传统车企把内燃车的设计方法原封不动地搬到电车上，这是思维的局限性。

内燃车的12V电池，是由发动机带动发电机充电的。发动机一停，就不充电了。对内燃车，这不是大问题，因为发动机停止之后，没有多少设备需要大电流耗电，只有少数小电流的比如报警器，遥控接收器等等耗电，坚持几周几月没有问题。

新概念的电车，有所不同。12V的电池，驱动着车载电脑。车载电脑，控制着电车的所有设备，包括动力电池（高压电池）的充电控制。如果12V电池没电了，车就死透透了，连充电都不行了。电车的12V电池，是由动力电池（高压电池）通过逆变器充电的。如果把传统汽车的设计原封不动地移植在电车上，就有问题了。因为车不在行走模式时，相当于传统内燃车发动机熄火、发电机不充电的状态，这时如果逆变器（相当于发电机）也不工作，那么12V电池就没有逆变器充电了。这时你如果在给电车（动力电池）充电，那么车载电脑就会处在正常工作状态以控制充电电路，会消耗12V电池，而电车在充电模式而不是行走模式，逆变器不工作不给12V电池充电。时间稍长，车就死了。

一句话，传统车企老方法设计出来的电车，长时间充电而不让车在行走状态，短时间（几天）车就会死。寒流来时，为了保护电池，车企建议车主把充电插头一直插着，给电池加点热。这样时间一长，车就死了，连充电都不行了。好像是 Nissan Leaf ，就是这样的。

 

所有跟帖： 

• 大部分设计师都是笨蛋 -chinomango- ♂ (72 bytes) () 02/12/2024 postreply 21:15:55

• 电马不是那样的 -MoonRiverMe- ♂ (152 bytes) () 02/12/2024 postreply 21:45:12

• 寒流一来，趴窝一大堆EV，厂家不得不改进设计。 -TBz- ♂ (57 bytes) () 02/13/2024 postreply 23:30:13