回复：你懂什么车

日车商大量使用东南亚外劳, 每月仅付给30余万日元, 五年一换,没有医疗和养老金负担.就日车技术而言, 大量采用成熟,经过数年使用考验的技术, 以提高其可靠性, 新技术大量在美,德车上采用,数年后才会出现在日车上.例如, 高能点火技术(HEI)是德BOSCHE 先用于德车, 废火点火技术是通用公司先用了许多年日车才采用,97CAMRY 2.2L ENGINE. 在七,八十年代的日车上可以看到很多零件上印有德国专利,日XXX公司制造,或日XXX公司经德XXX公司授权制造等等.如日立经BOSCHE授权制造的ECU, AIR FOLW METER, MAP SENSOR, 五十铃采用经BOSCHE授权制造的转子喷油泵是日立制造的,等等. 日车商善于学习,精于市场化,但是技术上还是以跟踪美,德为主.近一,二年的美,德车上也可看到少量的日制零件,如MERCEDE BENZ 采用日制MAP SENSOR, 精细的管理和低成本控制是日车商的优点之一. 仅举一,二例可见日商之精明.1979-1990年, TOYOTA 向中国出口一种农夫车( PICK-UP TRUCK )TOYOACE,国内称风田之花, 尽把该车装用的双管路制动系统改回到以淘汰的单管路制动系统,售往中国, 以赚更多利润. 一直到1990年5月汽车必须安装双管路制动系统的标准实施后才改为双管路系统卖往中国. 日车外观及内饰设计紧跟潮流, 以利于卖车. 但动力系统和底盘等则相对保守, 并不主动采用最新技术, 以保低故障滤. 有人说到自动变速器,日产量最大的自动变速器是A140 和A140E, 这是风田购买BORG-WARNER公司的技术生产的. 几乎所有的日车商都是采用的美三大汽车商的变速器技术起步在日本国内生产自动变速器的. 如风田把一水泵厂与GORG-WARNER 合资成立了AISIN-WARNER CORP. TO MAKE AISIN-WARNER 55,70, 71 & BORG-WANER55等型号变速器, MITSBISHI KM171, KM172, & KM176 等型号完全是CHRYSLER CORP. 的现成技术. ISUZU 和 SUZUKI 等用的是 GENERAL MOTORS 的技术. 总的来说,在汽车新技术的开发方面日车商还是处在跟踪美德的位置. 未来是否能处于领先地位,也很难说.