斜角大约30度左右,撞击力作用在雅阁侧面法向上的就只有正撞的87%左右。并且注意到来车在撞击前就已经开始侧滑,因此雅阁侧面法向上的受力就更小。看19秒的图,侧滑有近20几度,可以推知雅阁侧面受力只有相对于正撞的大约20%。
斜角大约30度左右,撞击力作用在雅阁侧面法向上的就只有正撞的87%左右。并且注意到来车
所有跟帖:
• 哪来30度?我看都不到10度 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:44:11
• 用你的量角器放屏幕上量量 -忧乐- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:45:57
• 量出是9度,算上摄像机角度误差不会超过12度 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:47:35
• 你得量雅阁轴线与水平线的夹角 -忧乐- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:49:40
• 不是两车的夹角 -忧乐- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:51:30
• 我是搞AI的,软件估计也就是10度的样子 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:51:41
• 咱说的可能不是同一个角-:) -忧乐- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:58:25
• 原来他量的是两车夹角,负负得正纠偏,哈哈 -温故而知新- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 13:34:23
• 水平线的夹角可以忽略。车撞后是往下的,比平撞(本市车)受力更大 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 22:09:35
• 就算12度。比较上面的本市,这个结果领我满意了。 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:50:36
• 撞奔驰就是要的这个结果,作衬托的 -温故而知新- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:53:55
• 按你的12度算,也只有60%左右。 -忧乐- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:59:54
• 60%左右是怎么算出来的? -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 11:46:51
• 最简单的力的分解平行四边形法则 -忧乐- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 11:51:33
• 这样算大于85%吧? -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:09:43
• 来车撞前还有近20度的侧滑。 -忧乐- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:22:31
• 这个不能用简单的力的分解来解释吧 -bmwfan2012- ♂ (177 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:13:02
• 当然,仅仅是估算一下罢了,只是证明两种撞法是有区别的。 -忧乐- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:19:43
• 还要加上卡车的斜度,它大约斜15度。 -不得不说no- ♀ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 10:51:19
• 正是因为斜撞,在撞击时受力面积小,在最先接触到的驾驶员部位承受更大压力 -bmwfan2012- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 11:00:41
• 才几度而已,不会有太大影响。也不至于减少40%(如搂上所说) -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 11:50:55