總裁，但李柯目前人在海外。
16日早間，比亞迪再發公告聲明，李娟及網傳的“陳振宇”非比亞迪在職或離職員工，也不是比亞迪董事、監事或高級管理人員，比亞迪從未授權上述人員以比亞迪名義從事經營活動、代表比亞迪簽署合同。此外，不存在印章出借或遺失情況。
不過，該聲明中並未澄清副總裁李柯是否與此事有關。
綜合此前的媒體報道，在李娟表述過程中，她所有與大區的溝通、跟大區所要的資源，都是陳振宇安排好的。如果陳振宇本人並非比亞迪員工及高管，陳振宇的資源是從何而來？
比亞迪的角色老賴or受害者？
在16日的最新迴應中，比亞迪自稱“也是受害者”。在供應商上海競智發佈《人BY臉，天下無D！》一文後，外界有聲音認爲，對於長達三年、費用高達11億、並打着比亞迪旗號的廣告合作，比亞迪不可能不知情，由此質疑比亞迪在整個事件中扮演了一個“老賴”的角色：即享受了免費的廣告宣傳後不認賬。
公司進化論注意到，儘管近兩年來比亞迪扣非後淨利潤連續走低，由2016年的46.13億降低至29.87億，但公司在廣告投放方面公司並未縮減，2015年至2017年，比亞迪“廣告展覽費”分別約爲6.1億元、10.46億元、11.75億元。呈逐年增加態勢。
由此可見，與公司自身的廣告投放數字相比，“三年11億”的涉案金額談不上鉅額。
如果是蓄意賴賬，一家國內汽車新貴、上市公司爲了賴這“三年11億”而鬧出輿論利空是否明智？
根據已知信息，這起“詐騙”事件中，受害的供應商不止上海競智一家。不僅如此，所涉及的合作還包括與世界豪門足球俱樂部阿森納俱樂部的高調合作，公開報道顯示，今年4月，比亞迪成爲阿森納的官方全球獨家汽車和巴士合作伙伴。
如果不是賴賬，比亞迪是如何做到三年中對這些聲勢浩大的公開宣傳“不知情”的？根據供應商上海競智公司的聲明，相關活動執行期間，競智公司不斷的與當地大區經理，4S店經理溝通對接。這些活動，如果沒有比亞迪總部知情並批准，是如何得以順利進行的？
對於這些疑點，比亞迪在今天的公告中仍然未能解釋清楚。
阿森納又是咋回事？
7月14日，事件涉及的阿森納俱樂部也通過社交平臺發佈聲明，在該聲明中，阿森納稱，“根據比亞迪告知阿森納的信息，比亞迪相信其本身已成爲一樁涉及諸多廣告協議的詐騙行爲的受害方。今年5月8日，俱樂部與比亞迪曾在阿聯酋航空足球場舉行儀式，共同宣告雙方正式結成合作夥伴關係；而此次事件亦涉及已啓動的這項合作。”
阿森納稱，“我們正在調查事件現況，並與此前參與啓動這項合作的比亞迪高層代表們共同商討此事。”
問題來了：如果比亞迪如其所說對相關合作並不知情，那麼阿森納聲明中所說的“此前參與這項合作的比亞迪高層代表們”所指何人？
根據上海競智所出具的照片，比亞迪總部品牌公關部部長李巍當時和阿森納簽署了戰略協議。總部的品牌公關部部長出席的活動，是否仍然與比亞迪“無關”？
截止7月16日，圍繞比亞迪的這起“詐騙”風波已經發酵4天，更多的謎團有待揭開。
淨利潤大幅滑坡
3年累計獲政府補助近26億
年度報告顯示，比亞迪2015年至2017年的營業收入分別約爲800.09億元、1034.7億元、1059.15億元；歸屬於上市公司股東的淨利潤分別約爲28.23億元、50.52億元、40.66億元；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤分別約爲12.07億元、46.13億元、29.87億元；計入當期損益的政府補助分別約爲5.81億元、7.11億元、12.76億元。
根據比亞迪2018年第一度報告，其2018年Q1的營業收入約爲247.38億元，比上年同期增長17.54%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約爲1.02億元，比上年同期下降83.09%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約爲-3.29億元，比上年同期下降173.58%；計入當期損益的政府補助約爲6.39億元。
對於2018年第一季度業績下滑，比亞迪早有預測，在其回覆深交所年報問詢函中解釋道：“2018 年第 1 季度集團淨利潤同比下降 91.75%-75.24%，主要是受汽車業務的銷售毛利下降和期間費用上升的影響。受益於新能源乘用車銷量大幅增長，集團新能源汽車整體銷量與去年同期相比實現強勁增長，但受新能源汽車補貼退坡影響，新能源汽車業務毛利出現較大幅度下滑；傳統燃油車方面受產品結構變化、銷量增加影響，經營毛利較同期呈現上漲趨勢。”
文|新京報記者 閻俠
