时隔两年，上次的引擎修理DIY还历历在目， 这一次，轮到了传动部分：离合和变速箱的拆卸和修理。
9月中下旬，秋高气爽，下班开车回家，刚出停车场，就发现一档起步的时候发出尖锐的金属摩擦声，心知不妙。一路上红绿灯无数，抬离合熄火2次，换挡异常艰难。记忆里高手们都是不需要踩离合就能换挡，无奈本人实乃手挡新人，几年前靠看youtube视频和用这台车学会了手挡。至于不踩离合换挡，从未试过，印象中也就是转速匹配。这天情急之下试了几次，除了档位比较生硬之外，还算顺畅。最惨的当属1档起步，尖锐的金属摩擦声让旁边的车主们纷纷侧目，好不尴尬！
下图乃本年度最后一次开去上班，不知道是心有灵犀之故，拍照留念，没想到这一拍会成为维修前最后一个整车照
回到家里，第一时间上网查阅该症状的有关文章和视频。感谢google，感谢youtube，感谢各种论坛特别是s2ki。。。在看了和离合相关的几十个帖子之后，基本上已经心中有数：30%可能性是离合片（clutch disc）边上的弹簧失效，30%可能性是pressure plate的钢片断裂，20%的可能性是cluster master cylinder或slave cylinder的液压失效或那根fork失效，无法翘起pressure plate，20%可能性是throw out bearing失效摩擦到边上的金属。这个阶段，我对这些基本名词还是一懂半懂，仅靠网上的图片和视频有个大概的印象，至于有多大多重，手感如何，完全不懂。但无论如何，这都是和离合相关。引擎烂掉或变速箱烂掉的可能性是微乎其微。
下图比较清楚的介绍了离合的工作原理
说起手挡车，在当今这个年代，大部分人已经将其忘却。特别是广大中年妇女，“什么？你要买手挡？ 不批准！”，“现在都什么年代了，电车和自动驾驶都普及了，还手挡？”没有办法，就如同久远的黑胶唱片甚至CD，在现在到处都是手机+压缩音源的大前提下，它们终究会被历史遗忘。 在这里，想起了本人作为70年代人，90年代的计算机系毕业，直至今天还在以此谋生，但和现在生龙活虎的年轻计算机从业者一比，不禁觉得身上到处都充满了腐朽和陈旧的气息，就不知还能支持多久。。。。扯远了，手挡车还是有一定市场的，最新的Honda CIVIC Type R就只有手挡，连最新款2018 Accord 顶配 2.0T sport，也重新推出了手挡，相比其他大部分汽车厂商都已经消灭了手挡，在这里我给Honda孜孜不倦的研究手挡的工程师致以崇高的敬意！
相比于两年前，手头上已经有了一些工具。但对于维修离合，还牵扯到拆变速箱的过程。这一点我之前是没有想到的。以前一直听说国内开车都是学手挡，因为学生不懂开，离合的磨损很快，经常是几个月就要换一次离合，而换离合就如同换刹车一般简单、便宜？！ 现在再看，才发现这就是一个误解。在这边，换一次离合，包工包料，便宜的$1000以上，贵的超过$2000！ 为什么那么贵？人工占了一半，标准工时是8个小时的人工。就算是熟练工，几个人手脚不停的干，也至少需要5个小时。 何故？ 就是因为这款车，要拆变速箱非常的艰难！
下图大概指出了引擎、离合、变速箱之间的关系。离合作为连接引擎和变速箱的关键部件，要更换，肯定不可能像拆装电脑服务器那样，插一张卡进去就结束。
好，前言介绍完毕（what？还没开始？），现在进入正题，维修部分
（一）、工具的准备
1、超长的extension，18寸，24寸，30寸一组，购于princess auto，大约20多元。也就只有它这里有得卖，其他CT、partsource、sears等，没有
2、活动的sockets，又叫做swivel sockets，上图已经有，再来个特写。这套买于CT，半价大约30多元一套。事实证明没这个东西的话，有些螺丝是不可能拧得下来。我个人相当喜欢这种黑铁质的impact sockets，它们比亮闪闪的chrome件硬很多。lifetime warranty
3、U-Joint，这个必须有。是上次修引擎留下的must have
