爱车的诺诺微信号：icheNuonuo
认识我的，都知道诺诺是个偏执的德系粉。德国留学后进入汽车行业，就职于德国ZF，后来回国后又转战ZF中国分公司。在我看来，德国车才是真正意义上的车，而日本车只是能跑的盒子而已。
直到十年后的一次出差，我对日本车才有了全新的认识。
2013年，我所在的中国分公司首次为日本铃木供货。听德国同事说，这是很不容易的事儿，因为日本车企对零件的要求比德国人还高，对缺陷几乎0容忍，这标志着一个全新的突破…（省去100字夸赞）。
这款新车型是3缸的，对离合器的NVH提出了史无前例的挑战。总之，是新项目就得做匹配调校。5月中旬，我带着小弟，提着设备，去日本指导厂方进行调校。
我们两个愤青心情十分激动，终于可以亲眼看看这个歪曲历史、饱含争议的岛国了。
刚落地日本，我就发现满街都是小P车，尤其是那种方盒子车。大家见过昌河北斗星、长城酷熊吧，就是这种盒子车，日本很流行。
就连路上的货运车、邮政车，都是迷你型的，比五菱最小的那种微货还要小半圈，看上去超Q。
回想国内时常有20吨搅拌车，40吨土方车伴你左右，不由感叹，敢情我们平时说日本车不耐撞，也得看跟谁撞哈。要是在这里，普遍都是不到1吨的小P车，雅阁都算大尺寸了，再怎么也占便宜啊！记得南京马2被7系撞废吧，就是这种感叹的现实写照。
图：你没看错，这是一辆消防车！
来接我们的车子很准时，今天跟铃木的工程师见面，交代任务安排工作。
图：试车场门口，进去就不能拍照了
对方有三名日本工程师和一名印度籍工程师，大概比我年轻5、6岁的样子。他们对动力总成了解并不多，对离合器的了解也仅限于基本功能。我就给他们深度科普了一下，几个人忙着认真做笔记，这种感觉是以前任何一次部门会议未曾见过的，就好比金正日讲话的那种感觉哈。印度哥们英语最好，全部听懂了，还时不时提问互动，日本同事听不懂的单词，他会给转译。
1个小时讲下来，几个铃木小哥的笔记本上密密麻麻写了4、5页，连我画的草图他们都抄到本子上了（试车场里不许带拍照设备）。我夸他们很用功，他们告诉我，公司领导说中国专家要来，要求他们必须认真学习，不敢怠慢。
接下来我们进入试车场的改装车间，日本技师已经提前按我们的图纸在变速箱和发动机上钻好了测试孔。我拿卡尺检查了一下，我X，手艺一流啊，不但位置精准，各角落都找不到残留金属屑，清理得很干净啊。（厂方按图纸准备试验车，一次性通过的案例实在不多，要么来回沟通，拍照，反复确认；要么就是到了现场发现没搞对，再返工…）
当天下午要完成几项怠速测试，但铃木规定只有厂方试车员才可以驾车，哪怕是原地怠速测试都不允许我们上驾驶位。好吧，那就教日本试车员怎么操作，我坐副驾驶操作电脑好啦。
很多测试不能开空调，大夏天几个男人坐在拥挤的车厢里，实在不够惬意哈。本来小弟秒秒钟搞完的测试，因为要教学和回答问题，加上语言障碍，花了4倍的时间，折腾了整个下午。不过日本工程师全程不厌其烦，后座还有人一直在做笔记，汗水都滴答滴答的。这要在国内，真不知道试验场那些司机是不是有这耐心。
我的天，还要教日本试车员怎么开车，测试计划一定要落后，咋办啊！
回宾馆路上，我萌生了一个大胆的想法。不都说日本人执行力一流么，开着飞机叫撞哪就撞哪的，那干脆给他们写一份《操作指导书》吧，顺便让日本工程师一起把数据也采集完得了，多省事啊！
图：宾馆大门
晚上我花了一个半小时，把明天的15项测试的驾车方法和设备操作全部写出来，邮件交给了日方负责人，约好次日早上给试车员进行现场指导。
早上9点，我们来到试车场，发现日本工程师到得比我们还早，昨晚我做的《指导书》，他们已经人手一份了，而且还能看到上面做了好多日语批注。我暗中一惊，估计今天有奇迹发生。
果然，日本工程师接到通知，比我们早到一个小时，把我写的《指导书》已经仔细研读过了。
我们连好设备，问试车员搞得懂不，哥们很自信地“嗨！嗨！”点头，另一个日本哥们抱着电脑坐副驾驶，车子就开去测试了。
接下来我们干嘛呢？闲着也是闲着，手机也被没收了，就开始研究试车场里的车：
