“九一三”事件之后传达的文件中，记得有一些图片。其中有256号三叉戟专机强行起飞时右翼尖端和一辆油车相撞，把油车铁盖儿上的把手铁棍子都撞弯了，飞机右翼尖端也被刮掉不少东西，图片显示后来老百姓在地里捡到的飞机铝皮、灯罩等东西。那时只是个中学生，只是知道听传达和批判而已。至于林彪座机为何坠毁，想也没有想过，也没法想，反正相信中央文件说的。
后来我也受过高等教育，学了一定的知识，也具有一点分析能力，对林彪座机为何坠毁这个谜案也想探个究竟。文革后，凡是有林彪的信息，我也是很感兴趣，有字必读。关于林彪座机为何坠毁后来有很多说法，有的说是没油了，有说是被导弹打下来的，有的说被放了定时炸弹，等等。至于“没油”说法已被人们否认，我也不信。至于“被导弹打下来的”，我也认为疑点多多，一是右机翼下面那个洞口的机翼蒙皮是朝外翻的而且没有穿透上下机翼表面；二是共军当时还没有如此长射程的导弹；三是若是较近苏军基地导弹打下来的也不应该是“机翼蒙皮是朝外翻的而且没有穿透上下机翼表面”的结果。若是“定时炸弹”，那么弹片应该是呈三维空间球体状放射而导致飞机空中解体，也不应该是定向爆炸一个不大的洞。
最近看到回坛有网友在讨论“九一三”事件问题，引起回想那些九一三”事件之后传达的文件中的一些图片，结合所学知识，盲人摸象，妄加猜测，抛砖引玉，供网友讨论批判。
我的思路是从三叉戟专机强行起飞时右翼尖端和一辆油车相撞。飞机机翼固定在机身，可以简化为一个外伸的变截面的悬臂梁，在飞行中一般是下表面受拉伸应力，而上表面受压缩应力。就象农夫挑一副重担，扁担则相反，上表面受拉伸应力，而下表面受压缩应力。由于空中气流不稳定，那么飞机机翼上下表面受到的应力也不稳定，是交变应力。材料在交变应力下的强度低于常规强度，往往在较低的应力装态下就会破坏。如果机翼下表面有局部损伤，这个局部损伤就是一个损伤源，在外力作用下会形成高度应力集中，在较低的交变应力下这个局部损伤就会慢慢扩展长大。当局部损伤慢慢扩展长大到一个临界裂纹尺寸，那么整个结构就会瞬间破坏。当时三叉戟专机强行起飞时右翼尖端和一辆油车相撞，把油车铁盖儿上的把手铁棍子都撞弯了，飞机右翼尖端也被刮掉不少东西，图片显示后来老百姓在地里捡到的飞机铝皮、灯罩等东西。飞机机翼尖端蒙皮应该比较薄，油车铁盖儿上的把手铁棍子至少应该是铸铁。铝皮和实心铸铁铁棍相撞，而且铁棍子都撞弯了，因此机翼尖端不仅蒙皮受损伤，而且机翼结构以及机翼大梁可能也会变形。机翼尖端的信号灯罩也被刮下来了，这样一来，就会改变机翼气体动力学性能，使得交变应力更大，如此形成了恶性循环。在正常情况下，这样的飞机是不敢飞的。机翼尖端的信号灯罩也被刮下来了，除航行灯不亮外，闪光灯也不亮了，说明电线线路也被弄断了，在飞行一千多公里以后，这被弄断了的电线线路随时有可能短路而引起火灾。
结论：256号三叉戟专机坠毁原因是在强行起飞时右翼尖端和一辆油车那致命的一撞。
今天在网上找到和我的观点相同的博文，有兴趣网友可参考：“林彪座机坠毁新解”by huitong.1234 http://blog.sina.com.cn/s/blog_68c2547701014tkj.html
