合成油多久换一次？(2)

来源: chinomango 于 2023-02-19 14:29:20 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (10980 bytes)

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1万迈后的测试报告，结果良好。

反对者说：

报告告诉您的唯一一件事是机油没有任何过量的燃料或冷却剂污染。

我不同意您使用 UOA 来验证长期换油的方法。这是一个使用不良数据来证明你的论点的例子。UOA 只能捕获窄范围的粒径。发动机清洁度也是 UOA 无法衡量的一个领域。我们不知道剩余 TBN 为 2.0 的机油是否能够使发动机保持与剩余 TBN 为 3.5 的机油一样清洁。
从我个人的 3 位数引擎样本量来看，以 <5K 间隔进行维修的引擎在拆卸时总是非常干净。以 5-10K 间隔进行维修的那些，即使这是 OEM 指定的间隔，也有更高的脏污/涂漆或出现油耗问题的比率。

那辆汉兰达是一辆不错的车。我妈妈有同年款。如果在您的预算和时间之内，我会推荐 3k OCI。这些较新的车辆运行非常热，以满足 EPA 排放标准。任何超过 5K OCI 的东西都在掷骰子。

BITOG 上推荐延长 OCI 的大多数成员是那些未将车辆行驶 300,000 英里及以上的成员。3K 维护计划绝对没有错。除非你在交易之前拆开电机，否则你对它的状况一无所知。你说明了我的观点。你以旧换新。所以任何 OCI 都是有争议的，因为当你卸载它时，英里数很低。

支持者说：

我不明白您为什么称其为“不良数据”？该评论的依据是什么？你认为数据有缺陷吗？想要更多数据和称现有数据“差”是有区别的。这根本不是坏数据；从这个 UOA 中可以收集到很多东西：磨损率非常好，污染几乎为零，物理润滑油性能符合预期范围。究竟是什么让你觉得“穷”？？？？？？？？？？？
虽然我同意 UOA 只能看到整体磨损金属的样本，但在多项 SAE 研究中也证明，UOA 磨损数据跟踪与颗粒载荷具有极好的相关性。颗粒负载越低，磨损数据越低，反之亦然。如果您的磨损数据较低，则颗粒载荷相当不错。这无可争辩；它在几项研究中得到了证明。此外，可以从样品中推断出整体金属负荷；这也是一个经过验证的概念 - 事实上，统计抽样几乎用于每个行业的每个行业。无论您对 UOA 数据有何异议，我发现自己完全不同意您的看法。UOA 数据非常有用。

我有在 1997 年新买的 98 Camry 1MZ-FE V6 3.0L 中使用的经验。我把它以 220k 英里的价格卖给了一个朋友。（多年来有很多 UOA 和各种实验）。
我仍然不时维修那辆凯美瑞，它目前的行驶里程超过 350,000 英里。除了气门室盖垫圈和正时皮带外，发动机没有被破坏。那东西也是假定的油泥发动机。
伙计，我有长期的所有权经验。100-200k 对于现代引擎来说不算什么。就寿命而言，换油间隔不是问题。

我并没有声称对乘用车延长换油时间（超出工厂建议的换油间隔）有太多经验。我的一辆商用车再第一次大修前使用 UOA 支持的传统油以 40,000 英里的间隔（建议为 15,000 英里）行驶了 120 万英里。顺便说一下，该发动机看起来与我们拆解过的任何其他百万英里发动机一样。轻质清漆，无油泥。

关于频繁换油：

较短的 OCI (Oil change interval)具有较高的磨损率。较长的 OCI 具有较低的磨损率。运行润滑油的时间越长，磨损率就越低。（限于 15k 英里，因为那是我的大部分数据停止的地方）.

一位摩擦学家通俗地向我解释的方式是这样的；油是腐蚀性的。侵蚀性添加剂是有代价的。它变得不那么腐蚀性，因为这些添加剂会耗尽，直到钟摆摆动，并且随着酸的积累，它会再次开始变得更具腐蚀性。

https://bobistheoilguy.com/forums/threads/17-toyota-highlander-v6-3-5l-2gr-fks-supertech-advanced-full-synth-0w-20-10-368-miles.352303/page-2?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=zh-CN&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=wapp

https://bobistheoilguy.com/used-oil-analysis-how-to-decide-what-is-normal/