ARJ就是个例子,运营需要双机长,并且其使用率远远低于空客波音,而维护要求又远远高于空客波音。
商飞本身一年就交付那几架飞机,而它已经成立20年了,20年的员工工资和厂房建设费用都要靠这几架飞机来赚回来,飞机本身的系统包括发动机还得自己出钱向供应商买。可想而知这飞机的实际成本将有多么高了。
所以,除非老共愿意掏钱赚吆喝,请各位纳税人掏钱补贴航空公司和飞机公司,否则商飞的飞机是不会有人要的,不管它安全不安全。
ARJ就是个例子,运营需要双机长,并且其使用率远远低于空客波音,而维护要求又远远高于空客波音。
商飞本身一年就交付那几架飞机,而它已经成立20年了,20年的员工工资和厂房建设费用都要靠这几架飞机来赚回来,飞机本身的系统包括发动机还得自己出钱向供应商买。可想而知这飞机的实际成本将有多么高了。
所以,除非老共愿意掏钱赚吆喝,请各位纳税人掏钱补贴航空公司和飞机公司,否则商飞的飞机是不会有人要的,不管它安全不安全。
• 西方又这么多东西,运作成本远高于中国的。包括美国。都注定无法成功? -LogicalPls- ♂ (0 bytes) () 02/19/2020 postreply 15:16:23