2005 苏八路Legacy 两侧前CV 轴，差速器一端的橡胶套破损漏油脂。车跑起来没有异常和杂音，决定尝试自己换套修复。苏八路的车轴质量很好，只要部件没被破损混进的沙石磨坏，换过胶套可以用到老。网上杂牌车轴只要百十来块，但是看评论基本用不了几个月就完蛋。如果要换轴，一定买原厂货，这个钱不能省。或者翻修自己功能正常的原件。
拆轴先解开32豪米CV 轴的螺母，
Amazone 买的中国造杂牌工具，一堆元音，Uaoaii, 呜嗷哎咦？ 号称1000牛米 / 700多磅尺拆解扭力。
轻松拧开。 这是十八年多没动过的部件，如今的国产货令人刮目。
再拆开避震就能把轴拔出来。当然拆刹车等步骤都省略了。看看我们北方车底的盐和锈
联接避震杆的一个螺拴是凸轮型状，调整前轮侧倾角。拆前要做好标记，若能原样装回，就不必做轮子定位。这里两个螺丝也锈得很死，新的电动扳子很给力。
两根轴都是内侧破掉，原因是内套刚好在发动机排气管上方， 长期高热。外侧没坏，但18年20 万公里了，这次四个轴套一起换。
这是一个很脏的活，手套，纸，纸纸，大量的纸。
分离部件，要专门的工具。
中国造的便宜工具，一套八样，这次用了一钳一钩，管用。
一头拆成光杆，新套才能安上去。
拆开擦净，没见磨损。
新套和油脂，卡带，找便宜的买就好。
Subaru dealer 四个 boot kits 给我报价350+加圆！
装回上油脂。
上紧卡带的专用工具，一套两件，对付两种不同类型。当然也是中国造。
翻修完成的 CV 轴：
满手油污的过程没有拍照记录。油管上这类修理视频很多很详细，工具齐备不算难。老车最难的过程在拆卸。前面提到的那个电动 impact wrench 真的很好用。买前我看了一些测评， 这个牌子和另一种牌子叫Seasii 的，在众多杂牌里是鹤立鸡群，扭力跟大牌货们 （三倍价+）相当。有人实测真实扭力超过600 磅尺，带两个4 安时电池，很合算，也很够用了。
全部花费是四个boot kit, 共80 加圆。新买了三组工具，分别花掉150， 20+，20+。
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