【林彪之事 - 1971-9-12之夜】

 

1971-5-1 天安门城楼上

毛泽东 西哈努克 翻译齐宗华 董必武 莫尼克 林彪 录像摄影师

毛与西，林与董 在交谈。

 

有人说 林彪勉强去了天安门城楼上

与毛主席不照面，没打招呼就离席回家了。其实不是这样，不合情理，不合事实。

邱会作回忆说：“5月1日夜，毛主席、林彪在黄永胜陪同之下同时登上了天安门。放了一轮烟火之后，林彪指着自己的头向毛主席说：‘我头疼，早点退场。’ 毛主席回答说：‘好，今天没有什么题目了。’”

“九一三事件”之前，毛泽东最后一次和林彪见面，是在1971年6月3日。罗马尼亚共产党总书记齐奥塞斯库率领党代表团访华。毛泽东、林彪、周恩来、康生等人在人民大会堂118室与他们举行了会谈。

9-12当夜，林彪是否已经服用安眠药，什么药名和剂量以及服药后的状态很重要。【鹅 注】

又据林豆豆的报告，昨晚林彪已服了安眠药，在北戴河上汽车都是两个人扶着上去的。

９月１２日夜，林彪是否吃过安眠药？林立衡和张宁坚持说林彪吃过安眠药，已经睡下。张宁在《张宁：自己写自己》一书中写道：“周恩来亲自下令封锁机场，林立果得报后丢下电话报叶群，叶群带上林立果直奔林彪卧室，小陈和小张见状跟进，见叶群扑向床头一把拉起进入睡眠状态的林彪，大声喊道：“快起来吧！有人来抓你来啦！快穿衣服走吧！”“杨振刚发动了防弹红旗车，李处长坐准了车位。叶群和林立果一边一个扶架住毫无生气的软绵绵的林彪上了后座”。“来不及搭舷梯，从机头驾驶舱里放下一个软梯，叶群第一个，林彪第二个，身子还软软的，由第三个大杨从下面扛顶着往上送，叶群在上面拉，刘沛丰第四个，林立果提着手枪断后。”（张宁：《张宁：自己写自己》，作家出版社１９９８年版，第２４９页、第２５０页、第２５３页）

李文普的说法和张宁的说法显然有较大差异。李文普在看到张宁的书后，打破沉默，出来讲了一番话，其中除驳斥了张宁书中对他的诬陷，还披露了一些林彪出逃前的细节。他说：“大约１１点多钟，叶群拉我到林彪卧室门外叫我等着，她先进去和林彪说了几句话然后叫我进去。这时，林彪早已从床上起来穿好衣服。林彪对我说：‘今晚反正睡不着了，你准备一下，现在就走。’叶群插话骗我说：‘一会儿吴法宪坐飞机来，我们就用那架飞机。’我当时怀疑为什么不让我调飞机，有些反常，心里越来越没有底。”（《中华儿女》１９９９年第２期）从李文普的谈话可以看出，林彪曾经脱了衣服上了床，但显然没有睡着，而且谈话的神智是清醒的。即便服过安眠药，此时也没有起作用。何况安眠药一说，也仅出自并不在林彪身边的张宁之口。

服没服安眠药，是个细节，但这个细节却是很说明问题的。坚持这样说的目的，在于证明林彪是在不清醒的状态下，稀里糊涂地被叶群、林立果骗上飞机的。
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山海关场站参谋长  佟玉春 目睹耳闻 口述回忆：

核心提示：海军第一政委李作鹏已经明确说周总理不让这架专机起飞。我决定采取非常措施，用两辆油车去阻止专机起飞。我叫油料科长王学高和油料排长王敬之各带一辆油车，开到离滑行道出口50米处，挡住专机，决不能让它起飞。

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9月13日0点15分，我步行去停机坪。在距离林彪专机不到100米的地方时，林彪的大红旗车飞快地开进了机场，停在离专机很近的地方，时间是0点22分。

我赶紧往专机跟前跑，看见林立果、刘沛丰先下了车，然后林彪、叶群也下了车。叶群大喊：“有人要害林副主席，我们要走了。”她跑到油车跟前大喊：“快把油车开走！快把油车开走！”

林立果下车后也大叫：“快，快，快，飞机快启动！飞机快启动！”我看见林彪他们没有等梯子车开过来，就顺着驾驶舱工作人员的小梯子往上爬。第一个上去的是刘沛丰，第二个是叶群，林彪紧跟着叶群上去了。

这时，一辆吉普车开到停机坪，七八个八三四一部队的战士下了车。他们没有任何反应，只是呆呆地看着林彪他们上飞机。

 

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有两个情况值得研究。一是李文普交代的林彪在汽车上一度命令停车，但被叶群、林立果所阻止；二是256号专机出境前，在位于中蒙边境的贝尔庙上空转了一圈。仓皇逃命，按说应当抓紧时间，不顾一切地飞往苏联，为什么会转圈呢？转圈不会是选择降落，潘景寅很清楚那里没有机场，只能是越境前后的思想斗争。（2001年9月12日空军参谋长梁璞谈话）

