关于扭矩（torque)最直观的解释。

扭矩，功率与车的性能，特别是加速能力的关系已经有过很多的讨论，而且不仅局限于这里。造成各种观点的冲突和混淆的关键是一个本来很简单的物理原理被人为的复杂化。比如重心，轴距，gear ratio都被掺入讨论等等。

其实扭矩的定义很简单，就是力x轴距。比如一个400牛顿-米的扭矩其定义就是在轴距为一米的情况下其作用力是400牛顿。对同一个车子而言，因为所有其他因素，诸如车重 （决定inertial mass的因素），车子的中心，轴距等等都是固定的，那么引擎在某一特定转速所产生的推动力便与那一时刻的扭矩成正比。

物体的加速度等于外力除以质量，因此对同一部车子而言，其在某一转速情况下的加速度也与在这个转速下所产生的扭矩成正比。

那么好了，我们还是用下面BMW535xi和Lexus GS为例具体分析一下。


请注意，我们首先要做的是在同一部车上做比较，而不是两部车子之间相比，这样便可如上所述将一个貌似复杂的问题简单化。

我们可以简单的把两辆车0-60mph的时间都设为6s。那么V=at, 推算出的结果就是两辆车在最高扭矩的条件下加速度均为4.44米/平方秒。

对于Lexus GS来讲， 4.44米/平方秒的加速度是在380牛顿-米的扭矩，也就是在引擎转速4800rpm下取得的。而在普通高速路行驶的状态下，如果需要紧急加速而将转速提升到1300rpm，这是GS产生的扭矩大约是是260牛顿-米。按照上面所说的加速度与扭矩的关系，这时GS所能产生的加速度为260/380*4.5=3.04米/平方秒。t=v/a=96000米/3600秒 除以3.04米/平方秒=8.77s.  这样的加速水平甚至还比不上一部捷达(~8s)。而在同样条件下的BMW却仍可保持6秒的功能性。这就是为什么人们总是说日本车没劲（无论豪华与否）的真正原因。

所有跟帖： 

• 懂得真多。一定是学物理的。一会儿6S一会儿8.77把我都说傻了。不是有人测 -focus2000- ♂ (47 bytes) () 09/12/2013 postreply 13:30:04

• 0-60的时间是在车子爆发最大扭矩的条件下的产物，操作的方法是在车子静止时狂轰引擎在松闸。 -其乐无穷- ♂ (296 bytes) () 09/12/2013 postreply 14:08:05

• 行驶过程中要加速，你还是要看发动机马力的大小，而不是看发动机扭矩的大小。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:05:26

• 马力的大小影响一定负重下的极速 -日理万机- ♂ (32 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:15:30

• 这就是日本的不地道之处。一般人只看最大值，而不管曲线的形状。 -coolwin- ♀ (229 bytes) () 09/12/2013 postreply 14:39:58

• 车厂猫腻太多，除了马甲唬人，还有4驱的命名，气缸容量等 -日理万机- ♂ (75 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:12:32

• crv那个是骗子无疑。 -用户名被占用了- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:45:04

• 大扭力距是turbo发动机的特点吗？ -用户名被占用了- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:37:08

• 低转速下的高扭矩并非turbo特有 -日理万机- ♂ (91 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:42:37

• bmw以前的发动机都是turbo或者super charge吗？ -用户名被占用了- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:44:28

• 原理差不多，肯定都有，但turbo成本低，应该更多 -日理万机- ♂ (51 bytes) () 09/12/2013 postreply 15:54:14

• 现在好车的趋势是双增压，涡轮和机械增压并存 -1-2-3-4- ♂ (58 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:20:52

• 有BMW535xi的Torque曲线吗？拿出来对比一下就一目了然了 -随风而来- ♂ (18 bytes) () 09/12/2013 postreply 16:19:31

• 看这个 -coolwin- ♀ (397 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:09:32

• 自己比较就知道了。还是VOLVO最规矩。 -coolwin- ♀ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:16:36

• 谢谢！下面的帖子有人说，Torque是平行线最好 -随风而来- ♂ (84 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:26:13

• 讲Torque没有用，你降一档，加速就上去了 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:00:28

• 那输出扭矩大的，不用降档加速就上去了 -日理万机- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:13:04

• 你降一挡，再把转速东1300升到4800不需要时间？请不要自欺欺人。 -其乐无穷- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:24:49

• 而且低档的极速低 -日理万机- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:41:39

• 柴油机和汽油机是不一样的 -1-2-3-4- ♂ (248 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:08:52

• 你的理解是对的。楼上TBZ没有完全理解扭矩和马力的关系 -日理万机- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:12:00

• 请看我的博克系列，我就不重复讲了。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 20:11:09

• 我问你，发动机的扭矩，是驱动轮上的扭矩吗？ -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 16:22:51

• 你是想说一个优秀的发动机配了个愚蠢的变速箱吗。 -Coorslight969- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 16:51:05

• 我是说，楼主概念不清，完全忽略了变速箱在其中起的作用。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 16:53:16

• 楼主是在比较发动机本身的性能。变速箱的变速比自然应该对车的加速性能很有影响 -随风而来- ♂ (120 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:29:52

• 楼主难道不是在讨论“车”的加速性能吗？ -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:41:17

• 楼主帖子的题目是Torque的性能 -随风而来- ♂ (288 bytes) () 09/12/2013 postreply 17:48:19

• Torque本身是没有什么的性能的 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:02:57

• 是我笔误，应该是Torque的解释 -随风而来- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:35:37

• 优秀发动机不可能配个低级变速箱。所以发动机扭矩就等同对应于传动轴扭矩 -coorslight969- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:43:30

• 发动机扭矩就等同对应于传动轴扭矩？ -TBz- ♂ (53 bytes) () 09/12/2013 postreply 20:30:59

• 等同。不是等于！ -coorslight969- ♂ (90 bytes) () 09/12/2013 postreply 21:11:44

• 太简单的东西，往往让人忽略。 -TBz- ♂ (63 bytes) () 09/12/2013 postreply 21:15:59

• 抬杠！ -coorslight969- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 21:26:21

• 貌似好问题，却是用旧了混淆视听的手段。我在文中已经声明，数据是从同一辆车上产生的。 -其乐无穷- ♂ (137 bytes) () 09/12/2013 postreply 18:21:38

• 你先看我的博克系列文章，再来和我讨论 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/12/2013 postreply 20:25:59