差速器是一种允许轮子以不同转速转动的装置，hardcore的越野车都会装有前中后三个差速器锁，差速器锁会锁住axle,让轮子们同步转动，无论有没有抓地力，前差速器锁管前边，后边管后边，中央锁管同侧前后。wrangler由于没有中央差速器，所以最多只能有两个锁，如果没有差速器锁的情况下，只有一个轮子抓地时，我想无论何种驱动，车都不会动的，maybe wrangler does，因为它没有中央差速器。我想更正一点，landcruiser系列是有中央差速器的，但是会配备中央差速器锁，是标准配备。
实事求是得讲，如果是越野的忠实fans，拥有一辆wrangler rubicon(装配有差速器锁，swaybar电动分离，4.10的axle ratio，dana44的前后桥)会带你上天入地。实际上这也是jeep簇拥将其神话的结果。
但是，从越野性能，公路操控，加速，闪避，质量，综合来说，LANDCRUISER是最佳选择。
如果纯从越野方面考量的话，wrangler是王者，最低版的wrangler x（无差速器，低ratio,29寸小轮）依然可以通过rubicon trail(越野圣地），而丰田现在风头最劲的标准配备的fj cruiser却需要动用差速器锁。
国内越野界将丰田landcruiser系列的车称为牛头，在国外，wrangler和牛头之间的斗争，比赛已经进行了几十年了，谁也不服谁，而且互相看不起，但是两个越野大品牌的簇拥们却联合起来一致看不起悍马（话说多了，打住）。
对于range rover，我看它除了有杰出的爬斜坡的本事外，也就没啥了。NEVER SEEN A ROVER ON RUBICON TRAIL.但是在moab的lions back却总是见得到。
subaru越野？没见过，但是据说subaru的全驱系统也可以胜任一些需要4x4才能通过的道路，仅仅是一些啦，究竟是哪些，肯定不是rubicon trail,moab这些地方。但是冰雪路面，口碑不错。
大切诺基，老大切依然是越野迷们拿来做越野project的最佳车架，新大切已经逐渐向公路靠拢，虽然不能像wrangler一样为所欲为，但是依然是越野的佼佼者，应该可以完成jeep jamboree的6级7级。
实事求是得讲，如果是越野的忠实fans，拥有一辆wrangler rubicon(装配有差速器锁，swaybar电动分离，4.10的axle ratio，dana44的前后桥)会带你上天入地。实际上这也是jeep簇拥将其神话的结果。
但是，从越野性能，公路操控，加速，闪避，质量，综合来说，LANDCRUISER是最佳选择。
如果纯从越野方面考量的话，wrangler是王者，最低版的wrangler x（无差速器，低ratio,29寸小轮）依然可以通过rubicon trail(越野圣地），而丰田现在风头最劲的标准配备的fj cruiser却需要动用差速器锁。
国内越野界将丰田landcruiser系列的车称为牛头，在国外，wrangler和牛头之间的斗争，比赛已经进行了几十年了，谁也不服谁，而且互相看不起，但是两个越野大品牌的簇拥们却联合起来一致看不起悍马（话说多了，打住）。
对于range rover，我看它除了有杰出的爬斜坡的本事外，也就没啥了。NEVER SEEN A ROVER ON RUBICON TRAIL.但是在moab的lions back却总是见得到。
subaru越野？没见过，但是据说subaru的全驱系统也可以胜任一些需要4x4才能通过的道路，仅仅是一些啦，究竟是哪些，肯定不是rubicon trail,moab这些地方。但是冰雪路面，口碑不错。
大切诺基，老大切依然是越野迷们拿来做越野project的最佳车架，新大切已经逐渐向公路靠拢，虽然不能像wrangler一样为所欲为，但是依然是越野的佼佼者，应该可以完成jeep jamboree的6级7级。
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