4、double lock jack stands，购于CT大约30元2个。因为车体要升得较高，一般的jack stands仅仅靠铁齿卡住，如果车身晃动，铁齿有打滑的可能性。安全起见，这个必须要有。小车也就1吨出头，相当于4个脚仅分配500公斤的里，用3吨级别的，算overkill吗？ 我个人觉得不算，如果有更大更高的jack stands我肯定拿下。
注意到铁链牵着一根三角形银色金属，那个就是关键的一个lock，卡在黑色铁杆上面，增强了安全性，不可能会打滑
5、Dewalt的20V锂电brushless drive，购于Home Depot大清货，drive和drill2合一的工具+2个电池，才130刀。
理论上这种小impact drive没什么用，但拧松螺丝之后，用它去干活能省力省时
6、Ultra Low的千斤顶，ATD品牌，购于Amazon 打折，100多元。这个东西真的是物超所值，用了它之后，不想再用其他的千斤顶
（二）、开始拆卸变速箱
1、拆掉进气
2、中控
3、拆掉手挡的把杆。
挺脏的，需要清理一下了。
4、排气的头段。有些DIYer在这里遇到了困难，无非是高温下膨胀和锈死的螺丝，不得不用甲烷气来烧热。我还算幸运，大部分螺丝在2年前拆引擎的时候已经全部换成新的了。只有连接三元催化器的那两颗，锈得不成样子
连接三元催化器CAT的生锈严重的螺丝，值得注意的是，松开这个螺丝我用的是dewalt impact drive，竟然比手动拧更有力。
准备去买一套新的来更换
5、关键的地方来了，连接starter的螺丝！ 纵观s2000论坛和视频，每个帖子都有提到这个螺丝，因为它是穿过starter，拧在变速箱上，如果这个螺丝不拧出来，拆卸变速箱就必然失败！
维修手册上写的相当简略
实际上，要先松开发电机的上侧螺丝，把发电机拨到一边，然后用至少2尺的延长杆，套上swivel socket，才能到达那个14mm的螺丝！ 更要命的是，在发电机和starter之间，还横着一个knock sensor，过半的DIYer在拆螺丝的过程中，会压断这个sensor。断一次就是200多刀的零件要重新买！ 车行里修车的技师，如果之前没修过s2000的离合的，基本上100%会搞烂这个sensor，然后叫你买单！
这颗螺丝，用手摸不到，用眼只能通过很特殊的角度看到螺丝的一个边角，而且需要强光照射！ 这就成为本次DIY里最难的一项。但我因为看遍了所有的图片、视频和文章，因此拆卸基本上没遇到任何难度，也没有损坏knock sensor
这根snap-on的3/8寸套筒，2年前修引擎的时候就充当主力，这次毫不例外的，再做一回主力。它不便宜，一根就要100多刀，但用起来就知道它的好处了，精度特别高，强度和韧性也远超CT里一般的套筒。
6、拆下传动轴。这根手臂般粗的黑铁管，一边连着变速箱，一边连着差速器。使用6mm的内六角螺丝。有些诧异的是，这两边的螺丝还不一样，长短不一，一边是黑铁质的螺丝，而另一边是金色镀锌的螺丝，不知是否因为考虑到高热和材质强度的关系。但我个人觉得黑铁的明显好于镀锌。我用6角allen key外接一个套筒，感觉不是很费力的就拧松了螺丝，最后拆下了传动轴
7、手册上的说法，要降低sub-frame，最终目的是为了拧松变速箱和引擎结合处最上面的两颗17mm螺丝！（第33步）
sub frame那几颗螺丝，特别的紧。我拧松了6颗之后，并没有降subframe，想先看看什么效果。于是就做了第31步，拧松了支撑变速箱的mount，引擎少了变速箱这边的支撑，马上倾斜了下来。。。之后，holy moly！我差点不能相信自己的眼睛， 最上面那两颗螺丝。。。根-本-不-存-在！！！！！！！！！！！！！！！！！
没话可说了，肯定是前车主找车行维修的时候，车行嫌麻烦啊，干脆不拧螺丝。就这样，引擎和变速箱在缺乏最上面两颗关键螺丝的情况下，工作了几年？！
因此，我已经说了无数遍，能自己DIY的，尽量自己来。车行的师傅，不是说不负责， 但别人是要以此为生的，要在最短的时间内获得最高的收益。工匠精神？ 对不起，没有。不说按照原厂的规格，每个螺丝拧紧的力矩多少，用air tools拧紧过头的占大多数。乱配螺丝，工作台上随手捡几颗螺丝拧上去收工，反正顾客看不见，是不是？
