没啥研究，只是一点浅见，这坛子上高人多。

VOLVO的四驱系统了解不多，但是一个车系应该只有一套四驱系统，XC90, XC60 and V70应该是一套系统，在后轮开始打滑时，前轮动力开始Kick in，而crv,mdx是前轮开始打滑时后轮开始工作，这种四驱系统称之为适时四驱，hilander,rav4应该也属于此类。
landcruiser是一个车系包括了4runner,fj cruiser,prado,lexus lx,gx,sequoia,tacoma,tundra等，和wrangler等属于4x4的越野车，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，四驱模式下，由于无中央差速器，两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆，四驱模式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力，但造成弯道上不能顺利转弯。4x4的车多采用卡车底盘，因此在高低不平的路面不会因为车身的扭曲对整体造成损伤。
range rover,mb g系，ml不清楚，subaru。全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。路虎，奔驰G均采用body on frame也就是卡车底盘，差速器锁，因此也是真正的越野车。ml,x5则不是。

大切诺基的发展很复杂，其采用一种黏性耦合系统，该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮，Quadra-Drive 系统是应用于大切和commander身上的系统，和传统的wrangler不同，它将第二代Quadra-Trac Ⅱ（NV-245）分动器及Vari-Lok前后轴差速器结合起来，有能力只有在一个前轮有牵引力时,仍能保证汽车前行，也可以保证在转弯时不会像wrangler一样困难。

如果再细分，应该还可以分很细，再细就不是很明了了。
至于哪一种驱动好，因个人喜好而定，本人喜欢jeep多一点，对jeep了解多一点，其他的车采用何种技术其实也就知个皮毛。

所有跟帖： 

• Excellent... Thanks a lot, and... -SKYCAR- ♂ (305 bytes) () 12/22/2008 postreply 10:54:10

• 刚下班，久等了。 -杀雨- ♂ (1596 bytes) () 12/22/2008 postreply 20:25:30

• 呵呵， 牛！ -小股僧- ♂ (0 bytes) () 12/23/2008 postreply 08:00:25

• 会带你上天入地? --- 过了点儿吧... :) -skycar- ♂ (0 bytes) () 12/23/2008 postreply 12:42:18

• 太专业的回答了!!!牛! -苏武牧狼- ♂ (67 bytes) () 12/22/2008 postreply 21:22:09

• 回复：太专业的回答了!!!牛! -SKYCAR- ♂ (41 bytes) () 12/23/2008 postreply 12:43:11