风度翩翩的英国人
赛车在英国的历史可谓源远流长，如今F1车坛两位英国大佬伯尼和莫斯利则完全把持着F1的经济与政治命脉。不过，英国人的05赛季真是很不走运，迈凯轮的“双亚王”并不会让车迷们感到满意，而威廉姆斯与宝马的分手又使得车队经营危机重重。
失败以后需要的是克制、是礼仪、是绅士风度，所以容-丹尼斯并不会在雷诺依靠费斯切拉拦截冰火组合的问题上大动肝火，充其量他也就是承认自己车队的运气实在太糟而已，当然，输掉了比赛决不能输掉面子，丹尼斯在媒体面前一再的强调这个赛季并非迈凯轮的失败。威廉姆斯爵士更是大度，明明是被宝马甩掉了，并且造成了车队的巨大损失，可他硬是把牙咬碎了往肚子里咽，“感谢”宝马最近几年以来的大力支持和合作。
当然，除了这些F1老爷们之外，大小“打工仔”库塔和巴顿则是英国车迷最为关心的。库塔进入了职业生涯的晚期，签约野心勃勃的红牛车队的确明智，但是再指望他能为英国赛车做点什么可就难了。巴顿确实是后生可畏，但英美车队前半程的堕落毁掉了巴顿夺取分站冠军的希望，而他在转会问题上的出尔反尔也伤害了一部分车迷的心。好在，巴顿在后半程的发力以及转会问题的和平解决弥补了巴顿在车迷心中翩翩君子的形象。
浪漫温馨的法国人
21世纪前5年是一支由法国人领导的意大利车队风光无限，05赛季则是一支由意大利人率领的法国车队飞扬跋扈。托德就是前面那个法国人，05赛季是一场噩梦，可是赛场失意、情场得意—看一看杨紫琼在法拉利维修间的曝光次数，你就能感觉到小两口是多么如胶似漆。托德是法拉利辉煌时期的缔造者和领导者，今年的惨败不能说他没有责任，上海站结束后传出了车队技术总监罗斯-布朗将会在托德2007赛季合约期满后代替他担任车队领队一职，也有人说托德会在合约结束后去国际汽联任职。
和“灰头土脸”的托德不同，法国公司米其林和雷诺车队今年可是为法兰西长了脸。米其林帮助使用其轮胎的车队获得了今年19站比赛中的18个冠军，雷诺车队则是今年的双料冠军。
大胜之后，法国人也不是全无隐忧。从历史的角度而言，英国人和法国人自然有着不可调和的矛盾，莫斯利一直固执地坚持F1新规则中将推行“单一轮胎供应商”的方案，这对在今年美国站闯下大祸的米其林来说似乎就意味自己在F1已经命不久矣。另外一点则是法国的车手问题，有这么好的车队却没有一位足够出色的F1车手，这与法国今天的F1大国地位实在不相配。
时尚奔放的意大利人
谁是本赛季F1车坛最风光的人物，那当然就是意大利人布里亚托利。在许多人眼里，布氏才是雷诺发达的基础，相比获得冠军的阿隆索而言，布氏才是这一年里真正的“Man of the year”。事业、金钱、美女兼得的“花花太岁”已经成为了欧洲成功男士心目中的“偶像”，从贝纳通时期到今天的雷诺，布氏的赚钱和管理才能已经驳斥了那种“科班”出生才能玩转F1的说法。
可是意大利人并不太享受布氏的成果，毕竟法拉利的红色才是意大利赛车的纯正血统，所以意大利人的这一年是悲哀的。“奔马”所传承的一代法拉利人的奔放与热情并没有在本赛季得到成功体现，车队和车手的季军只是给卫冕冠军保留了一些面子而已。
车手方面，费斯切拉在雷诺表现得过于老实，取得的成绩也难和师弟阿隆索相提并论。特鲁利为丰田带来了一个完美开局，丰田参与F1以来第一次杆位、第一次登上领奖台都出自此人，可惜就在他刚刚认为自己对于车队的贡献要高于拿着更高年薪的小舒马赫时，成绩就突然下滑。明年他在丰田的年薪也许会有所上升，但是想获得小舒相同的待遇还需要更多的时间。好在意大利还有一个“小飞侠”罗西—MotoGP中的舒马赫。他在意大利车迷最悲伤的时候送来了幸福，有关他可能加盟法拉利车队的传言又令意大利人对未来充满了希望。
桀骜不驯的西班牙人
