云游四海
旅行应该是每次只走一两公尺，同一个物件，同一个景色，从不同的角度去观察她，欣赏她。
话说火车旅行
也不知道从何时开始，朋友圈里风情坛里有一种“风气”：你的旅行如果不是户外徒步，最好别贴出来；你要是跑步只跑个半马拉松，都不好意思说出来：全民跑马，全民户外，奇谈怪论网上层出不穷，“马拉松是中产阶级无声的广场舞”；“爱马仕”也躺着中枪，变成了“爱马拉松人士”，跑完了还横幅一拉；甚至还有人问了这个问题，”户外、徒步，极限登山，会不会成为中产阶级的下一场广场舞啊”？前几天，看到朋友圈转发的一个贴，”和一群人去爬乔戈里（K2）的Gondogoro Pass，登上了将近90度的技术性垭口“，我想，靠！（原谅我的语言）这人要比Alex Honnold（Free Solo的主角）牛太多了呀。（实际上垭口的倾斜度60度还不到。）后面赞美佩服的回帖还好几十个。。。。。。要知道半个马拉松可也是21公里啊？？？可好像只有BQ（Boston （Marathon） Qualification），越野50KM的贴出来，才会吸引众多的读者。
有点扯远了。先提醒大家，别自己对号入座砸我啊。我知道这一下子得罪了好几拨人：一拨是号称玩户外的，一拨是跑马拉松的，还有一拨是跳广场舞的。
我想说的是：户外就是户外，旅行就是旅行，跑步就是跑步，怎么玩不行啊！！！
我喜欢火车旅行，当然凡是慢的旅行我都喜欢，汽车，自行车，渡轮。徒步当然最慢，如果能看到许多不一样的东西不得不徒步，我就徒步。以前如果能有机会看看自己到底能潜多深，爬多高，跑多远，很多我都愿意去尝试一下。现在自己对自己的能力看得清楚了。”没事自虐干嘛“？所以，内心深处，那种普通人有的惰性我都有。
我爱好不多，没事就做些旅行计划。火车旅行的圣经网站去过无数次了: https://www.seat61.com/，还写过一篇”从伦敦到北京，史诗般的穿越“，当时是想着给自己留些念想。
我做过很多次美妙的火车旅行，但这次印度回来，觉得有必要写一篇火车旅行。这里不包括一些很短，虽然我也很喜欢但许多人都经历过的观光火车，比如纳帕酒乡的。当然，有的世界闻名的瑞士冰川快车（Glacier Express），和挪威的火车我都没坐过，不好评价。
这是部分我坐过印象很深的火车旅行：
（1）墨西哥的黄铜峡（Copper Canyon），Ferrocarril Chihuahua al Pacífico (Chihuahua-Pacific Railway)。这段铁路从Chihwahwa一直到Los Mochis。从美国坐邮轮去墨西哥，有的会停在Mazatlan。Mazatlan的东北面是一片大山，和Baja California并行的，墨西哥的三大山脉之一，Sierra Madre Occidental。这片山里有六个峡谷，总称叫Copper Canyon，合在一起比大峡谷还大许多。这段火车就穿越这些峡谷，39座桥，86个隧道。说是花了90年才建成，1961年才通车。最精彩的一段从Creel下降2000多米才到太平洋边的Los Mochis。我从Creel一直坐到Los Mochis，一路风景如画。虽说是普通的乘客列车，记得有个车站就造在峡谷的边上，火车故意停留时间长点，让大家拍照片，多看看壮观无比的Copper Canyon。
从Creel也可以到峡谷的底下的一个小村庄，Batopilas。住着很多原住民Raramuri（西班牙人称他们为Tarahumara），跑长跑特别厉害，跑马拉松的人都知道。这个地区谈不上是是墨西哥“人迹罕至的地方”（Off The Beaten Path），但相对来说是“少有人走过的”（Road Less Traveled）。那是二十多年前的事了，我一直记得，坐当地人的公共汽车，颠簸了五个小时才从Creel到峡谷底下。住在一个民宅，晚上芒果树上芒果不停的掉下来，砸在屋顶上乒乒乓乓，一夜没睡好。我一直喜欢这类的旅行，虽然简单，但特真实。
峡谷底下Batopilas卖纪念品的Raramuri老妇人。买些纪念品，再拍照就理直气壮了。
