有些*****，总爱过分吹嘘毛时代的成就，居然说那时代造出了大飞机，后来被洋奴卖掉了。我没机会接触飞机，但从小对汽车很感兴趣也有机会接触，就谈一谈我的亲身感受。
前几年去过古巴，发现那儿象个汽车博物馆，路上常能见到五六十年代的美国汽车，就问怎么解决零件问题，美古是敌国，而且这些车也不再生产早就在美国淘汰干净了。导游说零件是古巴人手工制作的，Oh my god,这质量可是天晓得了。
70年代初的中国，也象个万国汽车博览会。马路上能看到二战时期的美国道奇十轮卡，中小吉普，应该有三十四年车龄了；苏制嘎斯，中国的解放牌卡车和很多杂牌汽车。我爸厂的司机老金，是我的邻居。他的评价是：美国车最好，苏联车其次，解放牌还行，其它车都是渣货，最近厂里进了一台“井冈山”卡车，开100公里就肯定会拋锚，每次出车都提心吊胆，根本没法用！
道奇十轮卡
苏制噶斯
解放车其实是美国30年代的产品，二战时美国将生产线援助苏联，苏联50年代援助了中国，建起了长春一汽。后来中苏分裂，中国以后陆续建起的汽车厂，都是以解放牌为模板的，但质量却没能达到解放车的水平。由于解放车的产量并不大，主要满足军用，援外，当时越南正在打仗，胡志明小道的军车损耗很大，主要是解放车。因此，国内运输严重缺乏车辆，汽车的生产和技术完全不能满足基本需求。
解放车
这个问题在1973年左右突然得到了解决。仿佛一夜间，大街小巷出现了很多小轮子的卡车，我爸厂也分了二辆。老金说，这是日本赔给中国的，不要钱，日本人为了表示歉意，所以用小轮子以示自己是“小日本”。老金说，轮子虽小，装货不少，质量没得说，再也不用担心三天两头抛锚了。我到现在也没搞清那批日本车为什么用小轮子，因为以后也见到过大轮子的日产卡车。但学过历史知道，这时中日建交了，日本开始了对中国大规模的援助。这段历史很少有人提起了，但始于文革末期的日本援助大大帮助了中国，不但是汽车，不久开始的电器进步也与日本援助有关。
首批援华的日本小轮五十铃卡车
再谈谈轿车。70年代初国产的轿车有红旗，上海等，红旗很少见到，上海车被称烂车，既不舒服质量也差。更多的是苏制伏尔加，标志是一个鹿，特征是前轮明显上翘，很独特也很威风，市级领导才能坐。还有波兰的华沙牌，局级领导可以坐，我有幸坐过一次，感觉就像腾云驾雾一样难以名状地舒服。现在也很难解释为何以后坐上再好的车，也没那种感觉了？
伏尔加轿车
华沙轿车
改革开放后西方的轿车潮水般进入中国，国人很快认识了那些豪华车的标志，一度还有人专门折这些标志讹钱。但普通人拥有私家车还是要到新世纪后，可能差不多2010左右，认得的人里十有八九拥车了。
中国人的消费观有点特别，爱炫富。半导体收音机，录音机，手机刚出来时比较贵，大街上就会有人提着走来走去，结婚时也是一手举鲜花一手拿手机，现在想起来象个猴似的。但想要用汽车炫富，还真得有点实力。由于中国对进口汽车收很高的关税，再加汽车使用维护耗材都很费钱，又不如房子那样保值，所以豪华车的顾客始终有限。中国私家车开始兴起时，大部分人还是希望同时将其作为一个生计的来源或补充，就是出租车，注册的或非注册的（黑车，那时候还没滴滴网约车）。
最早的一批私家车，是一些进口的廉价车。80年代中期是苏联东欧制的，如“拉得”“布罗乃至”；90年代初是意大利的“菲亚特”，中后期是日本“大发”“夏利”。同时中国也开始生产一系列汽车，如“吉利”等。
私家车真正作为日用品而不是谋生工具进入普通中国人家庭，大致始于2004年吧。从那时起，就汽车消费水平而言，基本和国际接轨了。
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