*一台大众的UP正在做对标测试，铃木在研究大众的竞品性能呢；
*一台微型卡车（估计荷载300kg的那种）在做疲劳测试。我去！手动+四驱，变速箱供应商同保时捷，这分明是卡车版的911啊！
*还有铃木的性能钢炮在做测试，后来这车在国内也可以买到了，但我至今没记住这车叫啥，囧…
。。。。
20分钟后，试验车回来了，我看了一下数据，不错啊！鼓励鼓励日本小伙，指导他们调整了测试程序，后面就放心交给他们去跑吧。
哦Yeah，接下来的大半天就空出来了，我们打算赶去铃木工厂忙后面的事情，下午再回试车场收摊。
下午4点多，我们回到试车场。
听日本工程师说，试车员已经在做最后一项测试了，我俩很高兴，省了一天的时间啊！
等了将近半个小时，试验车回来了，坐后座的印度小哥晕车厉害，找地方呕吐，车子也没油了，得去加油。我问试车员测完了了么，他叽叽呱呱的比划，大意是最后一项测试很难，加完油会再努力的。
我觉得有些诧异，结果还是印度小哥把事说清了：第15项测试，《指导书》要求挂5档从1000转全油门提速到4500转，受限于场地的直线跑道长度，他们试了好多圈都达不到4500转，最接近的一次达到4100转，就不得不减速入弯了。
恍然大悟，我竟然没考虑铃木试车场的场地条件啊！
好在回看数据时，特征信息已经在3500转捕捉到了，ok，收工！
感谢了执着的试车员和工程师，尤其感觉很对不住呕吐的印度哥们，我们结束了一天的测试，车间技师加班更换零件。
晚上，日方接待人员请我们吃回转寿司，没想到跟国内的回转寿司还是有翻天覆地的不同之处。
我们到了店门口，一个穿日本和服的服务美眉就迎出来，跟我们的向导笑嘻嘻地叽里呱啦几句后，才知道是里面客人满了，需要排队。
图：寿司店
这里的排队方式很特别，你需要在一个签到簿上写上你的名字、电话、人数，然后你就可以到周围去逛一下。快到你了，店里会给你打电话并留好位置。现在国内还专门有公司做手机端的排队呼叫系统，其实在日本人看来，很简单的事情，完全没必要烧那些钱吧。
我们逛了一下隔壁的超市，让我惊讶的是，这里的价格标签都是电子显示屏的！更新商品的价格是电脑控制的，有的商品在某一时刻后开始打折促销，也是程序控制的。我的天，这可以省多少人力啊，而且很容易做到0错误率。
图：超市的电子价签
回到寿司店，我又一次惊呆了，除了传送带上的寿司，还支持iPad点餐啊。别笑我土，2013年我还没见过上海哪家餐馆用iPad点单，而且人家还是每个座位配一台。
图：iPad点单
我超喜欢三文鱼，拿到的第一份寿司是这样子的：
看看这肉和饭团的比例，国内“仅供参考”的菜单照片也没这么厚道吧？超级满意！
据日本同事介绍，这家店认为：寿司在传送带上走210米后，就要撤下来，因为已经不新鲜了。我目测了一下速度，走210米，大概是60分钟左右吧。但是我一直纳闷，他们怎么知道一盘寿司已经走了210米呢？诺粉有知道的么？
由于份量很足，所以几盘寿司下去就差不多了，最后想喝点什么，就点了碗味噌汤。端上来才发现汤碗竟然有脸那么大，汤里面还有大块硬货！不好意思浪费食物，最后只能把自己撑成球形。
临走时服务生鞠躬送行，真有点不适应。在日本，油站加完油后，油站员工也会鞠躬送你离开，当时真把我吓了一跳。
知道那句淫诗“除却巫山不是云”吧？回国后我再见到什么回转寿司，心里就是这个感觉。
接下来两天的测试也进行得很顺利，我和小弟也得以抽出时间，从日本工程师那里了解了很多关于日本车的技术文化。恐怕必须亲自在日本车企里浸泡一下，才会有这些收获。
（我还被铃木写在墙上的造车宗旨震惊了！具体是啥，下集再聊，免得引起舌战）
同年，我们又服务了马自达等日本本土客户，参与了产品的研发和调校，更加深刻地感受了日本汽车的设计理念。
在下集里，诺诺将总结德日造车理念的核心区别（五千字大帖），这是很多诺粉点名要看的热点内容，希望可以让“德日PK”这个长盛不衰的撕逼更加客观和理智。
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