文/飘侠
在北美华人们的心目中，丰田自然是大家最推崇的汽车品牌，留学生和工薪层大都选择丰田的经济车型Corolla和Camry， 收入高的成功人士则喜欢开Lexus，跟北美韩国人士形成鲜明对照的是韩国人很多都开现代和大宇，可怜海外华人们由于没有中国自己的车出口到美国，只好选择日车！JD.Power搞了个美国汽车质量评估，主要是根据消费者的反馈信息来判评汽车质量，其中丰田的Camry 连续7年夺冠，被评为最受北美消费者欢迎的中型房车。
飘侠一直不喜欢丰田的产品，主要是觉得丰田车比较单薄，不耐撞，另外也对丰田的外型不喜欢，觉得很中庸，没有特色，当然爱国的成分也是有的，就是不买日车。当然本人的潜意识里就根本不相信JD.Power的评法，因为他们的反馈信息主要是一部车子在3年内的表现而做的，至于丰田车队耐用一说，我觉得很荒唐，单薄独车身，很多塑料原件，装饰和结实程度是远不能跟欧洲车相比的，日本工人吃苦认真，车子的组装精细，新车3年之内毛病少，相比美车组装粗糙，10万miles之内，小毛病不断，这就是日车胜过美车的关键之处，但是说到汽车的钢材，车身日车常给人以偷工减料之感。
北美华人们，除了吃苦耐劳，勤俭努力之外，还有不少小聪明，在选择汽车方面自然是要发挥聪明之处，买车除了丰田，本田不二选择，选择耐用的车没错，只是丰田车在虚假的表象之下，潜藏着很大的安全隐患，这个隐患就是现在闹得沸沸洋洋的油门自动加速问题，自从丰田第一次得知油门自动加速问题起，已经发生了至少815例相关车祸， 其中314例有人身伤害，至少19人死亡。最著名的是2009年加州圣地牙哥，一位警察一家（妻子，女儿和亲弟弟）驾着一辆Lexus350在高速路上行走，车子突然加速，怎么踩煞车就不管用，这位警察的弟弟给911打电话求救，求救电话很快就断了，因为他们的车子速度达到了160mile，车子撞上别的车，一家4口就这样命丧黄泉！类似的报告自2003年就开始报告到了丰田，很可惜，在丰田的成功公关运作之下，从2003年起，丰田和美国高速公路安全局（NHTSA）一直把关于油门非正常加速的投诉归咎于驾驶者认为错误，这个无情的说法被用来掩盖相关问题直至今天。
这个问题到了2008年才被美国高速公路安全局（NHTSA）重视了起来，因为NHTSA发现，高速路上行走车子突然加速的事故在丰田的车子（TOYOTA和LEXUS）中最多！
While there have been cases reported of sudden acceleration to the company and government, the incidence rate is extremely low. However, in analyzing the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) safety complaints database, we found Toyota had a significantly higher number of complaints than other companies for the sampled year, 2008. The complaints in that database, which likely does not represent all cases, numbered 52. Between them, Toyota and Lexus accounted for more than a third of all the unintended-acceleration incidents we found among 2008-model vehicles. Seen another way, Toyota racked up more unintended-acceleration complaints than Chrysler, GM, Honda, and Nissan combined. But Toyota was not alone. 1-2个月之前，2起南加州的丰田车突然加速，煞车无效造成的全车死亡的事故及众多丰田消费者的投诉最终促成了第一波380万辆丰田车的招回事件，可悲的是上次丰田对此的解释是加速器被车垫卡住，被招回答车子主要是换车垫！
