2009 BMW X6 冷却液非常规更换

车型：2009 BMW X6 35i N54 58,000km。

车况：还行，不漏不烧因为时辰未到，常规自家保养。

十年的车里程不高所以没有换过冷却液，原厂维修称lifetime fill coolant。

上了自己木制坡摘了挡泥板发现确实是lifetime的，因为根本找不到散热器常规放液螺栓阀。

暴力换冷却液就是拆开这几根中的任何较低的一根放液，这里有个风险就是拆卸可能导致管路接口破裂，所以在管路密封完好的情况下暴力行为不作不死的后果最好心理评估后再下手。

我，心脏没那么大！就是玩玩的事搞到再去买配件，为了发帖也不能这么拼啊！

所以，就.....

首先声明这种方法是否有效众说纷纭，且测试方法又分静态和怠速2000转的区别，自己看着办吧，不要以此帖描述为准，本帖重点仅限于娱乐休闲。

先测下静态十年老汤电压：0.237V

 然后悄悄地.... 3升十年老汤妥妥的......

没看错这就是个洗发乳瓶盖，也是我修车手动抽液泵，效率不高管用则灵。

原打算利有这个 vent hose [bleeder hose]做个循环好多抽出些老旧冷却液，结果找不到可以续接的粗管，加之需要将连接的管子在从引擎一侧下探至车底穿出收集废液，实在麻烦只好作罢。

媲美化学实验精度的操作平台，下蹲姿势勾兑。

灌入新液无扰动测量电压：0.142V

排气扰动混合新旧冷却液

加电不发动，温度调至最高风量调至最低，油门踏板地板油坚持十秒之久，然后可以relax了。

期间一直有外接充电器陪伴电极，太嗨玩虚脱不是没有啊！

再测：0.183V，是否已经充分搅拌不详，但总体趋好。

午间出去遛了趟马车，天热开空调冷却液使劲的混了又混，回家歇了一个多小时趁热又捣腾一遍。

办案前测得：0.211V，冷却液很热，貌似电压与液体温度呈正相关。

混合排气后测：0.135V ，这个可以的。

三小时完全冷却后测：0.103V

材料共计30加币折合每年大致10加币，勾兑出七升50/50冷却液，稍有剩余备用，废液有空送回收点。

没有查到原厂冷却液容量数据，有说7-8升的也有说10升的，宝马八缸一般12升左右，M的好像有15-16升之多。按平均容量9升算每次3升搞四次是多少个浓度？学渣不会算啊！

大道至简的一波神操作，一点儿都没有火箭科技，大拿们一定嗤之以鼻吧！

 

 

 

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• 猫没有出场监工？ -soccer88- ♂ (199 bytes) () 08/07/2018 postreply 18:21:43

• 谢足版，那个水据说挺甜的猫星人再把持不住我的麻烦更大，所以让他们睡觉去了。不漏不烧是因为时辰未到啊！ -5W40- ♂ (0 bytes) () 08/07/2018 postreply 18:53:20

• 说的就是这事儿，舔了就麻烦了 -soccer88- ♂ (0 bytes) () 08/08/2018 postreply 00:21:38

• 测电压是什么意思？ -chinomango- ♂ (0 bytes) () 10/11/2018 postreply 21:25:44