这个赛季只属于一个人，他就是西班牙热血青年阿隆索。不可否认，除了西班牙老乡之外，这个长得不如巴顿帅、绯闻没有雷克南多、说话没有舒米谦逊的阿隆索并没有得到全世界车迷的更多支持。在雅虎英国站的F1民意调查中，只有25%的车迷认为阿隆索是下一个舒米，35%的人认为阿隆索获胜纯粹是运气，40%的车迷认为阿隆索是否伟大还有待时间的检验。
但是阿隆索本人却依旧稳健地将雷诺赛车驶向极致、获得胜利。这个最年轻的F1世界冠军终结了车王舒马赫连霸神话，在西班牙这个没有太多F1传统的国度，阿隆索就是代表西班牙人桀骜不驯性格的民族英雄。
严谨但自负的德国人
05赛季德国人还是F1的主力军。德国有两家大名鼎鼎的引擎制造厂商奔驰和宝马参与F1多年，具有三位出类拔萃的车手舒马赫兄弟和海德菲尔德，也是唯一一个可以举办两场分站比赛的国家（纽博格林赛道的欧洲站和霍根海姆赛道的德国站）。
德国人对待工作的态度是极为严谨的，因此他们诞生了舒马赫这样的冠军机器，诞生了奔驰、宝马等一系列的汽车界名牌中的名牌。但是德国人的过于自信也使得他们的05赛季颗粒无收。奔驰的命运和迈凯轮一样，宝马选择离开扶不起来的威廉姆斯车队也就意味他们承认了自己与威廉姆斯合作的彻底失败。拉尔夫在美国站再次受伤，全年战绩平庸，海德菲尔德则干脆缺席了赛季末的最后三场比赛。
不过，带给德国人最多伤心还是车王舒马赫，据说因为这位德国英雄本赛季的没落直接导致了纽博格林以及霍根海姆上座率的下降。上海站比赛期间，F1在德国的收视率由去年的854万下降到了今年的690万。看来舒马赫的退位对德国车迷打击巨大。
点头哈腰的日本人
除了丰田车队的表现还说得过去以外，日本人给05赛季的F1制造了太多磨难。普利司通在05赛季成为了“太不耐磨”的代名词，当舒马赫和巴里切罗一次次的驾驶着法拉利慢车被雷诺、被迈凯轮、被威廉姆斯、甚至被丰田、红牛车队超越时，普利司通赛车运动部门的那些日本人只有一个劲点头哈腰说抱歉。法拉利屡屡因为轮胎的问题在比赛的后半程中每况愈下，新规则实施后，普利司通确实找不着北。
还有一个总是要说抱歉的就是本田引擎，英美车队上赛季的车队亚军何其露脸，可是赛季的前三站，竟然由于引擎的问题，两位车手完成了“退赛”帽子戏法。就这样，英美车队低迷了整个上半赛季，去年的辉煌也无法复制。
普利司通和本田引擎蹂躏了去年的冠亚军，而日本车手佐藤君则令所有的车手胆寒。这位号称史上最成功的日本车手2005赛季仅积1分排名倒数第二，也就是比没有获得积分的杜恩伯斯和戴维森好一点而已。在所参加的18个分站赛中，7次退赛或者被取消资格。此外，日本人还在斯帕赛道和铃鹿赛道祸害了舒马赫和特鲁利，佐藤的“罪行”可谓罄竹难书。
因为在联合国承担了高额会费，日本就想凭此担任常任理事国；因为在F1大方的花钱，日本总想为自己保留一席之地。F1不是联合国，日本成为不了常任理事国，但是在F1日本人始终都有自己的角色。丰田的高投入在今年见到了回报，明年的投入只多不少；本田已经买断了英美车队，明年将以厂商车队的形象出现；甚至本田还想组建第二支F1车队，据说完全是为了让谁都不敢要的佐藤留在F1的圈子里。但愿明年这些日本元素不要抹煞了F1的精彩。
初出茅庐的中国人
没有赛车的历史，没有赛车的文化，但是初出茅庐的中国人还是成功的第二次举办了上海大奖赛，27万人次到场也成为了本赛季分站比赛观战人数之最。当然，F1第二次中国之行留给人们的遗憾还很多，比如“渠盖”事故以及各种服务宣传方面的问题。和亚洲近邻日本相比，中国人玩F1毕竟只是刚开始起步，需要改进的方面很多，上升的空间也很大。
希望中国的车迷们对中国的F1事业少一些责难、多一些建议，支持和帮助中国赛车产业继续健康的发展下去。