黄铜峡
行进中的火车
（2）美国阿拉斯加的火车，Fairbanks一直到Seward。就风景而言，这个不用多说了，这是一生中必须要坐一次的火车旅行。冬天的时候坐火车去最北边的Fairbanks，可以去看北极光。我只坐了Fairbanks到Anchorage的那一段。
Fairbanks去Denali路上。
在Fairbank看极光。可惜是手机拍的。
（3）新西兰的南岛的TranzAlpine，Christchurch到Greymouth，200多公里，约五个小时。应该说，无论去新西兰什么地方旅行，尤其是喜欢户外的，都不会让人失望。我做了三天的徒步，还划了皮划艇（kayak），也坐了火车。当然，如果每个地方都是”一生中难得一次的“，这个单子有点长，有点让人焦虑，我自己也始终保持这种状况，主要是让我的梦想延续（Keep the dream alive）。
Arthur’s Pass火车站
Christchurch到Greymouth的火车
（4）澳大利亚的Indian Pacific铁路线覆盖整个澳大利亚。悉尼可以穿越整个内陆到帕斯（Perth）或达尔文（Darwin）。我只坐了悉尼到Broken Hill的一段。这段火车穿过澳洲著名的蓝山（Blue Mountain）国家公园，到所谓“最近的Outback” Broken Hill，一个以采矿业为主的沙漠中的绿洲。我记得下午悉尼发车，第二天早到Broken Hill。快接近Broken Hill的时候，太阳冉冉升起，一片红土，一群袋鼠跟着火车平行快跑，后面带起一片尘土。二十多年过去了，这仍然是我旅行中最难忘的几个片段之一。
澳大利亚的Outback。虽然表面上看着单调重复，除了红土还是红土，但深入进去，应有尽有：袋鼠，鸵鸟，蜥蜴，毒蛇，盐碱化的季节河，遗弃的澳宝和银矿井，原住民的生活，还有四万年前就生活在澳大利亚人类的痕迹（Lake Mungo附近）。当然，我永远不会忘掉那Outback里黑夜中的星空和银河。
湖边喝水的袋鼠。可惜那时候我还没拥有一个数码相机。
（5）波斯尼亚和黑塞哥维那（Bosnia and Herzegovina）的波斯尼亚Talgo电动机车，这段火车从莫斯塔尔（Mostar）到萨拉热窝（Sarajevo）,全程只有120公里，大约两个小时车程。虽然短，这是我经历的火车旅行里很难忘的一段，它穿过狄那里克阿尔卑斯山脉（Dinaric Alps），这也是仅次于高加索山脉、斯堪的纳维亚山脉，和阿尔卑斯山脉，的欧洲第四大山脉。坐这段铁路会让我联想其小时候看的那部南斯拉夫电影“桥”。
如果想更好的看看Dinaric Alps和亚得里亚海（Adriatic Sea）,你要去坐塞尔维亚（Serbia）的贝尔格莱德（Belgrade）到黑山（Montenegro）的Bar的火车475公里长，穿过254个隧道和435座桥。和毛主席一样，南斯拉夫的铁托喜欢火车，他有一辆专列，后来有家公司Explore Montenegro买了变成奢侈游客专列，以前就在这条线上跑。这条线路也是火车旅行的鼻祖，seat61网站的作者，Mark Smith最喜欢的之一。
Mostar最著名的桥
波斯尼亚Talgo火车，Mostar和Sarajevo之间来回
（6）厄瓜多尔的“魔鬼的鼻子”（Devil’s Nose）火车，这段铁道在厄瓜多尔的安第斯山中已经有100多年历史了（1900年开始造的），也是这篇里我提到的唯一的一段观光火车，这段铁道，短短的12公里，下降了500米！钱包鼓的可以考虑豪华的长的版本，四天的火车从基多（Quito）到Guayaquil，从海拔2800米的基多到海平面，由Tren Crucero公司运行。我坐便宜公共汽车从Cuenca到基多，沿途停留多次，经过很多印加古道，部分和铁路线并行，安第斯山在雨中云雾中时隐时现，雨过天晴，天边的彩虹，牛仔带着牛仔帽骑着马在路边上慢慢溜过。。。非常恬静真实的安第斯风光。
Alausi火车站，厄瓜多尔中部的小城