事实果真如此吗？很多丰田车突然加速后幸存下来的人做证说，他们的车根本没有车垫，很多消费者和汽车安全专家都多丰田公司的回应很怀疑，卡内基梅隆大学汽车研究实验室主任拉吉-库玛卡表示：“油门踏板的故障并不常见，只有在极为特定的条件下才会发生。一旦油门踏板出现问题，意味着一系列部件也存在着故障。尽管油门踏板出现故障的概率极低，但丰田的车辆却被发现存在问题。”美国马萨诸塞州一家调查车辆安全的安全研究与战略公司公司总裁西恩-凯恩表示他确信被召回的车辆涉及多个问题。已经有数千名消费者向他投诉油门踏板无法恢复到正常怠速状态的问题。凯恩称：“我们确信丰田的产品涉及多方面的问题。一系列问题堆积在一起，浮出水面的却只有油门踏板卡阻故障。”
油门踏板的工作原理并不复杂。驾驶员踩踏踏板后，油门会被打开，汽油与空气进入到发动机中。松开踏板后，汽油无法进入发动机，汽车的速度就会减慢。一开始，踏板直接与油门连接在一起，中间还可能有 液压装置。十多年前，电子继电器开始发挥作用。如今，大部分汽车都装配有电子油门系统。通常来说，驾驶员踩踏油门踏板，弹簧会产生回馈力，这样的动作会促 使发动机控制电脑发出电子信号，之后汽油会被注入发动机中。丰田表示，当汽车加热系统开始运转时，踏板系统内的水会凝结，导致汽车出现机械故障。丰田还认为，踏板系统所使用材料有问题，因而使用了另一种材料，但问题依然存在。丰田发言人迈克-米歇尔斯于本周三表示，由于目前机械方面的调查仍在进行中，该公司不会讨论踏板出现问题的原因。密歇根州凯特林大学机械工程教授克雷格-霍夫表示，油门踏板组件中包含有特富龙材料制成的轴承，不会受到温度的影响。尽管霍夫没有针对丰田的车辆进行专门研究，但他还是指出，此次油门踏板问题可能与机械弹簧有关。霍夫称：“我猜想原因可能是部件之间出现摩擦，或是弹簧的力度不够，无法产生足够的回馈力。”
油门踏板问题还可能车辆与电子中继系统有关。多年来，丰田一直标榜自己的“电子与智能节气门控制系 统”。几年前，丰田公司曾发布技术通报，表示当速度达到每小时38英里到每小时42英里的时候，丰田出产的一些汽车会出现自动加速的现象。针对这个故障， 丰田曾以新的软件代码来重新编辑程序。麻省理工学院斯隆汽车实验室主任约翰-海伍德表示，由于丰田是唯一出现该问题的汽车厂商，因此故障可能与丰田的一些独有设计相关，例如电子中继系统的位置与总成。“这是非常复杂的系统，可能会出现问题。”
随着这一问题的真相开始浮出水面，美国众议院能源及商业委员会主席瓦克斯曼(Henry Waxman)表示，他将在下个月举行听证会，考虑丰田究竟能“多快多有效地”对油门踏板安全隐患投诉做出回应。“像很多消费者一样，我很关切丰田近期召回行动的严重程度和影响范围”瓦克斯曼在声明中称。在丰田召回行动扩大至中国和欧洲地区后几个小时，美国政府便采取了前述罕见的调查行动。
作为全球最大的汽车商，对质量要求尽善尽美的丰田在近几个月已经召回约900万辆汽车，这个数字超过了丰田2009年在全球的汽车和卡车销量总和。这是丰田汽车有史以来规模最大的一次召回行动。召回带来的财务影响，将取决于因安全问题导致的停产会持续多久，以及以忠诚着称的丰田客户是否会转向其它汽车品牌。丰田股价在过去一周累积挫跌了17%，周五在东京证交所早盘下滑1.5%。
对于这样大规模的汽车招回，对一个企业来说经济上的损失是不可估量的，从目前的情况来看，很明显丰田公司还没有招出问题的所在，被招回答汽车能修理到何种程度，安全隐患能不能被排除，如果问题无法解决，对品牌的杀伤是巨大的，如果消费者的流失范围很大，也是对丰田不利的。
评心而论，自己虽然没有拥有过丰田车，但是租用过丰田的RAV4小型SUV, RAV4的省油性和优良道德操控性还是给人留下了很深刻的印象，如果通过这一次丰田车队招回，对车子的安全隐患加以排除，在车子设计上能把安全性能提高到一个新的高度，这多丰田本身和广大消费者不能不说是个福音！
鉴于丰田车子的安全隐患，自己对丰田车和凌志车车主的看法和忠告是：
1. 家里如果有第二部不是丰田的车子，近期内最好开不是丰田的车子，特别是接送小孩要上高速路的家庭最好不要开这几款有安全隐患的丰田车，直到问题被解决；
2. 如果有定要开年的丰田车，尽量不要走高速（Freeway)，在local上走遇到突然加速，由于速度慢，相对来讲比较好控制；
3. 遇到突然加速的情况时，一般来说踩煞车已无效，这时必须尽快把档放到空档处（N位置），千万不要关掉发动机，等车子停下来时再关掉发动机；
4. 万一遇到突然加速的情况时，尽量不要上Freeway,如果已在Freeway上，最好选择时机出来，撞上小树，冲进田野里都会比重Freeway上不断加速安全。
有网友总结了不同的企业对汽车安全带贡献：车头撞击吸能区（沃尔沃）；
空气袋（福特，通用，宝马加侧面的）；
ABS/ESP（奔驰）：
丰田还没有研发出汽车安全方面的高新技术，希望这次的招回事件对丰田是一个深刻的历史教训！
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