DIY- 更换SUBARU正时皮带（timing belt, TB）, 水泵。

rokkorhunter · 2013-10-21 14:36:18Z

DIY- 更换SUBARU正时皮带（timing belt, TB）, 水泵。简介

来源: rokkorhunter 于 2013-10-21 14:36:18 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (322520 bytes)

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车是2005 subaru outback, 按手册要求105，000 英里（170，000 公里）或96个月，达到任一个就该换。我的车已经137，500英里，实开112个月，按里程三年前就可换了。拖到如今越来越担心，像开着定时炸弹，随时有可能打掉发动机，那损失就惨了。这个车非常好用，尤其在加国冬天。我希望这车能再跑出10万迈，25 万英里或40万公里对SUBARU来说不算希罕。

我拥车驾车15年，不长不短，没受过任何工程机械的教育和训练。前十年里想得起的DIY保养就是换灯泡和雨刷，还有换备用轮胎。大约5年前从换机油开始，逐渐增加自助项目，已经干过的有换变速箱液，前后差速器油，冷却液，火花塞，皮带，刹车碟，刹车片，氧气SENSER，清洗PCV，EGR阀等等。说这些除了有点吹牛的意思之外，我想给个实例证明，一个机械白痴，可以通过看保养手册，上网查询，没有人指点的情况下，边干边学，从易到难，独力完成绝大多数正常汽车保养。更重要的是，自己做的质量有保证。我动过的东西，至今没有出过任何毛病。前十年里，车铺做的通常会在一两年内再次坏掉，很少例外。

正时皮带这东西我从三年前就决定要自己来。看了无数网上中英文有关的信息，基本明白了发动机曲轴，凸轮轴，水泵各自与TB的关系。另件TB，水泵和液压张紧轮在大半年前已经买好。眼看天要冷起来，不好再拖了，于是有了下面的过程。换完TB之后，感觉自己很好。有了冲动把它整理出来与同好分享。

顶起车头，卸掉前轮。目的只是为了拆前轮仓里左右各一个塑料胀钉，另外车底还有三个螺钉要拆，然后就能卸下车底挡泥板。如果没有可靠的架车STAND，为了安全，可以把轮子先安回去。

拆下的挡泥板。

拆掉左边进气道，气滤等一堆，有个电插销要断开，都很直观容易，不详谈。

断开水箱上部连发动机粗管（黄绿右箭头）和一个铁片（黄右箭头）。两个皮带盖板（黄下箭头），拔掉水箱到coolant溢出瓶的细管（绿右箭头）。所有暴露开口都用干净塑料袋包上免进灰尘。卸掉右边的电池。

卸下两个风扇：各由顶上2个螺丝固定（红箭头），底部各有一个电插销，断开（无图）。有两根夹在风扇上的水管，分开。风扇很容易卸。

等车冷下来，在水箱底部乘客一边，有个十字塑料螺钉（黄箭头），拧下来，别忘了先备个盆接着，流出来的是绿糖水（coolant），上面水箱盖也打开，让它流光。流干了上下两个口都可以盖回去。我一个月前刚换了COOLANT，所以用干净盆回收，最后加回去。

接着拆打火皮带和空调皮带。详情不说了，真到了换TB这步，DRIVEBELTS 一定早做过了，很容易的。SUBARU这两根皮带靠手工调张紧，黄箭头升降电机松紧主皮带。红箭头是个独立张紧轮，松紧空调皮带。调松两个地方，摘掉皮带。我的皮带三年前自己换过，目前状态很好，看着还能坚持三两年。

空调皮带张紧轮要拆，只要拧2个螺钉（黄圈）。这样外围就扫清了。红粗箭头是曲轴（CRANKSHAFT）皮带轮，由一个22毫米螺栓固定（藏在大洞里）。4个细箭头标明的小洞是为特殊工具固定皮带轮的。蓝箭头是14个拆装TB 盖的螺丝之一。曲轴皮带轮侧后有一角度标尺（黄箭头），这是为装回皮带轮用的，后面会说用法。

第一个难关：拆卸曲轴皮带轮。按维修手册，需要一个特殊工具：一个钢制大扳手样子，上面有4个圆柱凸起，刚好插进皮带轮上4个小洞。这样就可以把住皮带轮不让它转动。工具中间有个大洞，22毫米套筒扳子刚好可以穿过去拧松螺丝。这个工具要二百多刀，差不多是我现有非带电修车工具价钱总和，吃果果地抢钱嘛。

网上DIY们99%没有专用工具，从各种招数里，我选了下面这种并略加改良。见图，用两个3/8吋扳手延长杆，3吋或6吋长都能用，粗细刚好插进相邻的小洞（红箭头）。选一个22毫米短套筒扳头接3吋延长杆，这步挺关键，因为延长杆比扳头本身细很多，直径粗的扳头多半伸进大洞里，外面相对细的延长杆之间有足够空隙别进去一根角钢，黄圆圈里是这几者的相互位置。角钢另一端搭在车体钢梁上（黄椭圆），这样用BREAKERBAR松螺丝时，皮带轮就不会跟着转。我用角钢的目的是觉得比圆柱形的钢棍稳定，不容易滑动。但可耻地失败了。

最终使用了网上的原装方法，如下图：道理完全一样，只是用一根24吋长的BREAKERBAR替换角钢，第二根BREAKERBAR松螺丝。我只有一根，不得已用了扭矩扳手（原不打算这样做，怕伤了扭矩扳手），扭矩设在250磅尺最大值，好在螺丝不算太紧，松了！

下图中，角钢败因一目了然。工科盲显然高估了角铁的强度。图里同时看到这步用到的各种工具和拆下来的曲轴皮带轮及其螺栓。

接下来松上下左右14个螺丝。拆下TB盖。

三个螺丝在司机一侧，可拆下小盖。这个盖子在平时保养时用来检查TB。

TB 盖子都下来了。

现在TB全裸。正中绿箭头是发动机曲轴。所有 SUBARU发动机都是水平对置汽缸，叫做平4或平6。大多是4缸，在2000到2010年间美加地区都是2.5升，通过采用SOHC，DOHC，TURBO等不同缸头，弄出170，250和300多马力功率的发动机。我的是普通自然进气，SOHC，结构最简单。由于汽缸对置，开合汽门的凸轮轴有两个，分别在左右两端红箭头所指。平4汽缸布局可以看作V4，把V字翘着的两条大腿向下劈叉压平，就成了FLAT4，所以SUBARU发动机扁平，重心低，纵向对称。这些特点都有助于车子的良好操控。3个黄箭头是三个TB导向轮。看上去干净无磨损。不规则黄框是液压自动张紧轮，要换掉。黄圆框是水泵被TB带动的部分，这次也会换掉。