买车选车时,你是挑硬车,还是选软车(组图) 长久以来就一直有个梦想,那就是把车坛第二热门的话题,总结归纳一下。 硬车和软车之间的争论,以及由此引申出去的车坛第一热点话题,谁家的车最好,由来已久。有人靠直观,有人靠科学,有人靠感情,有人靠嗓门,争论延续了十来年,看似至今还没有个大家口服心服的定论。 在人类有车的六千年历史中,前面五千九百四十年,是没有硬车和软车之争的。直到二次大战之后,随着轿车的普及,和高速公路公路的延伸,车祸成了一个致命的问题。 以前的汽车,在结构上和速度上与马车没有太大的区别。刚性的结构在低速撞击时,不会太致命,硬的车还占点少修车的小便宜。
当车速比马车快许多时,问题来了。许多车祸发生之后,车子没有多大损失,但是车里的人却挂了。就像十几年前,Dale Earnhardt 的 NASCAR 车祸一样。这时脑子快的大奔和 Volvo 的工程师们,开始想办法,让人在中速的车祸中,存活下来。方法就是将车的前后端,在被撞击后,做成有次序的收缩折叠,也就是所谓的 Crumple Zone Concept,以吸收动能。
除了这个,挡风玻璃前面所有的部件,被撞后长度缩短了两三尺,但是只许上下左右移位,不能向后走。方向盘,油门,刹车,离合器踏板也不能向后走。实际设计中,蓝色部分是要做成坚挺的笼子,黄色部分是 Crumple Zone。
这是卡车的情形。
做得好的车,撞完后黄色的部分稀巴烂,但是蓝色的笼子不能变形。
后面也是同样的要求,但是因为政府只测试前面,后面偷工减料的不少,包括出口到中国的车,将后面的保险杠拿掉的小人行为。下面这辆车是诚实的。
设计好的车,撞完后 A 柱不移位,这样车门才能被打开,人才能逃生 。A 柱一后退,前排乘员的腿,胸,和头就受直接威胁了。车门也变形打不开了。
以前没有 Crumple Zone 的车,撞上电线杆子后,是这样的。
现在有了 Crumple Zone 的车,撞上电线杆子后,是这样的。车子短了三尺多,但车门还是开关自如。
说到 Crumple Zone,不能不说保险杠。保险杠位于 Crumple Zone 的外面,唯一的作用是将所有的撞击力,通过自己,传到后面精心设计的有序收缩的结构上,以保证乘员的安全。所以保险杠不能先屈服,也不能比车窄许多。
下面这辆车的保险杠,大灯底下黑色的钢柱,不是地上的塑料外壳,设计和用料都不错。
下面这辆车的结构,花了许多功夫来设计,但是在保险杠上小农了。宽度只有上一辆车的一半左右。支撑点外侧的保险杠,如 TBz 大侠所述,是一条不考虑重力的悬臂梁,外侧受拉力,内侧受压。作用是保护右行司机的左腿,和乘客的右腿,这辆车全省了。但是毕竟这是一辆不错的跑车,设计者靠着加固前轮和 A 柱之间的结构,来部分补偿保险杠放弃的空间。
这个图看得更清楚,保险杠放弃的空间,占了车宽度的一半。
下面这个图不是玩笑,因为汽车大灯底下是空的。自行车的钢圈,当然比塑料的汽车外壳强度要高许多。
关于如何提高在不可避免的车祸中的成活率,这篇文章还是值得一看的。+++
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买车选车时,你是挑硬车,还是选软车(组图)
所有跟帖:
• 硬车Volvo和“软车”雷诺的对撞试验 -TBz- ♂ (666 bytes) () 10/01/2015 postreply 22:41:43
• 不是的,renault 车体上 Ultra high strength steel structures;老Volvo没有这东东 -soccer88- ♂ (262 bytes) () 10/01/2015 postreply 22:55:12
• 对。Safety Cage很重要,强度要高。而缓冲区就不能设计成一样高的强度。 -TBz- ♂ (137 bytes) () 10/01/2015 postreply 23:00:30
• 是,还是买整个乘客Cell是Ultra high strength steel structures的车,你没看 -soccer88- ♂ (127 bytes) () 10/01/2015 postreply 23:03:39
• 看来的买大奔或者富豪了 -soccer88- ♂ (0 bytes) () 10/01/2015 postreply 23:04:26
• 奥迪行吗? -TBz- ♂ (235 bytes) () 10/01/2015 postreply 23:06:57
• 其实这是一种宣传,唬人的。 -TBz- ♂ (442 bytes) () 10/01/2015 postreply 23:13:36
• 话这么说,但是为了竞争油耗不会用厚钢板,因为重量增加太快 -soccer88- ♂ (113 bytes) () 10/01/2015 postreply 23:19:44
• 看看Honda -soccer88- ♂ (207 bytes) () 10/01/2015 postreply 23:22:27
• 你到我的 -soccer88- ♂ (167 bytes) () 10/01/2015 postreply 23:35:10
• 多数同类型的车重量都差不多。要更安全,只有用更好的材料和设计。 -southmountainer- ♂ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 18:06:07
• 你们讲了半天我没懂,到底volvo 结不结实? 现在被中国买了后怎么样? -惜福666- ♀ (93 bytes) () 10/02/2015 postreply 09:51:39
• S60结实,视频是 -soccer88- ♂ (130 bytes) () 10/02/2015 postreply 10:01:41
• 请问 volvo SUV会不会开起来挺费劲的?没买过SUV, 总觉得不如sedan车容易掌控。现在要换两辆车,一辆sedan,另 -swj2000- ♀ (55 bytes) () 10/02/2015 postreply 10:16:39
• 去开开试一试,一点都不是,比sedan视野开阔 -soccer88- ♂ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 10:33:29
• 谢谢。下次去试一下。视野更开阔肯定是,但也像小车一样容易maneuver吗? -swj2000- ♀ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 10:36:38
• 嗯,现在的SUV和十几年前的有很大变化 -soccer88- ♂ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 11:03:43
• 每次新安全测试项目出来后的第一次测试结果最反应问题。表现最好的是对安全重视的车厂, 差的一塌糊涂然后第二年达标的是应试车厂,根本 -燕京十景- ♀ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 12:07:17
• 典型的关公战秦琼 -foxbat- ♂ (211 bytes) () 10/02/2015 postreply 14:02:53
• 好文,谢谢分享! -coach1960- ♂ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 07:18:35
• 谢谢普及常识。驾驶舱永远用强度最大的钢材,而不是bumper部位。 -itune- ♂ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 10:00:31
• 客观的分析介绍,赞 -万得福- ♂ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 11:25:11
• 所以,开美国高端大车是最安全最舒适的。 -北海01- ♂ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 17:24:44
• 赞 -soccer88- ♂ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 23:32:07
• 最科学的设计就是:软-硬-软 -茂盛的葱- ♂ (0 bytes) () 10/02/2015 postreply 21:30:52
• 推荐 Tahoe , Yukon, Enclave, Adadia, 经济超宽裕可考虑 Escalade;这些车故障率极低,舒适 -北海01- ♂ (0 bytes) () 10/03/2015 postreply 06:54:35
• +1,这个车好 -soccer88- ♂ (0 bytes) () 10/03/2015 postreply 10:16:03
• 什么是“A柱”? -稻穗儿- ♀ (0 bytes) () 10/04/2015 postreply 22:16:17