优步(Uber Technologies Inc.)通过将乘车者与司机无缝对接，改变了整个出租车行业。
通过在智能手机上使用优步的招车应用程序，乘车者可以在几分钟内叫到一辆汽车，并被迅速载往目的地。由于乘车费用自动从用户的优步账户上扣取，所以用户下车时就免掉了支付车费和小费的麻烦。与传统的出租车服务相比，这是一种无需接触现金的流畅乘车体验。
但是，如果旧金山的法官批准一项法律协议，并允许优步司机要求小费等做法，上述这种流畅的无现金体验可能就要发生改变。
根据上周四宣布的有关一项1亿美元集体诉讼的和解协议，优步可以继续将优步司机定义为承包商，而不是该公司雇员。对于优步来说，这是一项关键性的胜利。但与此同时，优步可能需要明确小费政策，同时加大对司机的保护，例如在司机可能被优步平台拒绝时给出提示。该公司还将软化对频繁拒绝订单司机的立场。
优步与优步司机摩擦的关键所在就是小费问题。优步的车费由一个反映了乘车时间和乘车距离总情况的基本费率决定。优步从车费中抽取一定比例，通常是20%-25%。
新协议将允许优步司机在车上放置表明车费不含小费的提醒标志，这虽然是个小动作，但意义重大，可能引发一些老顾客的反感。
对于优步在美国的主要竞争对手Lyft Inc.而言，付小费已经成为常态。Lyft的招车软件在乘车结束后会发出提示，允许乘车人以电子支付方式向司机付小费。该公司称，70%的乘客付了小费，截至目前支付给司机的小费达到8,500万美元。Lyft称，纳什维尔、奥斯汀和西雅图的乘客付的小费最多。
加州大学哈斯汀法学院(University of California Hastings College of the Law)的教授Veena Dubal称，优步政策的改变不一定保证客户会改变他们的行为，特别是如果他们已经习惯了不付小费；客户必须意识到，付小费现在可能是这种文化的一部分了。
Rachel Silverman / Lauren Weber
