吴庆康
2014年09月14日
文⊙吴庆康@纽约
立胜（Lexus）最新双门跑车RC与RC F，不论在造型或是性能上，都很能满足爱车之人，除了好看也好操控，在一般路上或赛道上都非常称职。
立胜即将推出的双门跑车RC与RC F，展现了这个日本奢华品牌近年在运动车款方面的成果，两款跑车不仅在造型上抓到了重点，也在性能与操控上点到了要穴，动力强劲之余，也着重于简易的操控，从一般街道跑进赛道的过程不仅有力度也有精确度，驾驶起来毫不费力。
RC与RC F的最大优点在于虽然内藏澎湃的动力，但操控起来极为简易，即使你之前从未驾驶过动力特大的跑车，也不会因此觉得畏惧或抗拒。像我并非赛道能手，但在纽约 白原市蒙蒂塞洛（Monticello）跑道测试这两款跑车，却感觉轻松，容易上手。以RC F来说，这辆用以抗衡宝马M4的跑车远比其对手更为友善，单从操纵力度适中的驾驶盘，就已感受到优于对手过于沉重的同样部分（虽然一些人也许会偏向于较为 沉重，感觉更扎实的驾驶盘）。
其5升32活门的V8引擎明显为赛道所调校，在颇具挑战性的蒙蒂塞洛跑道，都能与车手共同翻越每个高难度弯角，赛道直路上的高速奔驰在4.5秒的零到时速100公里加速和477bhp动力与530NM@4800rpm的扭力加持下，很快接近时速200公里。
极速弯角表现超凡
跑车最大的优点是在极速弯角时的超凡表现。蒙蒂塞洛跑道有多处盲点弯角，RC F都胜任，主因之一是配置的扭力分配控制系统（Torque Vectoring Control）能透过煞车控制和电子控制系统控制差速器齿轮，让引擎动力能更妥善分配到两个后驱轮上，以提升转弯时的性能。在转弯时，系统会将很小的制 动力施加在内侧车轮，外侧车轮因此能产生更大的转动力来提升过弯的能力。快速过弯时，则会增大内侧轮的制动力道，以避免产生转向不足的情况，提升过弯极限 和操控性。
即使在一般路面，RC F也不会因为受限于路面状况而在表现方面有任何妥协。在从酒店开往赛道的两个小时过程中，途经高速公路和乡间小路，其行车也极为凌厉，由LS移植过来的8 速排挡是让这辆跑车两边得利，有别于同级车款的一大因素。这个快速的排挡箱在一般路面巡航时的表现顺滑如水，换挡过程快而准，毫无滞感，基本上延续了立胜 的优良传统。但一到了赛道，在入弯过弯须快速加减车速时，排挡就像服了药的野兽一般勇猛，尤其是在盲点弯角时挡号的加减极为迅猛，根本无须动用到拨片换 挡。
RC350给予跑车体验
对我而言，RC F的最大好处是这虽然是一辆属于赛道的跑车，却不像一些赛道跑车因为沉重的驾驶盘和操控以及颠簸得过度的行车，让人觉得操控劳累，相反的，整个过程充满乐 趣。此外，跑车也有几种不同的驾驶模式，一般来说，普通的Normal驾驶模式已经足以感受车子个性，Sport和Sport-Plus模式不过是锦上添 花。
那些不擅长赛道但却仍想要有跑车感受的，RC350是最佳选择。比RC F要轻100公斤的RC350配置的是3.5升24活门V6引擎，最大动力为317bhp，最大扭力378Nm@4800rpm，从零到时速100公里的 加速为6.3秒，虽然整体表现要比RC F弱，但驾驶感觉更为轻盈跳跃，要在一般路上享受跑车的操控感，RC350的表现绰绰有余。
RC车系是基于GS和IS车系平台的新车种，车子大小因此也在这两个系列之间，在造型上是IS的凶猛版，车身充满凌厉的线条，尤其是RC F那X字型的大车鼻，以及RC F车前的大型进气以及车后斜排设计的四个排气管，看得出是特别考量的设计，而不像之前IS F车款是后来才延续的设计，为RC车款奠下了跑车定位，也是近年最有个性的立胜车款造型。2+2的车内设计也充满跑车格局，特别是RC F的环抱式座椅椅背还有铝制肩靠，大大增添了跑车元素。立胜安排的测试型号当中，还有车顶为碳纤维的版本，但据知车重只相差约10公斤。
RC车款售价未定，预料将接近竞争对手宝马M4的30万元上下，对想要拥有一辆立胜跑车，却认为超过百万元的立胜LFA超级跑车过于离谱的爱车人来说， RC车款不论从售价、造型、操控到行车表现，都是期待了已久并且没让人失望的另一选择。
代理：慕娘摩哆
电话：64751288
售价：未定
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