安第斯山中运行的火车，“Devil’s Nose”
（7）印度坐火车。稍微夸张一点的说吧：要是去印度旅行，没坐过火车，那还不能算是在印度旅行过！我去印度两次，坐过三段火车。第一次去已经是十多年前的事了，三等火车。那是一段有趣的经历，不能说是一段风景很美的火车旅行。不过，我一直想象着，哪一天，我能像当地人一下，坐在火车车厢的顶部来一段Train Surfing去看Kumbh Mela（大壶节）（估计印度政府早就禁止这样做了）。总而言之，我始终在找理由再去一趟喜马拉雅：-）
这次的印度喜马拉雅之行，不得不提到我坐过的最精彩的火车旅行：大吉岭（Darjeeling，海拔2400米）到西里古里（Siliguri，海拔100米）的大吉岭喜马拉雅铁路线（Darjeeling Himalayan Railway）。这条铁路线是一条窄道铁路线，建于1879年。如果火车在起伏的大山中穿越，也许隧道或是桥梁能起到连接作用。如果是一路上下坡，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件下，而火车头又没有那么大的功率拉车厢上坡的话，修铁路用了这几种办法来解决。这些专业术语是：展线（Spiral Loop，也就是旋转式上升）。和折返式路线（Zig-zag）。点击链接查看其中的细节。
因为要去加尔各答，我们选择了不坐游客版的Toy Train，这样就不用再回到大吉岭，而是88公里八个小时的车程直接去西里古里（Siliguri），这段铁路线上要经过三个Spiral Loop还有六个Zig-zag。最后，转车到宽轨的火车站，就直接去加尔各答了。大吉岭卖票的反复告诉我，“要有心理准备，不要指望这车会准点”，其实十天前的晚上我们刚到大吉岭，就看到有辆一模一样的小火车在路上死了，黑暗中，众多乘客站在路边等着机车工人在修车。为了接上去加尔各答的火车（“大吉岭邮车”（Darjeeling Mail），一列具有140年历史的传奇火车线），为此避免意外，转车我们预留了四个小时。
还是让这些照片和视频来解说吧：
大吉岭火车站看干城章嘉。路边是风尘仆仆的印度教道师。
大吉岭火车站的小火车。
火车运行中
八个小时的颠簸还有超级吵闹的汽笛声，铁路和公路很多是并行的，而且不断的在公路左右穿行，路上的汽车和摩托车就不得不停下，然后和我们反复的追逐，他们为了拍下几张运行中的火车。火车离路边是那么的近：开着窗的话，路边的树叶鲜花不停的刮到我们；车厢的门随时都可以打开把身子探出去拍照（车速是10公里/小时，怕什么？）；路过那些小店，随手就可以抓一把土豆片，蔬菜，水果，要什么有什么，这是我那么多次回到喜马拉雅中最有趣的旅行之一。这个视频也是让我构思这篇火车旅行的主要原因。
我也有很多想做还没有做的火车旅行，腿走不动的时候这些都是很好的选择：
（1）前面提到瑞士的冰川快车（Glacier Express），291公里长，穿过瑞士的阿尔卑斯山，Zermatt and St. Moritz之间来回。
（2）等到枫叶红了的时候，火车横穿加拿大，穿过永远也看不够的加拿大落基山，再看看满天红叶的安大略省。短的版本可以考虑世界闻名的Rocky Mountaineer：主要覆盖温哥华（Vancouver），班芙（Banff），和贾斯珀（Jasper）。
（3）不知道这么简单的要求还能不能实现：如果大（小）兴安岭还有小火车进林场的话，等到一个雪花纷飞的时节，坐到林场的终点，我知道有那么一个车站叫古莲站。不要什么大红灯笼高高挂的旅店，不要全是拿着自拍棍的游客，就有那么一个民居，有那么个热炕头，有一大海碗的粉皮烧肉，就看着窗面那白茫茫近乎静止的世界。如果能见到雪地里一串西伯利亚老虎的脚印那将是个巨大的红利。
重温了我以前写的”从伦敦到北京，史诗般的穿越“，又在seat61的网站上对比了一下：西伯利亚的穿越（Trans Siberian）和丝绸之路似乎都太快（图1中的蓝线和黄线），伊朗到巴基斯坦的部落地区那段有太多的不确定性还有伊朗的签证问题（图2），我不得不否决了。（注：当然过境是可能的，只是在巴基斯坦部分，需要由卫兵护送，最安全的地方是睡在警察局里）。
