先说正事儿，碟式praking brake如何调整。
前几天正好有一位大侠问，内个橡胶盖是做啥用滴？ 这次一并详释。
今天不远百公里进城去Harbor Freight扫货，该买的都买了，那个巨大的2吨铝制顶顶还是放弃了，太占地儿，估计有那个的都起码是有4车库的土豪，俺还是当农民，用随车的吧！
老规矩把车先 BLOCK住，这是高大上，比木桩好看多了，看为了快点得瑟，连标签都没来得及摘。
来个特写
要不说是乡下去城里，就这么一个小盒，漂轻，财迷了下，觉得一枚也够用，就买一枚吧，铝制的35刀，当时虽然觉得不便宜，但觉得还是好过木桩，也就买了，心想以后如果需要两再买一枚，结果回家开箱一看，内装一对，这也太便宜了吧，乐翻中。
先开干，便干边聊
准备：
这辆SUV是四驱，因为要调praking brake,并测试新买的玩具，需要所有四个轱辘可自由转动，所以排档要在N，手刹也要松开，故前两轮一定要先卡死。
还是惯例，随车顶顶稍微顶起些，用随车扳手送轱辘的螺帽，只是松动即可
高达上来喽，木桩走喽！这个铝制的2吨支架很轻，也不会锈，是个不错的选择，现在后悔早干嘛去了。
顶致轮胎离地再高1“左右，把支架放在你需要的第二支撑点，再降下些，使两个支撑都着力即可。
快速卸掉螺帽。
中间省略caliper，caliper bracket和 rotor的拆卸，直接看到的是 HUB和后面的蹄型parking brake 系统
局部特写，注意看下端黑乎乎像个子弹的东西
就是它，中间有一带齿轮的棘轮
然后把HUB上的某个空洞对准它，这是从孔中看那个棘轮
来个完整的
扣上ROTOR后用扁平丝锥，向上拨棘轮直至ROTOR被lock住，然后再向下拨8个齿（手册上说的），这样shoes就会离开rotor内壁一定距离，正常行驶不会产生摩擦，只再手刹拉起或踩下parking brake后才会卡死后 ROTOR。
然后扣上橡胶盖子。这一段就算完成了。
安装：brake bracket bolt torque 78.N.m
Main pin torque: 43 N.m.
Wheel nut torque: 103.7N.m ( 过紧或力矩不一易导致rotor变形）
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下面要得瑟的是一件检测ROTOR是否WARP的神器，今天才得手滴，鹰文：Dial Indicator
它有一个Clamp可以夹在任意位置，然后把顶针顶在离外沿10mm处，此时要求rotor能自由转动，且wheel nuts必须按标准力矩上紧，转动 ROTOR,如指针不动或在规定范围摆动，说明 ROTOR没有变形或变形很小，不会造成刹车抖动或顿挫，如指针的摆动超出了允许值，那就要换或turn。
玩得精准的还可以，每测一次，松NUTS，将ROTOR旋转1/5或1/6（看是5颗还是6颗螺栓）再测，转一圈后，取变形最小的位置安装，如最小的偏差已经超标，那就只能换或去TURN啦，这也就是说在轻微刹车抖动的情况下，你可试着用这个玩具找到 rotor最小变形安装位置继续使用，而不必马上更换。
东西做工不错，就是说明太拽，说了和没说差不多，愣是摆弄10分钟才搞懂如何安装使用。
全局
最后一个玩具也是和 rotor有关，测rotor的厚度，如已接近最低限，就可直接换，这个rotor跑了15万公里磨掉了1mm多一点。
玩了大半天累死了，晚安！