至于准备工作，至少在我认识的绝大部分车行技师，为了修你这个车，仔仔细细的研究维修手册、论坛、视频？ 就算是Honda自己的原厂年轻技师，大部分应该都没接触过S2000，培训更是没有，只能跟老师傅学。因此，之前我打过几个电话询问，从关键的几个地方就知道他是否有经验修理。例如，starter的那个螺丝。有些技师说，哎，修你这个车，需要特殊的工具！ 好吧，Honda原厂是有一些特殊工具，俗称奇技淫巧嘛，知道的，但具体再一问，基本就答不下去了。这有点像挨踢面试，过来一大帮面试的，说有10多年大数据的经验，再一问，具体的，不懂。长工好说，互相包庇把人弄进来，再慢慢学嘛，是不是？ 但招短工的（俗称野狗工），进来马上就要干的，干不了，第二天滚蛋！ 社会就那么残酷是不是
Sorry，扯远了。。。
8、既然最难的上面的两颗螺丝不存在，那好吧，开始卸变速箱。看到的视频，许多都是几个人一起操作，车架在升降机上，扛、拔、晃，用蛮力把变速箱扯下来。我一个人操作，的确有些吃力。用千斤顶不断的往返调整，然后用木头翘，终于，变速箱中间的铁杆和引擎脱离！ 慢慢把千斤顶降下来
就我的感觉，这个变速箱并不太重，大约100磅左右，我一个人可以把它拖走。但要举起来是相当费力了，不太可能。
变速箱落地
架上平板，拉走！
9、看看还连着引擎的离合套件。这个时候我还是比较紧张的。最开始说过，金属的摩擦声到底来自哪里，pressure plate，throw out bearing还是断掉的弹簧？ 看到这个图，我就放心了。。赫然有2根弹簧已断，卡在那里！
10、拆掉9颗12角的10mm螺丝，clutch disc和pressure plate就掉到了地上。很明显的，有2处的弹簧已经突破隔离，掉了出来！
11、本想再拆飞轮flywheel，无奈那8颗17mm的12角螺丝，实在太紧（原厂近100ftlbs的扭力，加上生锈，一般的12齿socket根本拧不下来），我试了几下，感觉有滑牙的风险，只好作罢。查看资料，需要至少400 ft lbs的气动工具，加上改造过的12角impact socket，才有可能拧下来。 我摸了一下飞轮的表面，还是异常光滑，而且没有overheat的迹象，想想，算了。
唯一有些顾虑的是飞轮中间的pilot bearing，一般来说，拆飞轮这个bearing必须要换，但我转了几下，发现这个bearing相当顺滑，作罢，就这样吧
12、 最后再来回顾一下一开始学习的离合工作原理，这根铁fork看起来，非常粗鲁
套上throw out bearing，看看是怎么回事。fork在没踩离合的时候，它是在后面的
踩下离合，master cylinder驱动slave cylinder，把这个fork顶到了前头，然后就带动throw out bearning，使之滑到尽头，于是就分离了引擎和变速箱
13、采购零件清单。换S2000的离合，已经有了一套所谓的best practice构件清单。这个很神奇，和我们挨踢从业者一样，给别人实施ERP系统的时候，动不动就说best practice。
Pressure plate，采用ACT HEAVY DUTY H201，超过500刀
Throw out Bearing， 用原厂，大约300刀
Clutch disc， 用原厂，不到200刀
这么一套下来，光是零件费就上千了。所以说，外面车行包工包料1000元，用的绝对是最差的材料，after market件甚至二手或者rebuild，从100元到300元不等。既然自己DIY了，用差材料，过不了心里那关。
本人修车有个原则，凡是看到生锈的螺丝，有损坏的螺丝，全部换成最新的。实在看不得锈迹斑斑的螺丝。底盘有油污的，尽量擦干净。至于零件，尽量在财力范围之内，选最好的。
14、目前就只能先这样了，希望在天气变冷之前，零件能到货。预计安装又是一场体力战！最后，给仍然在等待康复的车来个全身照。
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