07 Santa Fe 3.3L FWD 更换前刹车片/碟报告（12万迈）。
Santa Fe 买了 7 年了，除了日常保养，没怎麼用心管。早些年有 10 万迈保修 （PowerTrain），祷告别出问题，幸运的是一直还好。进了2014，11 万迈了，躲不过了。断断续续地修了一些东西。这次换前刹车片/碟。
8 万迈的时候花钱让 Dealer 维护过一次， 换了新 Pad, Rotor turning（6/16/2012）。到今天过了约 4 万迈，低速的时候刹车有震动，Rotor 大概不行了，那就换吧。
新的 Pad 和 Rotor 两个月前就从 Amazon 买好了。Centric premium rotor with e-coating, $60/each （需要两个）；Wagner ThermoQuiet Ceramic pad, $40/set（一副即可，有四个）。
程序大同小异， 值得一提的是 Caliper Bracket 的两个 17mm 的螺钉，需要特殊的工具，因为扭矩大（70 lb-ft）, 尤其是上边的螺钉，周围和上方的空间小，一般工具用不上。从 Amazon 买了 Genius 6-piece Extra Long Box End Wrench Set，终于卸下来了。
现代车还有一个讨厌的地方，Rotor 上有两个固定螺钉，常常因为生锈拆不下来。AutoZone 买的 Impact Driver 没用，我发现其他的品牌也大同小异。最后通过在螺钉上钻眼，用尖的东西顶住，再用斧子敲打使其旋转，才卸下来的。
最费劲的是拆 Rotor，因为都锈到一块了。喷 WD40，然后抡铁锤猛敲，然后再晃荡，每次都折腾 20 分钟。
为了避免同样的事再发生，凡是金属和金属接触的，都涂上了 Anti-Seize（螺钉，Rotor 和轴的接触面，Pad 和 Clip 的接触面等）。
提醒一点，有橡胶的地方，不能用平常的 Anti-Seize, 因为会导致橡胶 肿胀，最后失去润滑作用。我用的是 Sil-Glyde (AGS)。这些地方包括 Caliper Sliding Bolt, Caliper Piston 等。
Caliper Piston 需要压回去，才能把新的 Rotor/Pad 装上。我用的是 16" Tongue and Groove Plier (HomeDepot), Piston 的地方用旧的 Pad 盖上，压的时候记得打开 Bleeding valve，结束后马上关闭 Bleeding valve，以免空气进入。
完成后是这个样子地：
这个时候一般需要再专门做一次 Bleeding， 把里面可能的空气放出来。我一般请老婆帮忙车里踩刹车，需要一定的配合。另外 Bleeding 可以把旧的刹车液换掉，一石二鸟，所以一般都会做。
Bleeding 的时候新的刹车液要从上边的 Brake Fluid Reservoir 加入，要密切注意液面，Reservoir 的液体流光会导致空气进入刹车系统，那就不好了。
Santa Fe 的 Sway Bar 容易坏，过 Bump 会有很大的声音，有人建议直接去掉（见下图）。
另外，Tie Rod End 橡胶有老化迹象（见下图），先凑乎着吧
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Santa Fe 买了 7 年了，除了日常保养，没怎麼用心管。早些年有 10 万迈保修 （PowerTrain），祷告别出问题，幸运的是一直还好。进了2014，11 万迈了，躲不过了。断断续续地修了一些东西。这次换前刹车片/碟。
8 万迈的时候花钱让 Dealer 维护过一次， 换了新 Pad, Rotor turning（6/16/2012）。到今天过了约 4 万迈，低速的时候刹车有震动，Rotor 大概不行了，那就换吧。
新的 Pad 和 Rotor 两个月前就从 Amazon 买好了。Centric premium rotor with e-coating, $60/each （需要两个）；Wagner ThermoQuiet Ceramic pad, $40/set（一副即可，有四个）。
程序大同小异， 值得一提的是 Caliper Bracket 的两个 17mm 的螺钉，需要特殊的工具，因为扭矩大（70 lb-ft）, 尤其是上边的螺钉，周围和上方的空间小，一般工具用不上。从 Amazon 买了 Genius 6-piece Extra Long Box End Wrench Set，终于卸下来了。
现代车还有一个讨厌的地方，Rotor 上有两个固定螺钉，常常因为生锈拆不下来。AutoZone 买的 Impact Driver 没用，我发现其他的品牌也大同小异。最后通过在螺钉上钻眼，用尖的东西顶住，再用斧子敲打使其旋转，才卸下来的。
最费劲的是拆 Rotor，因为都锈到一块了。喷 WD40，然后抡铁锤猛敲，然后再晃荡，每次都折腾 20 分钟。
为了避免同样的事再发生，凡是金属和金属接触的，都涂上了 Anti-Seize（螺钉，Rotor 和轴的接触面，Pad 和 Clip 的接触面等）。
提醒一点，有橡胶的地方，不能用平常的 Anti-Seize, 因为会导致橡胶 肿胀，最后失去润滑作用。我用的是 Sil-Glyde (AGS)。这些地方包括 Caliper Sliding Bolt, Caliper Piston 等。
Caliper Piston 需要压回去，才能把新的 Rotor/Pad 装上。我用的是 16" Tongue and Groove Plier (HomeDepot), Piston 的地方用旧的 Pad 盖上，压的时候记得打开 Bleeding valve，结束后马上关闭 Bleeding valve，以免空气进入。
完成后是这个样子地：
这个时候一般需要再专门做一次 Bleeding， 把里面可能的空气放出来。我一般请老婆帮忙车里踩刹车，需要一定的配合。另外 Bleeding 可以把旧的刹车液换掉，一石二鸟，所以一般都会做。
Bleeding 的时候新的刹车液要从上边的 Brake Fluid Reservoir 加入，要密切注意液面，Reservoir 的液体流光会导致空气进入刹车系统，那就不好了。
Santa Fe 的 Sway Bar 容易坏，过 Bump 会有很大的声音，有人建议直接去掉（见下图）。
另外，Tie Rod End 橡胶有老化迹象（见下图），先凑乎着吧
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