孩子把还差两个多月租期的14款Q7换了辆18款的Q7，说2014款的这台Q7除了避震偏软个子稍大底盘稍高之外都是优点，当然这也是个相对个人的观点，如果你喜欢舒适且不嫌弃大体型那可能就都是优点了！17年改款后的Q7高度稍微降低了些视觉效果比老款小了点有了些棱角和朝气，悬挂多了可选模式重量也减轻几百磅，应该说好的继承了其他优化了，灯当然也是越来越科幻。
先说说2014 Q7：
四年使用了10万5千公里，车子使用属于轻度被虐型，不过涡轮机械增压引擎还是杠杠的，动力输出和响应一如既往平顺和灵敏，每1万5千公里的换机油间隔的晚期需要加1升机油，这对号称烧油大王的奥迪来说真的是好的不要不要的，虽然里程有些高【主要还是城市里跑】但并未发现引擎周边有漏油迹象，使用期间也未有过任何引擎变速箱及动力传动故障维修，除了轮胎刹车配件损耗之外仅更换过一个空调鼓风机，总体来说车辆十万公里之内的可靠性还是相当不错的，保养得当的话20万公里感觉没有什么压力
4-5万公里因有一个轮胎侧边被扎导致换了四条轮胎，四驱车没办法鱼与熊掌不能兼得，这个是要认的！后来这个第二副轮胎也发生过一次模糊地带被扎：全驱的轮胎伤不起啊! 这副胎没有听取轮胎店的建议于是又坚持了2万多公里直到还车依然坚守职责没有丝毫妥协。
4万多公里换了Meyle的前后刹车片，更换后刹车效果无明显变化，一直到还车前后端还剩至少5-6mm, 原厂的刹车片真的是很“面”。
4万多公里也一起换了Meyle的前刹车碟，后刹车碟是一起买的但因为手头没有12点螺栓套头一直拖拉着没有换成，想换的时候少工具，工具备齐了又懒的动手了，结果直到10万多公里换车也没有换，虽说Meyle的刹车配件价格比较便宜但刹车性能还是杠杠的一点不含糊，车库里现在又多了一对无用的后刹车碟，谁说自己会换刹车配件一定能省钱这个我要和他急！
10万公里时空调鼓风机电刷磨损过度挂了，花了一百多换了个febi的，这个事情后来才知道是个大乌龙，当时要换的时候还问了两次孩子是否在保修之内，在得到否定答复马上更换了，冬季没有鼓风机前窗会起雾开车很危险，结果上个月换车时人家说那辆车除了原厂的4年8万公里还有一个4年之内无限里程的第三方保修！！！
还车时地雷说旧车3万5可以买回，一来不是很喜欢二来开的比较虐所以也没打算收，于是重新租赁一辆新Q7，原车收回所有损耗等小毛病既往不咎，羊毛出在羊身上背着抱着一样沉，天下哪有又好又免费的午餐！
因为近些年奥迪的机油更换电脑重置是两个分离步骤，有一步必须使用相关电脑软件才能有效重置，为此还特地去阿里花了30刀买了专用线和软件，结果从中国寄到加拿大用了大致10天左右，邮件进入加拿大以后都60天了还没有寄到，而机场海关距离我家直线距离不超过5公里！原本这个检测软件至少还能玩一玩实践一下，现在车都没了还有啥用啊！
虽然前后花了大致2-300刀的冤枉钱，不过也落了个学习动手的机会，现在家里有两辆车的鼓风机一起要来凑热闹，所以权当塞翁失马阿Q一下吧。
新的Q7外型年轻了些，车头的中网进气格栅外形变得和福特某款很接近，初看以为是福特的新款SUV。
当然各种内外灯还是一如既往的科幻和复杂着，这不才千把公里灯具就出问题了。
看了看是左右两侧的尾灯【tail light】同时瞎了，其实出问题也算正常，灯嘛无非就是发光体和控制线路，但不正常的是去地雷那里两次喝茶居然均被告知无解，查不出问题出在哪里，当然目前也就没有解决方案咯！
车辆机械问题一般有些常识性知识鼓捣起来还是比较容易，这个电子模块控制可是最让人头大的，不仅要有总线控制原理的概念还要有一定的检测手段，这还真不是有把钳子扳手就能轻易上手的，现在车子的电子控制模块越来越多，逻辑关系也越来越复杂，那天在哪里看到宝马某款车的动态驾驶系统显示故障，事主检测更换了一堆认为直接的相关部件结果故障灯依旧，最后说是因为动态大灯控制模块损坏导致系统可能认为动态驾驶系统需要的参数不完整故报错所致。
车厂要是这么玩下去以后自己还真的不太好玩了，别以为“低端”车型就能逃过此劫，十几年后“高端”车玩的这些东西都会逐渐流向“低端”，只是时间而已！