林立衡的报告和对林彪的态度，她前后说法却不完全一致，甚至发生了相当大的变化。一开始报告，林立衡用的是叶群、林立果要把林彪“弄走”、“挟持”这样的字眼。1981年年初“两案”审判结束时，林立衡给“两案”办公室来信，说林彪是被叶群及林立果“小舰队”成员“骗上飞机”的。此前两年，她已经这么说。此后，她一直这么坚持。

到了1979年11月初，林立衡给江西程世清写证明材料时，便开始说林彪是“被骗上飞机”的。从此，她就一直这么坚持。

1988年春天，在林立衡要求下，和罗瑞卿的女儿罗点点见面时，林立衡再次谈了对“九一三”事件的看法。罗点点问她是不是她先向周恩来报告的，她说是。罗点点又问为什么，她说：“林彪是个马克思主义者的同时更是个坚定的爱国者，他根本不会同意离开自己的祖国，林彪是被迫登上飞机的。”林立衡还说：“林彪对毛泽东的弱点和党内生活的种种不正常是有深刻了解的。”“叶群这个人政治品质不好，投机心理强。”（罗点点：《红色家庭档案》，南海出版公司1999年版，第285-287页）

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李文普是林彪红旗轿车上唯一活着的人，他的一句林彪“到伊尔库茨克有多远”的问话决定了林彪的叛国性质。对这样一个关键证人，有不同说法。

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据当年在空军指挥所协助李德生处理林彪出逃事件的作战参谋朱秉秀证实，中共中央政治局的禁空令是1时56分开始到2时20分左右下达完毕的，如果林彪座机真的想返回北戴河机场，至少没有禁空的障碍。（转引自《北京日报》2001年4月30日，第16版）

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后来的空军司令员 王海 回忆：

 

９月１２日深夜，林彪
一伙是仓皇出逃的，登机时没有正常舷梯，是从工作梯爬进机舱的，这些情况驾驶
员当然清楚。林彪一伙登机后，驾驶员没有得到航管部门的指令就匆匆开车，飞机
先滑入草地，以后转入滑行道，然后强行起飞，由于操作慌乱，２５６号飞机的机
翼航行灯撞到了加油车的加油口上。这有事后在山海关机场捡到的２５６号飞机航
行灯玻璃碎片为证。这一切都是驾驶员自觉所为，他当然也就不可能随后在飞机上
进行搏斗。

 

    那么，９月１３日凌晨２５６号三叉戟飞机实际上发生了什么情况呢？我们根
据大量证据认定：飞机是有操纵地进行野外降落也就是迫降没有成功，造成粉碎烧
毁的。作出这种判断的主要依据有这样几点：其一，失事发生的场地是经过有意选
择的。在温都尔汗附近这片戈壁滩上，这块地点地势是比较平坦的，飞机着陆的方
向也刻意进行了选择，这些情况不可能完全是偶然的。其二，飞行员实施了野外迫
降动作。他在飞机接地前主动打开了前开缝翼，这是着陆前必须进行的动作，前开
缝翼只有人工操纵才有可能打开。其三，起落架轮毂完整，没有撞击和磨损的破坏
痕迹，主轮胎良好，仍有气压，这说明在迫降时飞行员没有放下起落架。其四，飞
机是在有操纵的情况下尾部先接地的。这一切都表明，２５６号飞机当时是在飞行
员有效控制之下，而且是主动作出了使飞机迫降的选择。

    根据各种情况判断，２５６号飞机当时之所以没有成功地实施迫降，主要原因
有以下几点：其一，飞行员着陆动作不确切，没有做全，着陆速度过大，而减速板
却未打开；其二，三叉戟是下单翼飞机，它的机翼、机腹部有油箱，在高速接地时
，极易造成油箱破裂、机翼折断，引起燃烧爆炸；其三，当时飞机仓促起飞，机上
没有副驾驶和领航员，飞机迫降时正是夜间，又处在完全陌生的区域，一个飞行员
难以应付种种特殊情况。

    我们认为，当时２５６号飞机之所以要在温都尔汗实施野外迫降，主要原因是
因为该机油料不够。这架飞机是仓促起飞，准备工作不充份，没有加满油料；在外
逃时该机又长期在２５００～６５００米高度飞行，低中空飞行耗油量大，到失事
地点前后油料已感不足，因此被迫进行野外降落。

    另外，因为机上没有领航员，地面又没有导航，当日恰逢暗夜，飞行员在空中
不可能掌握精确位置，飞机是在这种情况下盲目降落。经过几个月的艰苦努力，我
们终于根据有限的资料，搞清了三叉戟飞机坠毁的真实原因，完成了中央交给我们
的任务。１９７２年５月１９日，我们专家组根据查看和分析图片所得出的结论，
向中央提交了报告。我们的上述看法都在这个报告中作了充份的阐述。

摘自《王海 - 我的战斗生涯》，中央文献出版社２０００年２月版

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