图（1），来自Seat61网站
图（2），来自Seat61网站
这将是更有趣的一段，也是我能想到的最慢也是最喜欢（应该也是安全的）的版本：为什么我们不可以用轮渡穿越黑海（Black Sea）和里海（Caspian Sea），同时还看到众多的古文明和穿越丝绸之路呢？当然，我们会用有限的汽车旅行来覆盖那些火车不到的地方。这样陆地跨越欧亚大陆才是一段少有人走的！！！
有五个国家在黑海上有轮渡服务：乌克兰，保加利亚，格鲁吉亚，苏联，和土耳其。当你要从陆地跨越欧亚大陆的话：从伦敦开始坐火车的话，无论去保加利亚和乌克兰都是很容易的一件事。如果想好好看看乌克兰和土耳其的话，完全可以考虑从乌克兰跨黑海去土耳其的Karasu，（注：乌克兰的Chornomorsk渡轮是可以直接去格鲁吉亚的Batumi，选择土耳其是因为我一直想去看看相对来说少有人走的东部。）https://caravanistan.com/transport/black-sea-ferries/。在土耳其，当没有火车的话，最后一段可以用汽车从Erzurum或是Kars去格鲁吉亚的Batumi。
进入格鲁吉亚后，Batumi到格鲁吉亚的首都第比利斯（Tbilisi）再去阿塞拜疆（Azerbaijan）的巴库（Baku）火车畅通无阻。当然，这段又应该慢慢的走，高加索山脉就在你的北面。
这是根据图（2）改变的版本，红线是火车线，桔色线的是渡船或货船。哈萨克斯坦（Kazakhstan），塔吉克斯坦（Tajikistan），和吉尔吉斯斯坦（Kyrgyzstan）都和中国接壤，也都可以过境，但只有哈萨克斯坦可以火车过境，过境的细节和进入中国后如何旅行不在图里也不一一解释了。
第比利斯老城
巴库街景
从巴库过里海（Caspian Sea）才是“少有人走的”（Road Less Traveled）。这段旅行不是渡轮，而是载人的货轮（Cargo），https://caravanistan.com/transport/caspian-sea-ferry/，这里有两个选择：巴库可以到哈萨克斯坦（Kazakhstan）的Aktau或是土库曼斯坦（Turkmenistan）的Turkmenbashi。
seat61的网站上没有任何土库曼斯坦铁路的信息。当然，你在进行一段史诗般的火车旅行，我相信你能比坐在６１号座位的Mark Smith做得更好。在哈萨克斯坦和土库曼斯坦坐火车是很容易的一件事，这里卖个关子，不讲其中的详细情况了。当然，别光从一头直接坐到另一头，慢慢的旅行才能体会这些国家。
无论到了哈萨克斯坦还是土库曼斯坦，最后都面临出境问题，到了土库曼斯坦后坐火车的话，出境的边境城市一般会是Turkmenabat，从那里你需要坐车到边境，然后过境后，再选择marshrutka去乌兹别克斯坦（Uzbekistan）的Bukhara，从那里坐火车去首都Tashkent或是丝绸之路上最古老的重镇撒马尔罕（Samarkand），也是我最想走访的城市，就是小菜一碟了。如果是到哈萨克斯坦的Aktau，无论是途经Almaty或是中间走访乌兹别克斯坦一路到乌鲁木齐都有火车可以连接。有两个中亚的国家，塔吉克斯坦（Tajikistan）和吉尔吉斯斯坦（Kyrgyzstan），由于众多的山区，铁路旅行很有限。但最后都可以过境进入中国境内到喀什（Kashgar，又是一个丝绸之路上的重镇。)，或是乌鲁木齐。进入中国后，你可以一路唱“轰隆隆隆，轰隆隆隆，车轮飞，汽笛响，火车向着北京跑“。。。。。。
中国北京
巴库货船穿越里海（Caspian Sea）是我在高加索旅行中无意发现的小秘密，后来网上搜了一下，发现那些经验丰富的旅行者们（seasoned traveler）早已经穿越并把他（她）们的经验写下来了。最衷心的感谢坐在”欧洲之星座位号61”上的Mark Smith“和caravanistan网站的创作者Steven and Saule。
很多信息来自下列网站：
完
