我为什么总把丰田的悬挂作为抨击对象，总有一天这种事情会发生

来源: 杀雨于 2010-05-17 22:49:07 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (1466 bytes)

无论丰田truck,suv还是烤肉佳美，无一例外全都同一种驾驶感觉，就是太软，但是很多人视其为一大优点。
我每次都强调生命的存在与否就取决于你在高速上的紧急闪避中方向盘的一哆嗦，有的车如卡丁车般操控自如，有的车就如大海行舟左摇右晃。

丰田小车尚可尽量控制，但是其SUV的侧倾严重性早就路人皆知，只不过很多人不愿意承认罢了。我永远不敢像开本田一样开丰田，不过很多人并不理解为什么。
我承认丰田的质量，但是一部车的考量，明智者绝不把质量放在第一位。

正像我下边所讲的，汽车越来越重，马力越来越强劲的今天，汽车的各个部位的革新都要随着发动机的改进而改进，而丰田为了保持一贯的质量可靠的口碑，他对新技术的应用，材料的换代总是落后一步。

拿4.7的TUNDRA为例，2000年第一代tundra只有4000lb,4.7发动机，到2010年tundra已经达到了6000lb，仍然使用4.7发动机，因为越旧的技术越可靠，质量有保证，当然马力和扭力有些许个位数的增长。车重了，动力没有跟上，发动机不变，汽车的其他部分变速箱，分动箱，悬挂，前后桥也就不会变了，这样就变成了一个小马拉大车，本来用料就不扎实，现在就更脆弱了。网上有很多的测试tundra和其他truck的强度的视频，都是很客观的反映了这个问题。当然现在有5.7的发动机选择，对不起,4.7和5.7的区别仅仅是发动机，并没有其他的。那么5.7催生的接近400匹的马力作用在按照270匹设计的车架上，除了跑的快点儿，根本就不能对它的强度寄予厚望，打个比方，ram使用dana60的后桥，tundra使用的8''后桥只能和dana44做比较。所以tundra的车架容易变形，各个零件容易在高强度工作中损坏。而且还卖的贵~~~
撇开truck和suv,如果丰田一直保持这样的不思进取的风格，迟早它的小车也会步入它的suv和truck的后尘。