赛车在英国的历史可谓源远流长，如今F1车坛两位英国大佬伯尼和莫斯利则完全把持着F1的经济与政治命脉。不过，英国人的05赛季真是很不走运，迈凯轮的“双亚王”并不会让车迷们感到满意，而威廉姆斯与宝马的分手又使得车队经营危机重重。
失败以后需要的是克制、是礼仪、是绅士风度，所以容-丹尼斯并不会在雷诺依靠费斯切拉拦截冰火组合的问题上大动肝火，充其量他也就是承认自己车队的运气实在太糟而已，当然，输掉了比赛决不能输掉面子，丹尼斯在媒体面前一再的强调这个赛季并非迈凯轮的失败。威廉姆斯爵士更是大度，明明是被宝马甩掉了，并且造成了车队的巨大损失，可他硬是把牙咬碎了往肚子里咽，“感谢”宝马最近几年以来的大力支持和合作。
当然，除了这些F1老爷们之外，大小“打工仔”库塔和巴顿则是英国车迷最为关心的。库塔进入了职业生涯的晚期，签约野心勃勃的红牛车队的确明智，但是再指望他能为英国赛车做点什么可就难了。巴顿确实是后生可畏，但英美车队前半程的堕落毁掉了巴顿夺取分站冠军的希望，而他在转会问题上的出尔反尔也伤害了一部分车迷的心。好在，巴顿在后半程的发力以及转会问题的和平解决弥补了巴顿在车迷心中翩翩君子的形象。
浪漫温馨的法国人
21世纪前5年是一支由法国人领导的意大利车队风光无限，05赛季则是一支由意大利人率领的法国车队飞扬跋扈。托德就是前面那个法国人，05赛季是一场噩梦，可是赛场失意、情场得意—看一看杨紫琼在法拉利维修间的曝光次数，你就能感觉到小两口是多么如胶似漆。托德是法拉利辉煌时期的缔造者和领导者，今年的惨败不能说他没有责任，上海站结束后传出了车队技术总监罗斯-布朗将会在托德2007赛季合约期满后代替他担任车队领队一职，也有人说托德会在合约结束后去国际汽联任职。
和“灰头土脸”的托德不同，法国公司米其林和雷诺车队今年可是为法兰西长了脸。米其林帮助使用其轮胎的车队获得了今年19站比赛中的18个冠军，雷诺车队则是今年的双料冠军。
大胜之后，法国人也不是全无隐忧。从历史的角度而言，英国人和法国人自然有着不可调和的矛盾，莫斯利一直固执地坚持F1新规则中将推行“单一轮胎供应商”的方案，这对在今年美国站闯下大祸的米其林来说似乎就意味自己在F1已经命不久矣。另外一点则是法国的车手问题，有这么好的车队却没有一位足够出色的F1车手，这与法国今天的F1大国地位实在不相配。
时尚奔放的意大利人
谁是本赛季F1车坛最风光的人物，那当然就是意大利人布里亚托利。在许多人眼里，布氏才是雷诺发达的基础，相比获得冠军的阿隆索而言，布氏才是这一年里真正的“Man of the year”。事业、金钱、美女兼得的“花花太岁”已经成为了欧洲成功男士心目中的“偶像”，从贝纳通时期到今天的雷诺，布氏的赚钱和管理才能已经驳斥了那种“科班”出生才能玩转F1的说法。
可是意大利人并不太享受布氏的成果，毕竟法拉利的红色才是意大利赛车的纯正血统，所以意大利人的这一年是悲哀的。“奔马”所传承的一代法拉利人的奔放与热情并没有在本赛季得到成功体现，车队和车手的季军只是给卫冕冠军保留了一些面子而已。
车手方面，费斯切拉在雷诺表现得过于老实，取得的成绩也难和师弟阿隆索相提并论。特鲁利为丰田带来了一个完美开局，丰田参与F1以来第一次杆位、第一次登上领奖台都出自此人，可惜就在他刚刚认为自己对于车队的贡献要高于拿着更高年薪的小舒马赫时，成绩就突然下滑。明年他在丰田的年薪也许会有所上升，但是想获得小舒相同的待遇还需要更多的时间。好在意大利还有一个“小飞侠”罗西—MotoGP中的舒马赫。他在意大利车迷最悲伤的时候送来了幸福，有关他可能加盟法拉利车队的传言又令意大利人对未来充满了希望。
桀骜不驯的西班牙人
这个赛季只属于一个人，他就是西班牙热血青年阿隆索。不可否认，除了西班牙老乡之外，这个长得不如巴顿帅、绯闻没有雷克南多、说话没有舒米谦逊的阿隆索并没有得到全世界车迷的更多支持。在雅虎英国站的F1民意调查中，只有25%的车迷认为阿隆索是下一个舒米，35%的人认为阿隆索获胜纯粹是运气，40%的车迷认为阿隆索是否伟大还有待时间的检验。
但是阿隆索本人却依旧稳健地将雷诺赛车驶向极致、获得胜利。这个最年轻的F1世界冠军终结了车王舒马赫连霸神话，在西班牙这个没有太多F1传统的国度，阿隆索就是代表西班牙人桀骜不驯性格的民族英雄。
严谨但自负的德国人
05赛季德国人还是F1的主力军。德国有两家大名鼎鼎的引擎制造厂商奔驰和宝马参与F1多年，具有三位出类拔萃的车手舒马赫兄弟和海德菲尔德，也是唯一一个可以举办两场分站比赛的国家（纽博格林赛道的欧洲站和霍根海姆赛道的德国站）。
德国人对待工作的态度是极为严谨的，因此他们诞生了舒马赫这样的冠军机器，诞生了奔驰、宝马等一系列的汽车界名牌中的名牌。但是德国人的过于自信也使得他们的05赛季颗粒无收。奔驰的命运和迈凯轮一样，宝马选择离开扶不起来的威廉姆斯车队也就意味他们承认了自己与威廉姆斯合作的彻底失败。拉尔夫在美国站再次受伤，全年战绩平庸，海德菲尔德则干脆缺席了赛季末的最后三场比赛。
不过，带给德国人最多伤心还是车王舒马赫，据说因为这位德国英雄本赛季的没落直接导致了纽博格林以及霍根海姆上座率的下降。上海站比赛期间，F1在德国的收视率由去年的854万下降到了今年的690万。看来舒马赫的退位对德国车迷打击巨大。
点头哈腰的日本人
除了丰田车队的表现还说得过去以外，日本人给05赛季的F1制造了太多磨难。普利司通在05赛季成为了“太不耐磨”的代名词，当舒马赫和巴里切罗一次次的驾驶着法拉利慢车被雷诺、被迈凯轮、被威廉姆斯、甚至被丰田、红牛车队超越时，普利司通赛车运动部门的那些日本人只有一个劲点头哈腰说抱歉。法拉利屡屡因为轮胎的问题在比赛的后半程中每况愈下，新规则实施后，普利司通确实找不着北。
还有一个总是要说抱歉的就是本田引擎，英美车队上赛季的车队亚军何其露脸，可是赛季的前三站，竟然由于引擎的问题，两位车手完成了“退赛”帽子戏法。就这样，英美车队低迷了整个上半赛季，去年的辉煌也无法复制。
普利司通和本田引擎蹂躏了去年的冠亚军，而日本车手佐藤君则令所有的车手胆寒。这位号称史上最成功的日本车手2005赛季仅积1分排名倒数第二，也就是比没有获得积分的杜恩伯斯和戴维森好一点而已。在所参加的18个分站赛中，7次退赛或者被取消资格。此外，日本人还在斯帕赛道和铃鹿赛道祸害了舒马赫和特鲁利，佐藤的“罪行”可谓罄竹难书。
因为在联合国承担了高额会费，日本就想凭此担任常任理事国；因为在F1大方的花钱，日本总想为自己保留一席之地。F1不是联合国，日本成为不了常任理事国，但是在F1日本人始终都有自己的角色。丰田的高投入在今年见到了回报，明年的投入只多不少；本田已经买断了英美车队，明年将以厂商车队的形象出现；甚至本田还想组建第二支F1车队，据说完全是为了让谁都不敢要的佐藤留在F1的圈子里。但愿明年这些日本元素不要抹煞了F1的精彩。
初出茅庐的中国人
没有赛车的历史，没有赛车的文化，但是初出茅庐的中国人还是成功的第二次举办了上海大奖赛，27万人次到场也成为了本赛季分站比赛观战人数之最。当然，F1第二次中国之行留给人们的遗憾还很多，比如“渠盖”事故以及各种服务宣传方面的问题。和亚洲近邻日本相比，中国人玩F1毕竟只是刚开始起步，需要改进的方面很多，上升的空间也很大。
希望中国的车迷们对中国的F1事业少一些责难、多一些建议，支持和帮助中国赛车产业继续健康的发展下去。
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